1. 首页
  2. 大牛说
  3. 在蔚来3季度交付4799台车后,来聊聊ES6基准版/宝马 X3谁更能打?

在蔚来3季度交付4799台车后,来聊聊ES6基准版/宝马 X3谁更能打?

十一长假前,也就是我们在上海实测 ES8 84KWH 电池组版本的第二天,刚刚提了 ES6 全黑性能版的碳粉群主「群众」坚决要求参加这一次的蔚来 ES6 基准版实测+横评——对标品是宝马 X3 。

10 小时测试结束后,我们给蔚来 ES6 基准版下了这么一个定义:

ES6 标准版是一款在 35 万价位性能最强,同时无论在智能体验,还是在空间感受、驾驶质感都隶属第一梯队、极具性价比的智能中大型电动 SUV

至于它相较于宝马 X3 孰优孰劣,大家不妨看下去。

  • 基准 ES6 满电 370+,前后双永磁更低能耗更长续航

虽然这次实测不是专门为了跑续航。但作为一款电动汽车,关键的能耗和续航表现也必须要进行一个说明。

我们在前往崇明岛的路上简单测试了一下 ES6 基准版的续航,从闵行区万象城 NIO House 出发,经虹莘路进入外环高速,经上海长江大桥进入崇明岛。

车上乘员 4 人+行李,空调 23 度自动,驾驶模式调节为舒适,使用行者APP 记录行驶轨迹。按照行者 APP 数据,我们最终行驶了 87.65 公里;按照 ES6 表显数据,我们行驶了 87.2 公里。表显续航从出发时的 411 公里掉到了 310 公里。

按照行者 APP 记录的数据推算,按照我们当天的 ES6 基准版能够在这样的使用场景下跑出满电 373.2 公里的续航;而如果按照 ES6 表显数据推算,这辆基准版能够在这个场景下跑出 371.2 公里的续航。

碳粉群主「群众」认为 ES6 基准版的能耗与性能版的差距不大。但考虑到 ES6 基准版是前后双永磁,而性能版是前永磁后异步,我们依然坚持基准版的续航表现要优于性能版的判断。

补充下。当天我们体验的是基准版 ES6,官方指导价 35.8 万元。尺寸是 4850*1965*1758,轴距 2900mm。搭载了前后双 160KW 的永磁电机,70KWh 的电池组,综合输出功率 329KW/610N·m,官方百公里加速 5.6 秒。

  • 横评:ES6 基准/宝马 X3 谁更能打?

1. 静态体验:相邻价位,两种风格

脱离价格比较,那是耍流氓。

作为对比,我们找来了一辆宝马 X3 xDrive 30i 领先型 M 运动套装,官方指导价 47.98 万元,尺寸 4717*1891*1689,轴距 2864mm。搭载了 B48 2.0T 高功率版发动机,能输出 185KW/350N·m 的动力,官方百公里加速 6.8 秒。

另外,实拍的 ES6 车型选装了 NAPPA 真皮套件和 20 英寸多幅高亮合金轮毂,分别需要 2.5 万元和 1.15 万元。

但实际上汽车的最终成本除了裸车价之外,还包含各种税费、牌照费用,以及贯穿车辆整个生命周期的保养费用,下面这张表大家可以参考一下(对比车型为 X3 25i)。

再补充下, X3 25i 的官方指导价是 38.98 万,但我们找来的X3 30i 领先型 M 运动套装,官方指导价是 47.98 万元。

ES6 和 X3 的内饰风格有着明显的差异。ES6 走的是智能豪华感路线,而 X3 则明显拥有更强的战斗感。话不多说,看图吧:

左边为 X3,右边为 ES6

因为尺寸上差距明显,X3 比 ES6 内部空间更局促,同时因为 X3 是辆汽油四驱车型,后排中间位置脚下凸起明显,而电动四驱的 ES6 后排地面则是全平的。

2. NVH 表现:ES6 小胜

另外,我们在测试途中简单测试了 ES6 和 X3 的 NVH 表现,在 80 公里时速的情况下,ES6 实测车内噪音值比 X3 低了 2.5 分贝,而人耳的感受则相对更为明显。

