1. 首页
  2. 大牛说
  3. 广汽传祺屡败屡战

广汽传祺屡败屡战

近日,广汽集团公布了最新2019年9月的产销量完成情况,一切似乎并没有什么改变,好的更好了,坏的还没变好。

广汽本田和广汽丰田依旧在逆市上涨的道路上一路高歌,而广汽传祺、广汽三菱和广汽菲克销量则持续低迷下跌。

来看一下历年广汽集团公布的广汽传祺销售数据:

2013年,销量为109,000辆,同比增长85.74%;

2014年,销量为134,716辆,同比增长23.59%;

2015年,销量为195,134辆,同比增长44.85%;

2016年,销量为372,034辆,同比增长90.66%;

2017年,销量为508,586辆,同比增长36.7%;

2018年,销量为535,168辆,同比增长5.23%。

产能基地发展方面:2010年广州番禺基地第一工厂投产,2016年第二工厂投产,最终广州总部实现年产能50万辆。

2017年杭州工厂投产,年产能为20万辆;2018年乌鲁木齐工厂投产,年产能为5万辆;2019年宜昌工厂投产,年产能为20万辆。

至此,广汽传祺在华南、华东、西北、华中四地拥有五个工厂,完成了超过百万辆的产能布局,推出了轿车、SUVMPV的全系列中高端车型。

广汽传祺2017年的销量首次超越广汽丰田,那是广汽传祺目前为止最为闪亮的时刻。

彼时2018年超越广汽本田的豪言壮语言犹在耳,2018年广汽丰田却凭借全新TNGA凯美瑞实现了超过30%的增长,而广汽传祺虽艰难实现增长,却未能完成年度目标,再一次退居集团第三。

广汽传祺此前的发展始终受制于产能,在如今产能实现了百万辆级别之后,市场销量却开始戏剧性下跌,而且似乎一发不可收拾。

诚然,2019年车市有太多不利的因素,如果说外部的因素是无能为力,那么传祺内部日积月累的问题同样是今日困局的重要一环。

传祺经销商体系的混乱已经不是一天两天的事情,在销量下滑之际,不管是车企之间,就连经销商之间的竞争非常激烈,情况显得更加严重。

面对全新的国六排放标准,或许是要清理国五库存,但是国六车型排产滞后,最终导致经销商无车可卖情况。

广汽车型相比其他车企更高的定位和定价是自信的表现,只是多年来,传祺的品质和服务,跟其他自主头部车企并无差异,并无法说服市场对其品牌高定位的认可。

在过去的几年里,转型是必然的选择,比亚迪转型新能源汽车,吉利背靠沃尔沃。这两家自主车企最终都实现了低端车系和高端车系的全面布局,在产销量规模和利润上都实现了双丰收。

广汽传祺的发展得益于从GS5、GS4到GS8的SUV战略,长城当年全面转向SUV市场正正就是对中国汽车市场和自主品牌最为现实的考量。

那些跟长城一样的自主品牌,奇瑞海马江淮力帆都陷入重重困难,广汽传祺似乎在SUV高光时刻忽略了眼前的市场惨痛教训,忘记了走到今天的成功所在。

第一代GS5 SUV承担了广汽传祺发展伊始的重任,但是作为一款全新自主工厂出品的全新车型,品质的不稳定等问题或许值得理解,甚至于广汽传祺雪藏了这个车型。

然而,就在广汽传祺GS4和GS8之后推出全新SUV车型之时,并没有用GS6这样的全新命名,而是沿用GS5的名号。

市场和竞争对手并不健忘,历史的阴影最终不可避免对全新GS5 形象和销量产生不良影响。

GS4 中期改款救市、GS8也迎来改款,在自主品牌新车不断推陈出新,占领新闻头条的时刻,这两款不愠不火的改款最终无力制止销量下滑。

GS4曾经是国产自主品牌SUV的三架马车,与哈弗H6和吉利博越争夺市场地位,如今不管是产品竞争力还是产销量却无法同日而语。

哈弗H6神车地位不可撼动,成为中国自主车型的长青树,而吉利博越在百万产销量衬托下却愈发稳健,并推出了全新博越Pro车型。

GS8作为自主品牌SUV不可超越的传奇,在今天同样是如此,但是此前由于变速箱产能限制无法继续增量,现今却由于国六车型推进缓慢,导致广汽传祺现货车型不好卖,好卖车型没得卖的尴尬。

