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一电试车 | 如何定义蔚来ES6,减配版还是新扛把子?

第一电动刘晓鹏

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参加蔚来ES6的试驾活动,写感受,交作业,这是我今天的工作。五一假期过后直奔天津,不用回办公室参加蒋老师主持的选题大会,心情是十分愉悦的,自然不会交出一份麻木的试驾作业。

那么,直奔主题——

蔚来ES6是减配版的蔚来ES8吗

首先着眼点是拿ES6与ES8进行一些简单的参数对比。

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相似的外观,同平台打造,身材小一圈,电机总功率略微减少,0-100km/h加速时间略微延长。种种账面数据来看,ES6都像是ES8的减配版。但仔细想想,虽然ES6在身材、动力方面较ES8来讲浓缩了一些,但它依然是个拥有暴力加速能力的大块头。

是减配还是重新定义,每个人都有自己解读和理解的权力。我是带着这个问题来试驾蔚来ES6的,答案也需要实际体验之后才能给出。

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停放在赛道旁的一列车队中,第一辆有绿车牌的,是蔚来在售车型中的旗舰ES8,后面一排是全新的ES6。

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蔚来ES6的弹射起步是否逊色于ES8

从0-100km/h加速时间的官方数据来看,ES6的4.7秒略逊色于ES8的4.37秒。但实际体验后,我感受到一个道理,数据不能代表所有。

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在一段狭窄通道的弹射起步体验过后,媒体同仁纷纷议论起刚才刺激到诡异的试驾感受。大家一致的感觉是,肾上腺素飙升,有些上头。ES6在破0时没有任何缓冲,而之所以说诡异,就是大家在预判车辆动力即将衰减时,ES6还在将高潮继续进行。

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之前试驾蔚来ES8时,我在非社会道路悄悄试过弹射起步,效果远不如今天。可能是今天测试场地的通道比较狭窄,紧迫感催生了额外刺激感。总体来说,4.7秒与4.37秒,在感官上体察不到任何差别,ES6绝对是能让人兴奋到手抖的加速利器。

加速猛也要站得住才行,ES6采用了BOSH的iBooster电制动助力系统,意大利Brembo布雷博品牌的4活塞前制动卡钳,后制动系统采用了大活塞EPB卡钳,100-0km/h制动距离官方数据仅为33.9米。

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前辈夏东老师在体验过ES6的弹射起步之后,也发出了这样一番感慨:试驾过那么多3秒多的跑车,也没有这(zhèi)车这么上头,电车完全不是一个路子。

蔚来ES6的底盘、悬架还是一样扎实

蔚来ES6与ES8系属同平台打造,悬架沿用前双叉臂后多连杆全独立悬架结构,因此ES6的稳重感、扎实感与ES8没有太大差异。

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在搓板路面的体验中,能感受到ES6的滤震效果很优秀,尤其是当车辆受到横向撕扯的力时,短而韧的微幅摆动体现出底盘系统对于复杂路面的滤震能力。今天我们试驾的是蔚来ES6性能版,空气悬架也在搓板路中体现出有效的滤震性能。

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低速行驶时,ES6默认的底盘高度为17cm,在通过搓板路时,主动式空气悬架可提供5cm的悬架行程。在时速超过60km/h时,空气悬架会自动收缩2cm,底盘高度调节为15cm,风阻系数由0.29降至0.28。

驶入赛道开启激情模式

赛道对于一台车的考验就不只是加速了,底盘支撑性、转向、刹车系统,都是在动力充沛之余必要的辅助。至于ES6加强的铝加碳纤维复合车身结构有多结实,最好不要知道。

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“从公路到赛道”是本次试驾活动的主题,但依我之见,ES6并非为赛道而生,其最大的亮点也并非赛道中的表现。

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ES6的动力随叫随到,刹车性能优异,这些不必再赘述。

ES6底盘的支撑性在赛道中略显不足,出弯加速时,我能感受到比较大的侧倾,毕竟ES6是车身较高、整备质量达到2345kg的中型纯电SUV。但纯电车型还是有天然的优势,那就是安置在底盘上沉重的电池包提供了超低的重心。如果是同等动力同等尺寸的燃油版SUV,在我刚才出弯感受到那样的侧倾时,早已经翻车了。

