今天我们在重庆抢先试驾了深蓝S7的增程版，体验了这台车静态与动态的表现，在现场与深蓝的工程师“增程F4”来了一次面对面的沟通交流，也获悉了这台车更多的信息！

其一：增程版的版本会有两种

深蓝S7依旧将采用增程+纯电+氢能的动力组合，其中增程版将推出121KM和200KM两种纯电续航版本，根据此前的先享售价，16.98万为121KM版本的价格，预计200KM版本会来到18万左右的价格区间！

其二：标配很丰富

深蓝S7增程版将标配各种前卫的科技配置，比如说AR-HUD，灯语系统，高配车型还将配备前排双零重力座椅，副驾智慧大屏等。

其三：能耗数据很优秀

根据官方给出的信息，深蓝S7增程版可以做到1L油发电3.3度电，这个效率很高，而且增程器采用无感启动，在驾驶过程中几乎感受不到它的启动。

其四：上市的相关信息以及产能问题

该车预计会在月底正式上市，而且，官方也透露为了避免出现SL03产能不足的问题，已经提前做好了预案，相信上市即可进行交付，并且做好了月销过万的产能准备。

在现场感受了这台车的智能座舱以及动态测试中的机械素质。

深蓝S7增程版和纯电版一样，取消了仪表盘，取而代之的是中控向日葵屏和AR-HUD的组合，这块AR-HUD屏幕几乎集成了驾驶过程中需要关注的各种路况信息，比如说车速，道路限速，车道指引，辅助驾驶开启的图标，可以说完全取代了传统仪表盘的作用。继特斯拉的谜之操作之后，这套组合是我个人认为最有可能成为智能汽车主流的解决方案。有了AR-HUD的加入，可以将很多车辆信息集成在上面，驾驶员也可以更加专注于驾驶。

关于这台车的智能座舱，我个人还是很满意的，虽然目前还未上市，但是整个车机的完成度已经很高了。

在8155车机芯片的加持下，整体的流畅度很不错，操作界面也非常友好，不仅实现了分屏的设计，而且可以根据自己的喜好对分屏进行切换；在车机界面里面，集成了系统应用，第三方软件以及小程序，在应用商城里面还可以根据自己的喜好下载APP和游戏，目前里面的资源还比较有限，等到真正上市后，这一块也会快速的跟进。

在车辆控制选项里面，不仅可以根据实际的用车场景来选择城市，高速，山区三种动力输出模式，还可以选择舒适，运动等驾驶模式，并且融入了各种场景化的个性化设置，比如说小憩模式，吸烟模式，露营模式等，很丰富，也很全面。

用深蓝工程师的说法，就是给用户做减法，让他们可以更加轻松上手的操作这台车。

说一个我个人觉得很喜欢的小设计，深蓝S7将后雨刷的控制键直接放到中控屏幕上，而不是档杆上，相信很多开SUV的人都有找后雨刷的痛苦经历。

说完了静态体验的部分，再来说说动态的表现。

此次试驾属于雨天，路面湿滑，加上这是一台后驱车，在零百加速的过程中还是会让人难免有些放不开手脚，尽管如此，它的提速表现依旧值得肯定，虽然没有测到官方给出加速成绩，推背感还是有的。

其次，这台车的底盘表现在这个级别的车型中也是属于名列前茅的，我们在试车场的模拟道路中体验了乡村道路、山路、城市道路以及一些极端的路况，比如说搓衣板路，减速带等，也在场地区域跑了蛇形绕桩。

底盘的支撑可圈可点，减震与滤震都做的不错，在弯道的支撑很到位，驾控起来信心很足，在蛇形绕桩的过程中，用50km/h的时速穿行也能做到游刃有余，在雨天的工况下，这个成绩还是很让人感到惊喜的。

最后给大家总结一下深蓝S7增程版：

在20万以内的SUV车型中，采用增程式的车型仅有零跑C11，而且零跑C11的销量表现也是有目共睹，消费者对于增程式技术的接受与认可度也是越来越高，深蓝S7增程版的到来很及时。

得益于技术成本上的优势，深蓝S7增程版的配置明显高于同级车型的。

有更长的纯电续航里程，更大的空间，更高的配置，如果价格还能做到与零跑C11增程版相当或者略高，那么深蓝S7根本不用担心订单的问题了，毕竟在机械素质方面，传统车企的优势还是比较明显的。

对比当下热门的宋PLUS DM-i，银河L7，枭龙MAX，深蓝S7增程版的产品力是极具竞争力的，对于目前预售的定价，我个人觉得，如果200KM纯电版定在18万会损失掉不少潜在的用户群体，到了这个价格区间，竞争相对来说会更加激烈，不仅要面对国产混动高配车型，而且还有合资老牌燃油车的竞争，压力是有的。

在比亚迪冠军版到来后，在新能源车板块想要脱颖而出，对传统车企来说，也确实需要改变下思维，先打响品牌，拿下市场占有率，再从体量优势中寻找赢利点，而作为最直接有力的武器——价格，将是决定一款车能否快速起量的关键，而且还能有效避免此前SL03突然官降引发的负面情绪。

如果，200KM续航的版本能够定在16.98万的价格，那么，月销量做到了万余辆问题不大，甚至会更高。

当然，这一切，就看上市后厂家的诚意了！

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