长城与宝马合资、特斯拉落户临港、蔚来牵手博世……如果汽车圈也有婚姻登记处的话，这个火热的七月也许会是史上最忙碌的时间段。对于长城和宝马的合作，长城汽车董事长魏建军用了一段形象的比喻：我们有点像自由恋爱一样，先搬到一起住，7月10日是双方订婚日，然后举行婚礼。

　　企业是生产产品的，产品就是车企的孩子。如今两家成立新的合资公司——光束，就是要把双方有共性的产品和技术组合到一起，从这个角度看，双方走到一起，倒更像是一对儿女亲家。从常识来讲，任何一个品牌都会有自己的产品定位和调性，不可能出现同时生产法拉利和五菱之光的割裂行为。对于光束来讲，亦是如此。那么两家现有的产品和品牌体系中，哪些是双方有共识的？哪些是可以把调性调到一个频道上的？未来光束的产品又将如何定位？

     如果我们给长城贴个标签，那么“皮卡”、“SUV专业户”、“油耗负积分大户”这三个一定会是高频词。民营车企三强争霸的格局中，比亚迪在新能源的赛道上一马当先，吉利牵手沃尔沃，并已经通过领克开始进军国际市场，长城急需补上新能源和国际化两个短板。而这次与宝马的合资正是其战略转变至关重要的一步，两条基本主线就是新能源和国际化。

　　长城目前的三个儿子哈弗、WEY、欧拉，只有小儿子欧拉的特点与合资公司的定位最接近。虽说魏建军在发布会中透露，新公司的产品跟欧拉没有任何冲突，但是欧拉集中体现了长城对未来电动化产品的思考。能与宝马情投意合，一定不是靠SUV，而是双方对未来电动化产品的策略达成了一致。这种策略不可能是凭空得来的，所以我们沿着欧拉这条线来逐步捋出光束的定位。

　　目前，欧拉品牌下面主要有两个系列的产品，针对城市通勤的微型纯电R系列和介于轿车和SUV之间的紧凑跨界车型iQ系列。

　　R系列主要特征分析：

　　1、产品共同具有长轴距，短前后悬的特征。这样是因为没有发动机占空间，电池集中封装于底盘中，能最大效率较少空间占用，减小车身尺寸，从而提高能源的利用效率；

　　2、产品共同具有无脸化（无进气格栅）、线性化和符号化车灯的简洁造型风格，体现欧拉品牌把汽车从工业化产品向苹果等科技产品概念转化的思考。

　　3、产品共同定位于微型及小型纯电动车，体现了长城对未来城市交通格局的思考。这个思路与本田、丰田的产品思路高度一致，也从侧面说明欧拉是站在一个新的高度去考虑如何解决未来城市交通问题，具备一定国际化的视野。

　　欧拉系列的设计与国际目前主流的电动汽车风格方向是吻合的：

　　1、苹果化的“轻未来”设计。毋庸置疑，目前为止苹果被公认为是最成功的科技产品设计代表。随着自动驾驶和互联技术的高度发展，未来出行小车的科技含量会越来越高，定位于“智能移动舱室”。过去汽车的定位属于大机械化的工业时代产品，今后必然向科技化产品的道路进化。欧拉的设计是一个“轻未来”的路子：摒弃这几年流行的见棱见角和刀锋主义，整车造型以圆润为主风格；用干净的大面、双色车身、更明确的色彩对比来体现形面的简洁感；颜色以蓝白灰为主，辅以标志性的封闭格栅或无格栅前脸。而这正是一个国际化的思路，劳斯莱斯品牌设计总监Giles Taylor曾对简约之美的描述：“最成功的设计，用三四条线就能将其复盘。”

　　2、注重互动性设计并将智能视觉化。机械和电子部分都是硬件，将原本毫无感情和生命的科技，通过视觉直观呈现出来，主要包含大灯、大屏、非常规的开门方式、非对称的造型设计、可自动驾驶的方向盘、虚拟投影等方式。

　　再来看欧拉iQ的设计理念，这个车很难用现在的车型做一个定位，介于轿车和SUV之间，又有一些MPV的影子。为什么会产生跨界模糊的问题呢？

　　我们首先来看代表未来设计的两款电动汽车，FF 91和奔驰的F 015。可以得出一个在电动汽车领域极可能发生的未来的融合趋势：轿车+SUV+MPV=only one box。

