日版新一代聆风已经发布（2017年9月6日），在它面市接近两个月的时间里，遑论普通用户，很多媒体都没有机会详细体验该车，大家多在“看图说话”。不过东京车展终于如约而至，看一看，摸一摸，坐一坐地体验这款车自不在话下，而且，10月28日，厂家更是在横滨组织了封闭场地内试驾新一代聆风活动，届时这款车的驾驶、操控、乘坐、使用等各项表现对我们将不再陌生。

在试驾新一代聆风之前，让我先来聊聊这款车看上去、摸上去、坐下去的感觉如何？它又有哪些亮点配置值得关注。

首先，不管新一代聆风怎么样，大家冲着此前老款聆风的名头，想必比较关心它什么时候在中国上市，还不会不以启辰晨风的方式出现。

新一代聆风上市的时间表虽然有，但不精确：10月2日在日本销售，起售价3,150,360日元，约合人民币18.93万元。2018年1月在美国，加拿大，欧洲市场上市。2018年底推出高功率版本，动力和续航里程将得到一定提升。而在中国市场上市，没有具体提及，在本届东京车展上，厂家也仅是说会在明年（2018年）上市，具体信息一律没有透露。

所以目前，我们只能跟随厂家节奏，聚焦新一代聆风身上，暂时撇去什么时候买到，花多少钱买到的问题。

一、外观：一点儿都看不出新能源汽车的样子

▲新一代聆风的轴距和老款相同，车长和车宽上均有微小增加，车高低矮了10mm——从车身大小上，我们很难感受到区别。

▲车身颜色上，新一代聆风提供了更加丰富的选择，如上图所示仅仅是在车展中露出的颜色，就有6种：黄，红，蓝，灰，黑，白（另外还有深蓝、橘黄、抹茶绿、深灰等颜色）。

▼同时，由于新一代聆风的双色车顶设计，比如白色车身车型，就有两种配色选择，一为白车身黑车顶，一为白车身蓝车顶（下图）。

▲从这一小小的设计改变上我们不难看出，新一代聆风试图营造的是更多元更轻松更时尚的用车体验，没有所谓的新能源汽车颜色和身份。

▲在一款车最先被人识别的前脸造型上，新一代聆风回归V-Motion家族化设计，你很难一眼瞅出它的“特立独行”了。

▲黑色前格栅挡板乍看上去和燃油车的黑色进气格栅很像。

▲打开上方（要在车内开启，关闭只需合上盖子，轻按一下即可）的翻盖，露出快慢充口。

▲在充电接口上方打开机舱盖，布置紧凑的电机舱也很像是燃油车机舱。另外值得一说的是，新一代聆风在动力上得到较大提升，在过两天的试驾中，我会另撰文章分享感受。

▲个人特别喜欢新一代聆风的LED大灯，当时日产掉大家胃口，放出预览图的时候就有它的大特写，感觉有英气且敦实可靠。

▲来到车身侧面，悬浮式车顶设计最为抢眼，腰线位置浑圆，带给整车观感就没那么动感，增加的是温馨饱满感觉。新一代聆风的风阻系数较低，但没到令人惊艳的程度，其实就差了零点几，可就是这零点几，也许要多花费几千万。

▲本次拍摄车辆的轮胎参数是215/50 R17，还有一款尺寸更小的版本，是205/55 R16。

▲新一代聆风的车门打开角度十分令人满意，90°开角令上下车十分便利。

▲车尾造型上由于车窗、D柱和车顶的黑色融为一体，整体感强。

▲与车侧同在的zeroEmission（零排放）角标，算是体现身份的设计，不过很低调，英文不好的同学根本看不懂。

▲打开液压挺杆支撑起的后备厢，开角挺大，开口略小，同时，笔者发现了一个奇怪的东西，我们后面揭晓其功能。

▲后备厢的容积不大，形状不规则，底部还有一个比较碍事的BOSE功放盒子，目前来看，新一代聆风的大行李储备能力不强，希望中国版本能够改良。

▲后备厢右侧分别设计有网兜和照明灯，还不错，但这里另有一个隐藏吐槽点，一会儿和其他设计不足一起说。

▲将后座放倒之后，又出现了一个问题：后座平面与后备箱平面存在较大落差，我想，这和底部电池的放置有关。

▲新一代聆风装载了40kWh锂离子电池，JP08（日标）标准下续航里程达到了400km，NEDC（欧标，与工信部工况续航数据接近）标准下续航里程达到了378km，这一水平目前足以傲视群雄。后悬挂如图②所示，为扭力梁结构。

