根据第一电动网获得消息称，大众ID.3即将再次迎来降价，而此次降价的方式可能有两种，一、直接调整车辆入门版车型的指导价格；二、推出一款比目前入门版价格更低的低配版产品。

大众ID.3作为目前上汽大众纯电动车当中的核心走量产品，售价为16.2888万元~19.2888万元，今年1~5月的总销量为11846台，其中5月单月销量为2556台，在所有的合资新能源车型中能排进前五。

随着今年年初开始的降价潮，大众ID.3也开始了降价，目前大众ID.3的全系在汽车之家上优惠幅度已经达到了2万元~2.3万元，实际售价在14.3万元左右起，从单一车型的利润情况来看，可降价的空间相对较小。因此如果再次降价，大概率是推出一款更低配的车型去竞争市场。

那么问题来了，新车型到底会在哪些地方进行简配？它的对手又将是谁？

不动基础，动智能

由于目前对新车型的资料仍然非常稀少，我们只能从只言片语中对新车型进行一定的臆测。在推测方面，我们将根据改动的概率从小到大进行判断。

1、三电系统——改动概率1%

目前，大众ID.3全系搭载一套125kW的电动机，电池组容量为52.8kWh，电池类型为三元锂电池，采购自宁德时代，CLTC续航里程为450km，考虑到车辆的一致性和采购流程等问题，小编认为这套三电系统沿用到新版入门车型上基本板上钉钉。

2、安全系统——改动概率5%

大众ID.3的车身结构和所使用的钢材占比是无法改变的，在安全性方面能够改变的只有气囊和各类基础安全功能，考量到目前大众ID.3所配备的五个安全气囊、胎压报警等功能在诸多大众的基础燃油车上均有配备，因此改动的可能性并不大。如果发生改动，大概率是削减掉侧气囊。

3、灯光系统——改动概率10%

大众ID.3的现款车型目前全系使用了自动LED大灯，并且配备了LED日行动和高度可调功能，这些功能的成本相对较低，因此改动幅度不大。如果改动，最大可能是去掉自动大灯功能。

4、座椅功能——改动概率30%

大众ID.3的现有入门款的座椅功能非常简单，全部手动调节，也没有配备腰部支撑。之所以认为其有改动概率，是因为座椅材质上使用了皮革和织物混搭的形式，减配之后有可能改为纯织物座椅。

5、天窗玻璃——改动概率40%

大众ID.3的低配车型目前并不配有天窗，但使用了包括感应雨刷，前后车窗一键升降等功能，如果这些功能被简配或者去掉，能够节省出部分成本。

6、空调系统——改动概率50%

空调系统虽然成本整体不高，但是大众ID.3的空调具备的功能并不少，包括分区温控、PM2.5过滤和空气净化等功能均有配备，一旦简配，那么这三项功能都有可能被直接削减。

7、智能座舱——改动概率70%

大众ID.3的智能座舱使用了一块10英寸的中控屏配一块5.3英寸的全液晶仪表盘，中控屏支持包括Carplay、Carlife在内的投射功能，能够实现包括多媒体、导航等功能在内的大量影音功能。一旦新车型简配，那么包括导航功能，部分投屏功能都有可能被禁用。

8、智能驾驶——改动概率90%

此前，大众ID.3的IQ.Drive功能即便是在低配版车型上也有所配备，功能包括了自适应巡航、车道保持、主动刹车等等功能，还配有全车雷达。此次新车型上市后，这些功能可能会被大范围取消。简化后的功能可能仅剩定速巡航和后驻车雷达。换言之，包括毫米波雷达在内的10个传感器（高配版为13个），将仅剩3个。

综上所述，大众ID.3一旦推出新的入门车型，仍然能够保持车辆的基本竞争力，也就是车辆的安全水平和三电水平。但是包括智能驾驶辅助功能和车机屏幕的部分功能将会出现删减。

新车型上市，市场前景如何？

目前，国内的纯电动市场按车型尺寸划分，基本细分为了5个级别，即A00级、A0级、A级、B级和C级。而在价格方面，A00级市场的售价区间在10万元以下，A0级市场售价在10-15万元，A级市场在15万元~20万元，在往上就是B级和C级产品的市场了。

