11月6日消息，据报道，众泰汽车专为海外市场定制开发的小型纯电车型Wink Y01国际右舵版近日正式下线，计划2027年初实现量产交付。

　　Wink Y01基于众泰S纯电小型车技术平台打造，外观设计源自造车新势力轻橙时代的VC车型。轻橙时代2022年3月拿到5亿元A轮融资后未再获融资，2024年实质停摆，2025年正式宣告破产，众泰接手了其外观方案。

　　但该公司在公告中明确提示风险：Wink Y01截至目前尚未形成销售，后续量产及市场投放需要持续资金投入，资金到位情况存在不确定性，可能影响车型海外销售进度。

　　众泰目前已与印度合作方签订年产3万套的KD工厂合作协议，与印尼BPKN签署战略合作协议，以南亚、东南亚为核心重点开拓印度和印尼市场，目标2026年底完成25个国家代理商合作签约，远期规划覆盖全球55个国家。但这一切的前提是量产资金能够到位。

　　财务数据显示，众泰的主业仍在失血。2026年第三季度报告显示，报告期内营收1.06亿元，同比减少23.74%；归母净利润亏损0.64亿元，降幅有所收窄；但扣非净利润亏损近1亿元，同比下降超四成。

　　前三季度营收2.96亿元，同比下降近三成；归母净利润0.17亿元，去年同期亏损2.23亿元，实现账面扭亏；但扣非净利润亏损2.46亿元，亏损同比扩大41.68%。

　　众泰上半年注销了全资二级子公司大冶经创、全资三级子公司江南制造的襄阳生产地址，靠卖子公司和卖地获得约2亿元补偿收益，加上诉讼和解产生的约3000万元营业外收入，才把归母净利润从亏损拉回正值。

　　换句话说，众泰今年前三季度靠卖资产和和解凑出约2.3亿元非经常性收益，勉强覆盖了主业的2.46亿扣非亏损。经营现金流净额仅4037万元。

　　更棘手的是监管风险。众泰汽车于2026年7月10日收到证监会下发的《立案告知书》，因涉嫌信息披露违法违规被立案调查。截至三季报披露日，尚未收到证监会的最终调查结论。

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