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智能化能否让迈腾重振雄风?

第一电动YKPM

2024年7月9日,一汽-大众全新一代迈腾上市,售价17.99万元-24.69万元。继上汽大众途观L Pro之后,一汽-大众全新迈腾肩负重大使命,希望能在强者如云的中型轿车市场找回德系轿车的往日雄风。那么,这台有史以来最为数字化的全新迈腾能否做到,请看新车静态体验。

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快速了解全新一代迈腾

一汽-大众全新一代迈腾基于MQB-B平台打造,采用新的内饰与外观设计,顶配车型搭载大疆智驾方案。

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新车长宽高分别为4990/1854/1487mm,轴距为2871mm,比老款车型车长增加124mm,轴距没有变化。

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动力方面,全新一代迈腾搭载了两组动力系统,分别为型号D5V的1.5T涡轮增压四缸发动机,最大功率为160Ps(118kW),峰值扭矩250N·m;以及型号为EA888-DTJ的2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率220Ps(162kW),峰值扭矩350N·m;传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱(DQ381)。

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内饰方面,全新一代迈腾高配车型将配备15英寸中控大屏+11.6英寸副驾屏+10.25英寸液晶仪表三块屏幕。

智舱方面,全新一代迈腾配备高通骁龙 8155 芯片,中控屏分辨率为 2240*1260(2K),并支持CarPlay/CarLife。智驾方面,顶配车型搭载大疆智驾系统,支持拨杆变道功能。

外观:经典、低调,不过时+年轻化元素

大众官方称,全新一代迈腾采用全新家族设计风格,以及“Timeless”的设计理念,实际上“Timeless”翻译成中文就是永恒、不过时的意思。

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全新一代迈腾在外观上的更重要的变化在于年轻化。无论是车辆大量黑色元素的运用以及大众IQ.Light矩阵大灯的搭载都让车辆增加了不少的年轻属性。

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再用一个更形象的比喻:如果之前的迈腾是适合三四十岁的中年大叔的座驾,那么全新迈腾的车主很可能是一个二十出头的小伙子。

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轮毂与轮胎方面,此次实拍车型搭载19英寸的多辐轮毂,样式美观、年轻;前后轮胎尺寸均为245 40/R19,品牌为固特异。

此次的实拍车型虽然车内舒适性配置较高,但并未搭载360°影像功能,据店员表示,可后期加装。

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全新一代迈腾的门把手设计并未沿袭大众ID.系列,尤其是ID.7的半隐藏式门把手,而是依旧采用了传统的门把手设计。好处在于不需要改变使用习惯,小遗憾在于其风阻系数会高一些。

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此次实拍的全新迈腾2.0T 380TSI车型仅能加注95号汽油,相信各位大众油车车主早已习惯。

内饰:油车智能化“天花板”,舒适性配置丰富

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内饰方面,全新一代迈腾高配车型配备15英寸中控大屏+11.6英寸副驾屏+10.25英寸液晶仪表三块屏幕。中控屏分辨率为2240*1260(2K),并支持CarPlay/CarLife。

此次,全新迈腾的内饰设计沿袭了德系轿车一贯的高水准,即使屏幕数量较多也不显突兀和喧宾夺主。

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由于处于展车模式,实拍迈腾展车无法点火,也就无法展示车机的全部功能,但可以看到,在车辆未点火时,副驾大屏默认是关闭的。可以预见,若是选择迈腾中低配车型,在副驾未配置大屏的情况下,整个内饰也是比较和谐的。

值得一提的是,在海外的版本的迈腾(PASSAT)中,实际并未配备这块副驾大屏,在迈腾上是国内特供配置。

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全新一代迈腾配备高通骁龙8155芯片,并搭载大众最新版本的车机系统,不过,新车机与上汽大众途观L Pro并无二致,UI美观,相对易用,但在流畅度上实际不及搭载高通更入门骁龙6系芯片的比亚迪车型。

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内饰的用料方面,全新一代迈腾更讨好新世代年轻消费者,用料激进,车内采用大量类麂皮材质包覆,颇有领克性能版车型的味道。

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虽然车内的类麂皮材质包覆较多,但考虑到其包覆材质颜色较深,因此耐久度应该是会比淡色的类麂皮材质要好不少;但相对的,此材料必然没有皮革以及搪塑等材料耐脏,需要多多打理。

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座椅方面,此次实拍车型虽然不是顶配车型,但已拥有丰富的座椅调节选项以及座椅舒适度配置。

在座椅的用料搭配方面,采用皮质与类麂皮混合,摩擦力更强,包裹性更好。德系车型的座椅填充物料较薄较硬,但长途乘坐不容易累。座椅调节尺度大,总体是一张优秀的座椅。

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座椅舒适度配置方面,全新一代迈腾在前排不仅提供座椅加热功能,甚至还有座椅通风功能,要知道这并不是一台顶配车型,在合资德系车上,这样的座椅配置已经算相当有诚意。

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智驾方面,全新一代迈腾与上汽大众途观L Pro一样搭载与大疆车载联合开发的智驾系统。实拍车型未搭载此功能。

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据大众方面介绍,高级自适应巡航系统Pro版,在拥堵路段中,能够自动调整跟车距离,即使过弯时也能自适应调节速度;车道保持系统Pro版,通过双目摄像头识别各类车道线,更大程度模拟真实驾驶习惯;拥有智能拨杆变道功能、智能加塞应对和智能避障功能。

后排:不会出错的燃油轿车标杆表现

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全新一代迈腾的长宽高分别为4990/1854/1487mm,轴距为2871mm,比老款车型车长增加124mm,虽然轴距没有变化,但新车的后排空间依旧值得称道。

无论是坐姿、坐深、坐高、腿部空间,座椅发泡材料的填充等参数方面,全新一代迈腾都足够优秀。

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比较惊喜的是,全新迈腾后排中央座位的舒适度也不算拉跨,后排地台凸起不算高,能坐下一名180cm左右的成年人进行1-2小时的长途驾驶。

至于全新迈腾的后排配置,仅能说中规中矩的水平,除了常规的后排空调出风口之外,还拥有2个Type-C充电口,可以保障2台手机的补能,这点值得好评。

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此外,全新一代迈腾的天窗面积不算夸张,但尽量往后排延展;细节之处在于,目测新车天窗采用了一定的镀膜(抗紫外线)工艺,这样使得车辆遮阳帘常开的时候,车内也不会变得太晒。

而不少汽油车的天窗几乎没有什么贴膜工艺,因此时常用来摆设,因此全新迈腾的这一天窗设计,不仅融合了新势力新车的天幕设计,还配备了传统的遮阳帘功能,值得称赞。

总结:燃油轿车智能化“天花板”,油车爱好者可入

在一众内燃机驱动的B级轿车中,相信全新一代迈腾依旧是“车中翘楚”,几无短板的产品力加上大幅提升的智能化配置,相信还是会获得不少油车爱好者的垂青。

然而,时代的大潮滚滚向前,在油价居高不下,新能源纯电、插混轿车“降维来袭”的这个时代,全新一代迈腾还能做的已经不多。

17.99万起,不能说迈腾不好,但还是那句话:“大人,时代变了”。

来源:第一电动网

作者:YKPM

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/xinche/236961

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