当然这并不能一概而论，毕竟有不少车型为了追求性价比也会下探到下级市场区竞争，比如零跑的C11，比如此次降价的大众ID.3。

为何要降到A0级市场去竞争呢？因为市场更大！

今年第一季度，A00级市场销售总量为13万台左右，与去年同期相比下降了56%，换言之，在新能源大势所趋的增长环境下，A00级市场出现了负增长。而相对暴涨的是A0级市场，第一季度A0级市场总量达到了30万台，与去年同期相比增长了117%。

而在今年5月的数据中，A0级市场的市场占有率增长16%，而相对的A00级市场则占有率下跌了18%。换言之，A00级的市场正在被A0级市场侵占，用户对于像五菱宏光Mini EV等小车的需求量大幅下滑，而去选购包括比亚迪海豚、欧拉等产品在内的A0级产品了。

而此次新车型推出之后，大众ID.3将售价下探到13-14万元，这也与目前A0级产品的主力销售价格（10-13万元）接近重合，上市之后再经历一段时间的沉淀，二次让利之后就将完全与A0级产品价格重合。换言之，大众ID.3此次降价推新后侵入的将是目前国内增量和增速最快的市场了。

竞争对手何在？竞争优劣势在哪？

从目前的A0级市场来看，比亚迪海豚的市占率极高，目前已经接近50%，仅第一季度的总销量就超过了8万台，仅在5月单月，比亚迪海豚的销量便达到了近3万台，市占率接近45%

大众ID.3在面对比亚迪海豚等对手时，它的优劣势还是比较明显的。

首先是优势：

1、品牌影响力：大众作为国内顶尖的合资企业，在品牌定位方面无论是相比起比亚迪还是欧拉和五菱，均有一定优势。虽然随着新能源的深入，大众的影响力在不断衰减，但合资还是合资。

2、基础用料：大众ID.3在车身基础用料方面非常扎实，85%的高强度钢占比与海豚的78.2%相比，优势明显。

3、三电堆料：比亚迪的三电技术在海豚身上并没有体现，45kWh的电池组容量和磷酸铁锂的电池属性也无法与大众ID.3的52.8kWh三元锂电池相比。

4、驾驶操控：大众ID.3全系配备前麦弗逊后多连杆的悬架系统，并且采用了后置后驱的动力形式，相比起比亚迪海豚的扭力梁以及前置前驱而言，优势明显。

劣势方面：

1、价格偏高：即便大众ID.3的新车型价格降至13万元左右，与比亚迪海豚13.68万元即顶配的价格而言，仍然是偏高的，无法征服价格敏感型的用户。

2、智能化程度：比亚迪海豚顶配车型配备了DiPilot L2级别智能辅助驾驶功能，包含了自适应巡航、主动刹车、车道保持等一批智驾辅助功能，而大众ID.3新车型很难见到这些功能。而在远程控制功能方面，大众ID.3同样较为简单，而比亚迪海豚则是配备了一系列的远程遥控功能。

3、渠道布局：到2022年底为止，比亚迪的门店数量已经接近1500家，其中三线以下城市的4S店占到50%以上，而上汽大众目前全国的4S店网点不到1000家，三线以下城市4S店占有率并不高。而A0级产品的消费人群中60%以上来自三线以下城市和县乡。因此比亚迪是拥有大量的渠道优势的。

由此可见，从产品端而言，大众ID.3的车辆基础性能，安全性能等领域相比起比亚迪海豚而言，优势较为明显，而在销售渠道以及智能化配置等领域则是短板。

写在最后：

大众ID.3的新车型推出，预计就在7-8月，上市之后一场厮杀无可避免，从目前的情况来看，降价后的大众ID.3将拥有降级产品的打击优势。

出于市场考量，想要抢夺比亚迪海豚的市场恐怕仍然是非常困难的。但小编认为，价格降低之后会刺激一部分人的购买欲，让大众ID.3的销量拥有一定的提升空间。

第一电动编辑部勘误：

事实证明，大众经过内部评估，综合成本、市场影响力、品牌影响力等多方面原因，最终选择了ID.3直接降价的方式。

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