但 80 公里时速只是日常用车的其中一个场景,100 公里以上时速和 60 公里以下时速的噪音表现,我们以后有机会会带来更详细的数据。

3. 驾乘感受:ES6 拥有远超这个价位的动力表现

我们今天找来了蔚来碳粉群的群主@碳粉群主电池不胖 作为我们的驾驶体验官,他家里目前有雷克萨斯 RX450h 、奥迪 A8奔驰 ML300 和沃尔沃 S40 ,最近还刚刚提了一辆性能版 ES6。在分别体验过 ES6 标准版和 X3 30i 之后,「群众」说了他的看法。
首先,虽然宝马 X3 和蔚来 ES6 都标榜自己是「运动调教」,但两者的「运动」着重点明显不一样。

蔚来 ES6 拥有双电机与生俱来的性能优势,尽管 X3 的油门响应性和变速箱反应程度依然保持了纯粹的宝马血脉,也达到了同级别汽油 SUV 的顶尖水平——但电动机有些时候是可以为所欲为的。
其次,ES6 的电门踏板灵敏度非常足,整辆车的响应也非常快,快到你不会觉得这是一辆 4.85 米长,2 吨多的中大型 SUV。由于电机扭矩随叫随到的特质,百公里加速 5.6 秒的 ES6 实际感受,瞬态加速上(比如加速、出弯)会有远超同水平汽油车的表现——在城市道路上尤为明显。

简单点说,X3 的动力响应符合宝马的水准,但 ES6 拥有远超这个价位的动力表现。

至于网上有些人说的「开蔚来会晕」,「群众」说普通人开 F1 赛车也同样会晕,赛车选手同样需要经过训练才能适应赛车的动力,高性能电动车同样需要一段时间来习惯。

当你习惯之后,你会发现高性能电动车比汽油车更能给你「人车一体」的感觉。

但 X3 的弯道表现是好于 ES6 的,极限更高,过弯时给予驾驶者更充分的信心。除此以外,X3 座椅的包裹性更好,支撑更足,而 ES6 包裹性略逊,并且乘坐感受有点硬;方向盘的手感也是 X3 更好。

可惜的是,这一代 X3 悬挂调教有点太软了,而且有点松散,为了挽回上一代 X3 销量的劣势妥协太大。相对来说 ES6 凭借着更高的自重、更低的重心、更有韧性的悬挂,成功造就了一种沉稳的路感。

ES6 行程更短,回弹更快,遇到坑洼的地方轮胎能快速贴地——但同时也导致过减速带的时候有点硬梆梆。

与此同时,@碳粉群主电池不胖 还认为 X3 的内饰有点简陋,用料明显不如价位更低的 ES6,同样覆盖了真皮的地方,手感也略逊 ES6,而塑料件有点太多了。

另外,很多人喜欢讨论关门声,ES6 关门声与后备箱开关声更厚重,会给乘客的心理带来更豪华安全的感受——需要强调的是,这个声音不涉及任何质量高低和做工差异的比较,仅为主观感受。

再次说明下,我们今天试驾的 ES6 基准版是进行过选装的。除了真皮和轮毂,还包括 NOMI Mate (选装价格 4800元 )、增强显示套装( 6500 元)和 NIO Pilot 完整功能( 39000 元)等。