近几年,跨国车企也悉数依次进入了SUV这个最具红利的汽车市场。

没有SUV车型的一汽大众,一口气推出了探歌、探岳等数款SUV车型,并且推出全新捷达品牌,进一步压榨国产品牌的生存空间。

更加令人感到不寒而栗的是,广汽集团旗下的广汽本田和广汽丰田,都将在2020年推出全新的紧凑级SUV。

源自CR-V和RAV4的名号,皓影威兰达将给SUV市场带来新一轮的挑战。这两款10万辆级别的车型,将有望继续领跑车市增长。

在SUV市场遭遇中外车企的双重夹击之外,广汽传祺并没有集中内部有限的资源抗击强敌,而是开始分散精力。

全新工厂在全国各地开建,人员、零部件和物流的分散拖延了原本需要提升的品质和降低的成本。

传祺的国际化路线似乎也未见成效,雄心勃勃的美国市场,在贸易争端之下正处于无限期推迟之中。

车型战线也从SUV拓展到轿车和MPV,市场营销资源和经销商利润来源进一步分散。

从首款GA5开始,到GA3、GA6和GA8,广汽传祺可以说是在轿车市场屡败屡战,但是也应该足够清晰地看到轿车市场的不容易。

作为自主品牌噩梦的轿车市场,两座全新的工厂,杭州工厂和宜昌工厂竟然先后将GA4和GA6的轿车作为首发车型。

放眼望过去,2019年绝大部分车企都陷入了销量下跌的困境。

广汽传祺2019年1月至9月,产销量分别为259,748辆和277,198辆,分别同比下跌37.77%和29.75%,反观广汽本田和广汽丰田则录得两位数的增长。

2018年让广汽传祺赶超广汽丰田和广汽本田的梦想破碎,2019年或许将让广汽传祺回到2016年的时刻,那个独有广州基地的时刻。

时间回到广汽传祺2016年的历史最强时刻,成功不是必然的也不是偶然的。

提供超越用户期待的产品,不管是全新车型还是换代车型,不仅仅要跟自己比,跟同级别自主品牌对比,还要跟跨国车企对比。

将资源集中于扩大SUV等优势产品,而不是为了求全、求大而将难得的资源分散于需要长期解决的历史问题。

这就是广汽传祺彼时成功的一些内部经验。

2019年或许是一个让车企感到沮丧的时刻,但是一直的努力总不会白费。广汽传祺的转变正在开始,也正在慢慢地产生效应。

高层轮岗,强化研产销协同和产品企划,全线国六车型上线,全新换代GS4和全新GA8等新车推新更快,强化SUV优势等等。

广汽集团旗下的车企正在分裂为两个组团,广汽传祺和广汽菲克高速增长之后的下跌失速,广汽丰田和广汽本田稳步发展之后的高速增长。

同在一个集团,广汽传祺比其他所有车企都能更加切身地体会到,那些成功之所成功,失败之所以失败的原因。

如果说此刻的销量困境来自于外部市场环境,那么广汽丰田和广汽本田的逆势上涨,却见证着品质和服务所铸造的企业品牌是何等重要。

屡败屡战,只有找对了方向,才能屡战屡胜。这是广汽传祺,也是其他所有车企所需要好好琢磨的。

广汽传祺能否重新找回2016年的自己,再一次重新那样的自主品牌荣光么?

来源:第一电动网

作者:TMC动力

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/101094

返回第一电动网首页 >

收藏
67
  • 分享到:
发表评论
新闻推荐
大牛作者

TMC动力

在汽车工厂看汽车,关注新能源汽车、智能汽车和汽车制造,提供汽车行业一线信息和原创深度解读。微信公众号:TMC动力

  • 654
    文章
  • 33971
    获赞
阅读更多文章
热文榜
日排行
周排行
第一电动网官方微信

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->