也可以说是由于ES6重心低,蔚来汽车才敢于让这样一台配备空气悬挂的SUV进赛道飙车。

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进赛道的目的,是蔚来汽车要展示ES6能够提供的综合性能上限。做为一款量产车,一款中型SUV,ES6在赛道中能轻而易举地将直线路段的车速提升至160km/h以上,入弯减速迅速、出弯重心稳定,这些就足够了。在日常生活中,车主几乎永远用不到这么强悍的性能,ES6给予车主的一份保障是:腰里有枪,用不用看你心情。

市区驾驶表现 我对蔚来ES6的动能回收系统略有疑问

在试驾中,我反复摸索,得出这样一个结论:开这台车需要培养完全不同的驾驶习惯。

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蔚来ES6在动能回收的强度上仅有弱、强两挡,而两挡都偏强,这台车没有给与驾驶者从空挡滑行到超强回收的宽泛选择。

回收强度偏强有一个好处,就是可以做到单踏板控制绝大部分加速、制动动作,在速度降至10km/h的时速时才需要刹车制动。而开ES6与开其他纯电车型有所不同,需要放弃掉松油踩刹车的动作。而是用略微释放油门代替轻制动,用彻底松开油门代替刹车。

单踏板控制加速、制动还有一个重要条件:动能回收不能有太大延迟。试想,在你松油期待制动效果时,回收延迟将彻底打乱你的驾驶节奏,在这一点上ES6做到了,延迟微乎其微。

如果用户愿意去为ES6建立全新的驾驶习惯,这个问题也不算太大问题。今天我们试驾的这一批ES6还属于试装车阶段,不知在7月正式交付之前,蔚来会不会考虑设定更加宽泛的动能回收力度范围。

除了试驾感受,我还想分享一些其他关于蔚来汽车的看法。

蔚来汽车 续航升级有新招

从很多传统车企的纯电车型造车经验来看,增加续航的唯一方式似乎就是堆电池、提能量密度。而蔚来汽车则是做了两件颠覆性的事情:

一,做了其他车企不容易做到的电池升级。

蔚来ES8使用的第一代电池包容量为70kWh。在今年,第二代84 kWh的电池就要交付给用户了,像交付车一样沉甸甸地交付给用户。

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之所以说颠覆,原因就在于其他车企很难做到这件事。对纯电动汽车来说,电池肯定坏在电机和底盘之前,因此有阴谋论说车企为了让你买新车,不会给你的老车升级电池,就算卖老款的电池也得打劫你十万八万。然而在你换车时,不一定是北汽换北汽,吉利换吉利,受益者并不一定是卖给你车的那一家,那么这个阴谋论自然也就不成立了。

传统品牌的纯电车型换电池怎么也得返厂,或者在4S店进行一番大修,难度较大。而蔚来汽车则可以直接在换电站完成电池升级,三分钟即可完成。这也体现了蔚来汽车在自主纯电平台开发方面的前瞻性,早就预留了快捷换电的功能。

二,先定义旗舰车型ES8,再重新调整设计方案推出相对节能的ES6。

在使用相同电池包的前提下,蔚来ES6的综合工况续航里程提升至420-510公里,相较于ES8的355-425公里有了本质提升。

减动力、减重,从而增加续航。重点是ES6并未落入凡尘,依然维持高性能。

这么香的电池升级方案 老车主不被打劫就可以享受到吗

新车可直接享受电池升级,蔚来ES6预计于今年7月交付,全系都可以选装84kWh的新电池,售价较相应的70kWh版贵5万元。同样可以选择电池租赁方案“租”用新电池,“租金”为1660元/月,60期还清,期满喜获电池。

蔚来ES8的老车主稍晚些才能享受到电池升级,向试驾活动工作人员问询具体时间时,工程师未能解答我的问题,蔚来PR团队的小姐姐告诉我说:大概在9月份,ES8的老车主可以进行永久升级,因为这里面涉及到一些法律法规手续所以稍微延后。