4、智能体验:存在明显代差

在这些选装中,我们认为最值的是 NP 完整功能。有没有 NP,决定了 ES6 是一台普通电动车,还是一台 Smart EV。

有关 NP 的感受,我们已经写过多次。从今天试驾情况来看,ES6 基准版的 NP表现,甚至还要略好于 ES8 。

当天一整天,尤其是下午高峰期入城时,ES6 NP 的平顺性、循道能力、紧急制动等表现都不错。如果没有 NP,感觉开车的疲劳程度会提升一个量级。

在这方面,宝马 X3 的表现是偏弱的。尤其考虑到,我们先后两次开启自适应续航和车道保持功能后,宝马系统都很快宕机无法使用,后续更是出现了如上图的提示。

当然,宝马的系统不是不能用。但到底多好用?会不会频繁出现类似情况?我们这次做不了判断。

我们对 X3 的另一个不太满意,是车机系统的交互或者易用性。

实话实说,从 ES6 下来坐上 X3 的驾驶位,我们的整体感受是这二者是有代差的,X3 明显落后于时代。

这样的判断,来自中控屏、iDrive 旋钮、三层功能设定、非图形化的界面和菜单、众多的功能按钮等等。

换句话说,宝马的人机交互依然需要一本非常厚的说明书。而蔚来在不给说明书的情况下,通过简单探索是可以搞清楚的。

5、倒车影像:宝马完胜

但是,宝马在辅助驾驶领域,同样也非常领先的优势项目。主要是两点。

一个是 HUD。宝马的 HUD 无论是投射到车窗玻璃前的距离,还是图形界面、可显示内容,都是完胜 ES6 的。如上图。

二个是360倒车影像。X3 的 360 倒车影像,好用在于两个方面。

一方面是安全盾。注意看图片,X3 的 360 倒车影像会实时出现「安全盾」的图形,并通过颜色变化警示与旁车、后方障碍物的距离和触碰可能。

第二是虚拟行车网格和视频视野会随着方向盘的转动自动适配,在安全上考虑得非常细致。

我们在现场讨论时,@碳粉群主电池不胖 说宝马这两个系统真香!我们举双手赞成。但他紧接着又来了句:「但我并不会因为这个而选择 X3」。

  • 三季度总计交付 4799 台,要赢最终靠的是产品力

在我们拖拉着完成这篇文章之时,蔚来发布了 2019 年第三季度的销售数据。

从数据来看,蔚来 Q3 是超出了 Q2 财报时的预期,累计交付了4799 台车,同比增长了 47%。单 9 月,蔚来一共交付了 2019 台车,其中 ES6 1726 台,ES8 293 台。

这个数字好不好?有人在微博上杠,说 ES6 9月交付 1726 台车,低于 8 月的 1797 台,看样子一般。

但是,别忘记 7 月 ES6 交付数是 673 台,更别(选择性)忘记 8 月蔚来的整体交付数是 1943台。9月,蔚来的整体交付数是 2019 台。

从这样的数字比较来看,过去几月,蔚来虽然深陷舆论漩涡,但整体的效能,起码销售/交付的效能是在提升的。考虑到 2019 年中国车市遭遇到了前所未有的整体下滑、从 6 月底开始新能源车又面临补贴退大退坡的不利形势,这样的效能提升更显得难能所归。

一升一降,中间固然有蔚来提升运营效率的努力,但在我们看来,更重要的还是本身产品力的提升。在收到蔚来销售数据时,我们不由自主地想到著名蔚来车主三哥早前接受我们访谈时(再访三哥:我的 ES8 这一年,10000字又赞又骂)的一个判断:
三哥:当时试驾完 ES6 之后,就已经给结论了,我就说 6 是目前整个全世界的电动车企业里面产品力最强的一个。

这样的比较,也体现在我们今天的这篇横评文章中。但是,正如新出行创始人@新出行贺磊 今天给我们留言时所说:ES6 慢慢起来了,6 的销量其实不担心,担心的是 8。我们也认为 6 与 8 之间的代差太小,甚至存在一定的竞争关系。即使 6 座、7 座的刚需还在。

但无论如何,9 月的交付数为金九银十开了个好头,也让人看到了蔚来在逆市靠产品力说话的能力。

至于蔚来的下一款车会是什么?有没有惊喜? NIO DAY 上会不会发布?从我们的小道消息来看,倾向于是。
(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/100469

返回第一电动网首页 >

收藏
55
  • 分享到:
发表评论
相关内容
新闻推荐


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!