FF 91

奔驰F 015概念车

实际上电动汽车化零为整，跨界融合的趋势正在发生。经典传统燃油车的功能格局按照功能区分为三厢。按照目前流行的滑板型电动车平台设计，没有发动机的限制后，汽车的所有驱动部件都可以被装进一个低矮的模块中之后。

　　传统单厢车的造型特点是将A柱末端向前拉伸，将车体整合成一个单一的形式，这种风格在商用车中应用较多。随着新能源技术、自动驾驶和新防撞结构的发展，单厢车造型正再一次回归。单厢造型比其他任何方式（主流车辆）都更为合理，从而在实现更加宽敞，舒适和多功能的内部结构的同时，外形尺寸依旧小巧。这其中就有代表MINI未来设计的MINI VISION NEXT 100，而欧拉iQ系列也明显表现出了这种跨界融合的思路。

MINI VISION NEXT 100

　　说完长城的儿子，来看宝马的女儿。MINI在宝马的品牌阵营中占有极为特殊的位置，是个受宠爱的时尚明星。如果说汽车是有阶级的，比如劳斯莱斯、法拉利、宝马代表阶级性，MINI则是上至女王、明星、时尚圈，下至平民百姓都普遍认可和喜爱的车。MINI与时尚和改装是紧密联系的，在电动化大潮来临之际，积极转型，开拓电动领域是必然的道路，而且MINI天生比例就适合电动化。

　　光束未来第一款产品是紧凑型SUV，第二款产品就是电动MINI，既然是一个公司的产品，那么从产品的定位和调性上来看，两者很可能会保持一致。在发布会上，魏建军称，新能源产品的数量不会很大，开始也不会建立独立新渠道。除了目前电动汽车的整体市场销量还小的原因外，产品也极可能是一款类似MINI的小众精品车型。我们来逐一分析一下。

　　“将在2021年推出一款紧凑级纯电动SUV，续航里程500公里，耗电量小、空间大”，从魏建军的介绍来看，“紧凑级”、“空间大”这两个有冲突的词放在一起，说明电池必定是采用全新滑板式布置的专用平台，而且和欧拉系列一样属于长轴距，短前后悬的特征。特意突出了“空间大”，极大概率是一款融合性的类似单厢车的“only one box”的结构。欧拉iQ长宽高分别为4445/1735/1567mm，发布时也被称为紧凑级，从这个定义来看光束的第一款车尺寸应该与iQ接近。

　　2017年MINI全球销量36.2万辆，其中国内销量刚越过3万。如果我们按照目前电动汽车占乘用车销量3%的比例，静态来预估的话，电动版的MINI未来的销量只有1千台。当然2021年的市场比例肯定与现在会不一样。

　　因此不管是从提高销量的角度，还是从合资目的出发，光束的第一款产品一定是一款面向全球的车型，不会专为国内打造。那么遵从“少即是多”的简洁设计语言，将会是最保险的策略。欧拉的设计语言将会继续得到完善，并应用在光束之上。长城汽车在国内还注册了“欧拉R5”和“欧拉iQ 360"的商标。可以推断，欧拉将是光束的试验田，会把一些前期的概念在欧拉身上逐步去验证。

　　从调性一致的角度来看，MINI是一种时尚、阳光、亲和的风格，综合了古典主义和城市酷玩主义的优点。这一定位也必将在光束上延续，所以产品不会出现雷克萨斯式的锋利，也不会出现跑车的凶狠，大概率也是一对大大的萌萌的眼睛，配上清新优雅的细节。

MINI Electric

　　从市场定价上来看，目前国内MINI燃油版的价格为19-36万之间。到2021年，纯电动车的成本仍然难以和燃油车打平，预计电动版的定价要高出5-8万。这个价格区间，紧凑级车型很可能空间不大，必须得是真爱的粉丝才能入手。私人消费者的年销量恐怕只有千辆的级别，剩下的要看出行平台和公共用车市场的布局了。从Car2go采用smart车型来看，宝马和长城的出行平台肯定也会大量采用光束的产品，这部分销量才是重头。

　　长城宝马项目的负责人赵国庆回顾这两年多的恰谈时表示，可以用两个关键词来概括：信心和认同。信心源于双方对彼此优势的认知，认同更多是对未来产品的战略思路和方向达成了一致。从这个角度讲，双方是因为各自的儿女三观一致才走到一起的，算得上儿女亲家。

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