老车主在进行永久升级84kWh电池包时,依然仅需补交5万元的差价,这个待遇和新车主是一样的,相当于蔚来汽车承担了第一代电池包的折旧。如老车主在换电站遇到仅能更换84kWh电池包的情况时,每月有7天免费使用的权限,逾期按66元/天付费。

购车、选装都可通过蔚来APP完成

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无法拒绝的NOMI,要花4800元才能拥有的迷之注视

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如果有兴趣,可以下载蔚来APP配一配、看一看,当然了交订金还是要慎重。

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新版大屏,ES8的老车主一样可以进行升级

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中控台中央的巨型扶手箱隐藏了一项黑科技,即在后续的OTA升级中可变更为根据ID决定开启权限。也就是说一键加电的上门小哥将无法开启你的这个私密空间。

蔚来的一键加电已经对外开放

不用安装蔚来APP,通过微信搜索“蔚来加电”就可以召唤小哥帮你加电。这项招牌服务的对外开放,更大的体现了蔚来的开放性。当然了,非蔚来车主需要额外支付一些费用,这也是公平的。

蔚来车主可以自由选择一键加电的方式:小哥上门,充电车上门。价格一律180元一次。

非蔚来车主召唤小哥需要280元一次,召唤充电车需要380元一次。

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据蔚来工作人员说,一键加电自2019上海车展期间对外开放,还不足一个月,使用这项服务的外部车主以特斯拉车主为首,只能用有钱任性来描述。

“你将来也有可能会用到”,工作人员这样说。

我不太相信这句话,毕竟消费能力有限。就如同我可以接受吃一顿人均1000元的饭,却不能接受买200块钱一双的袜子。但换个角度去想,如果我哪天脑回路大开,开着自己的小电车长途旅行去了,在旅途疲惫时,也许愿意去奢侈一次吧。

这项王牌服务对外开放,总会满足一些有需要的人,或是有钱任性的大玩家,或者是有急需的普通玩家。

写到尾声 我总结一下对蔚来汽车的综合感受 

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再说一点关于蔚来ES8的事。几个月前去影院看《流浪地球》,影片给了ES8一些含糊不清的镜头,累计也就15秒左右。即便在大光圈镜头的勾勒之下,ES8已如泼墨山水画一般似山非山似水非水,周围还是传来一阵阵议论:蔚来,ES8,蔚来ES8。

比如我右边的男子,以足以扩散方圆四个座位的音量对他女朋友说:欸!ES8。

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对于这部电影,唯有用无感二字来代替全部观后感,最痛心的是这样一个顶级特效团队没能服务于一个及格的剧本。观影收获仅仅是让我切身感受到,原来在编辑部之外,蔚来ES8也有这么高的话题指数。并且有人拿蔚来ES8作为知识点,向女朋友炫耀。

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在家族化的外观设计上,蔚来汽车有如可口可乐设计的瓶子一般,辨识度超高。

从实际观感来看,蔚来ES6并没比ES8小多少,不太容易秒区分。以前一辆蔚来汽车驶过路口,通过一个局部或剪影,路人就可以脱口而出:ES8。而随着蔚来ES6的交付,路人脱口而出的可能仅有“蔚来”,然后再花几秒钟才能分辨出是8还是6,到底是加大杯可乐还是大杯可乐。

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实际试驾过蔚来ES6以后,我更愿意认为这款车不是ES8的减配版,而是重新定义的全新车型。它有足够强悍的性能,不俗的续航,让蔚来用户在性能与续航之间的取舍不必过于纠结。蔚来汽车对于电池包升级的开放性思路,赋予了旗下所有车型更大的可成长性。电池包升级幅度越大,ES6相较于ES8就会获得更多的续航增长幅度,两款车型的不同定位也就更加明确。

蔚来ES6,不是减配版。它就是蔚来汽车的新扛把子。

来源:第一电动网

作者:刘晓鹏

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/xinche/90845

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