11月28日，华为智选车模式下的首款纯电轿车——智界S7正式上市，官方指导价：24.98-34.98万元，同步发布了订车权益，截止2023年12月31日，智界S7下定可以享受价值55000元的权益，包括25000元选配权益，15000元的内外饰选配金以及15000元的华为ADS2.0高阶智驾权益。

24.98万的起售价，只是“虚晃一枪”？

乍一看，智界S7给的起步价十分诱人，并且还有诚意十足的选配权益，但仔细研究车辆的价格配置会发现，四款车型的SKU跨度较大，而售价24.98万的入门版本，或许只是智界S7吸睛的一种手段。

细分到车型上，智界S7共推出4个版本，其中，24.98万的S7 Pro拥有（CLTC）565km续航里程，搭载ADS进阶版系统；28.98万S7 MAX拥有705km续航，搭载ADS高阶版系统；31.98万S7 MAX+拥有855km续航，搭载ADS高阶版系统；34.98万S7 MAX RS拥有630km续航，搭载空悬+CDC、前brembo卡钳、ADS高阶版，这个版本将配备前后双电机，官网宣传的零百加速3.3s。    

可以看到，此次发布的四个版本中，Pro，MAX和MAX+均是单电机后驱版本，最大输出功率215KW，官网上宣传的3.3秒破百车型仅为RS版本专属，RS版本采用前异步交流电机后永磁同步电机搭配，最大输出功率375KW。

根据官方的宣传，华为途灵底盘系统将首次搭载于智界S7上，这套系统融合了HUAWEI xMotion智能车身协同控制，HUAWEI ADS路面感知、iVSE智能车辆状态感知、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制四大核心技术，可以将空悬和CDC的性能发挥到极致，智能感知，智能协同，能够识别到前方150m的路况信息并做出对应的调整，扭矩相应时间缩短至4ms，甚至是可以感知路面危险，通过降低扭矩来减少风险，空悬系统可以实现从-20mm到+30mm的调节，兼顾车辆行驶的稳定性与通过性。

可惜的是，这套华为途灵底盘的“完全体”，将仅搭载于售价34.98万元的RS版本上，因此，在发布会上宣传的在不同时速下实时调整底盘的高度等非常酷炫的智驾功能，实际上在走量的版本上是无法享受到的。    

再来看看智驾硬件方面，售价24.98万元的智界S7入门版车型，这个配置搭载华为ADS进阶版智驾系统，相比高阶版可能会在硬件方面做出一定缩减；智界S7的ADS2.0系统在硬件方面采用了和问界M5智驾版一样的搭配：1颗激光雷达，3颗毫米波雷达，11颗高清摄像头，12个超声波雷达以及华为GOD通用障碍物检测网络、 RCR道路拓扑推理网络，如此看下来，在华为系其他车型通过迭代更新后，智界S7的智驾优势或许并不明显。          

走量版本逼近30万区间，阿维塔12恍惚间加入“战局” 

而作为华为核心竞争力的Harmony OS4.0以及ADS2.0，同时拥有的车型从MAX版本起步，28.98万元的价格直逼前段时间上市的阿维塔12，比阿维塔12仅低了1.1万元，如果叠加阿维塔的订车权益，价格差距甚至只有几千元，这两款车放在一起，不知道大家会优先选择哪一个？

根据官网提供的信息，MAX和MAX+版本这两个配置的交付时间在12月份，而Pro和RS版本则都是2024年2月份，根据店端人员的介绍，主销车型将是MAX和MAX+，而Pro和RS版本将根据具体订单来进行调整交车时间。

高价才能有高配，雷军顿时松了一口气？

在智界S7刚刚发布起售价格时，相信年后即将正式上市的小米汽车还是非常紧张的，毕竟，在小米从多方散布的“30-40万”价格区间的小道消息面前，智界S7 24.98万的起售价会让小米显得非常被动。

两家企业从手机时代竞争到今天，在智能座舱方面都在主打融合，华为有Harmony OS，小米有澎湃OS，唯一不明确的是小米的智驾能力表现如何。    

从目前曝光的小米SU7信息来看，小米SU7要比智界S7大一圈，其中，车身长了26mm，轴距长了50mm，在小米SU7暂未到来之前，这些仅仅是账面上的差异，实际的空间表现如何还有待后续揭晓。

除了尺寸上的差距外，在动力上，小米SU7的参数也是要优于智界S7，小米SU7同样会推出单电机后驱版本和双电机性能版，其中，单电机版本的最大输出275KW，比智界S7单电机版高了60KW的功率，双电机版最大输出功率495KW，则是超了智界S7 120KW，根据相关人士透露，小米SU7的零百加速成绩将进入到3秒以内。

刹那间，小米SU7的标的策略可能会由于智界S7的SKU而迅速调整，似乎，雷军再也不需要去想是不是真的要“19.99万交个朋友”了。    

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