二、内饰：设计合理，材料应用有待提高，空间较局促

▲全新环抱式内饰设计，功能划分错落有致，除却3大项必说的科技配置，还有很多小细节只有在接触了实车才能知道。

▲换了全新造型的方向盘握感舒适，粗度适中，集成了音响控制、中控系统操作、语音控制、蓝牙电话、ProPILOT智能驾驶辅助系统等功能。

▲副驾驶前面板材料均为硬质。

▲新一代聆风的储物空间中规中矩，没有什么特别亮点可说。

▲这里借手套箱下拉挤腿（图中①）的契机，集中说一下其他设计小瑕疵。A柱设计略微挡视线，至少坐在车里是这种感受，不知道开起来如何（图中②）；后座中间大鼓包很高，对于一辆前置前驱的纯电动车来说，比较罕见（图中③）；后备厢掀起盖板，没有发现备胎，也没有发现补胎液等工具（图中④）。

▲前排座椅材质为皮质+抓绒材质（装饰性更强，图①），调节方式为手动（图②），座椅侧方设计了后排调节功能。

▲后排座椅乘坐感受较为局促，对于180cm的我来说，只能说将将够用。

三、功能配置丰富，有三大亮点配置

▲说回驾驶席。液晶仪表盘旁边有机械仪表。

▲中控液晶屏尺寸不大，支持CarPlay，360°全景影像等功能，屏幕左边（图中②）旋钮调节音响音调等，屏幕右边（图中③）旋钮控制音响音量，开关等。

▲蝴蝶状（算是向第一代车型致敬的设计）功能控制区，主要是用来调节空调，其中AUTO按钮上方的定时空调启动功能在第一代聆风身上就有装配，设置每天开车时间，行车电脑会根据当前温度设定空调开启时间，但需要外接充电桩且充电才会启动，不会损耗电池电量。

▲一键启动，座椅加热，USB接口，AUX接口，点烟器/12V电源输出等。

▲从左上开始，按键分别为：方向盘加热，预约充电开关，充电盖开启，预碰撞安全辅助，ECO模式，低速警报音关闭。

▲电子驻车。

▲顶篷处的车内照明灯控制键，拨动时有清脆“咔咔”声。

▲同样是致敬第一代聆风的换挡机构，十分有特色，设计感很强，也是我比较喜欢的设计之一。

▲第一个亮点科技配置：e-Pedal（全系标配），大家已经十分熟悉，踩下为加速，松开为刹车，完全松开踏板，即便是在坡道上，车辆也可以完全刹停，但不可以取代紧急刹车。

▲在液晶仪表盘上，e-Pedal开启显示低调，此时就是考验驾驶员黄金右脚的时刻了。

▲第二个亮点科技配置：ProPILOT智能驾驶辅助系统。在高速（30-100km/h）单一车道上实现自动驾驶，与ACC自适应续航不同的是，弯道时可实现自动转弯，相对于特斯拉的自动辅助驾驶技术，仅仅是少了自动变道功能。

▲实现智能驾驶辅助系统除了算法之外，肯定还会倚靠感应硬件。图①的前挡风摄像头为车道辅助摄像头；图②、图③摄像头可提供360°全息影像和车道辅助功能实现；图④摄像头在高位刹车灯、后挡风玻璃内，疑为流媒体后视镜，拍摄后方影像投放到前方车内后视镜。

▲第三个科技亮点：ProPILOT Park。通过摄像头及12个超声波雷达，自动识别车位，自动控制转向、挡位、刹车等。

▲车载ETC，在国产版本应该不会存在，很可能改为插卡槽。

另外，新一代聆风搭载了V2G技术，即车对电网输出电能（并不知道能不能车对车输出电能），其中的xStorage储能系统，可在一天电费最低时将电能储存，以供家庭使用，也可售卖给电网。

邦点评：至此，对新一代聆风的静态体验介绍结束，我们从三个方面：外观，内饰，配置进行了凡能看到，触到，想到的信息分析，总体来说，在第一代聆风基础上，有了较大提升，续航增加，功能配置更为丰富（甚至是创新，比如e-Pedal），当然也有一些遗憾和小瑕疵，不过总体而言，产品力大幅提升。

对于补贴丰厚，激进限购政策推动的中国新能源市场，大家对品质不是那么的追求（至少和燃油车市场比，新能源汽车消费者更偏向于购买性价比高的占号车型），所以，新一代聆风在中国市场的发展，必须国产，必须低价（20多万的售价恐怕会覆辙一代的萧条），否则销量不容乐观。

最后我们扣一下题，预测国产版新一代聆风售价，首先，不太可能低于17万（补贴后售价），原因参照目前自主品牌紧凑级车型售价。其次，上限我想会规避一代的教训，压在22万以内，所以售价预测结论17-20万。

目前荣威ERX5的售价区间大概在这个区间内，销量情况很好，这也说明一个趋势，消费者选购产品的品质化高端化，所以未来新一代聆风的中国上市，还是大有可为，值得期待。

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