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贵=好?对比雷克萨斯UX300e和广汽丰田C-HR EV后我陷入了思考

电动邦

前两天,雷克萨斯UX300e正式上市。新车补贴后售价36.2万-38.5万元,NEDC续航400km。邦老师发现雷克萨斯UX300e和广汽丰田C-HR EV的轴距、电池容量、续航里程、电机功率等数据出奇的一致,但是价格却差了13万多。

有意思的事情来了,请你思考3秒钟——你会为了一个车标,多花十几万吗?

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相信各位心里已经有了答案,多花十几万究竟值还是不值,咱们掰开了揉碎了聊。

■ 雷克萨斯UX300e和C-HR EV有多像?

为了让大家直观的看到雷克萨斯UX300e和广丰C-HR EV有多像,我整理了一份两车硬数据的表格:

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此外,还有一些非常重要,但表格里没有提现到的东西。我查阅了雷克萨斯UX300e的车身结构图,发现新车的电池固定方式和广丰C-HR EV如出一辙。他们都选择了让电池PACK成为车身骨架的一部分,通过底部的箱梁结构,让电池PACK免受来自路面的各种干扰。

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雷克萨斯UX300e

在一篇专访雷克萨斯电气化总工程师渡边刚的文章中,渡边刚表示雷克萨斯UX300e在整车刚性、NVH等方面有了很大的改进,尤其是车内静谧性。另一方面,广丰C-HR EV在2019年12月的一波媒体传播中,有这么一份数据——整车抗扭刚性提升20%,重心降低14%。我们知道,提升车辆抗扭刚性,对整车的NVH具有非常大的改善作用。

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丰田C-HR EV

以上种种表明,雷克萨斯UX300e和广丰C-HR EV不仅车身参数一致,针对各自原型车的改进也出奇的一致。不难猜测,这跟他们出自丰田TNGA架构下的GA-C平台有关。针对该平台的纯电动车型,丰田旗下各品牌的强化方式显然一样。

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丰田C-HR EV电池加热系统示意图

另外,还有一个关键的地方——温控系统。虽然没有明说,但可以看到UX300e和C-HR EV的电池PACK采用了相同的温控系统。两车都使用冷媒冷却的方式为电池降温,同时升温系统都是通过布置在电池模组底部的加热装置来实现。

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雷克萨斯UX300e电池PACK示意图

这并不难理解,因为他们甚至连电池模组的布局方式都一模一样。两车均采用松下的方形电池,整个电池包一共有11个模组,288颗电芯组成。其中,8个模组平铺在下层,每个模组由27个电芯组成;尾部垂直方向还叠加了3个模组,每个模组由24个电芯组成。同样的,两车的高压线束也选择放在电池PACK中间,甚至电池PACK周围也有相同的风冷管包围,以增加发生侧面碰撞时对电池的保护。

至此,你是否认同我的观点——雷克萨斯UX300e和广丰C-HE EV从骨子里就是一模一样的两款车。

■ 电动车同质化什么时候开始的?

早些年的电动车,同质化现象并不明显,大家各自为战,玩儿的就是差异化。即便同一品牌下的不同车型参数类似,但根据定位不同也有针对性的进行调教,比如奇瑞新能源的艾瑞泽e瑞虎e。这种差异化的竞争,显然能让消费者拥有更多选择,是件好事。

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然而,从大众集团的朗逸纯电、宝来纯电、e-高尔夫、奥迪Q2L e-tron开始;再到后来,东本X-NV和广本VE-1相继上市;直到昨晚,雷克萨斯UX300e上市,跟已经上市的广汽本田C-HR EV硬数据彻底相同,但价格却差了13万多。

你是否觉得电动车的同质化到这种程度也就算顶破天了?

答案是否定的。

你一定听说过大众为了摊平MEB平台的研发费用,决定开放技术,积极拥抱和别的厂家合作的新闻。如今,福特欧洲已经决定和大众汽车联盟,使用MEB平台研发1-2款新车。在美国,林肯和美国造车新势力RIVIAN合作,使用后者的纯电动平台生产SUV。通用的BEV纯电动平台发布后,本田宣布跟通用合作,基于该平台两家共同打造2款纯电动车;未来新车会在通用北美工厂生产,预计2024年正式上市。

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所以,你如果对电动车同质化现象,依旧停留在同一集团内不同品牌的层面,那就太out了。未来,不同车企之间甚至会有相同的车型推出。

老话说“历史就是不断的重复”。如今这场面难道不像燃油车时代,各大车企疯狂合作的样子么,比如马自达经典的2.3L自然吸气发动机+6AT的组合,不仅出现在福特身上,还出现在沃尔沃的身上。

■ 如何看待电动车的同质化现象?

凡事有利有弊,关键在于你如何看待。从积极的一面来说,便宜的车也能享受到和更贵的车相同的技术。对电动车来说,这种“相同”显然更重要,比如电池、电池管理系统、电机,甚至包含电池安全、车身结构。

这是电动车同质化区别于燃油车同质化最重要的地方。因为燃油车还可以通过车身结构设计、车身用料、发动机技术等看不见的地方做以区分,而这些在电动车身上,或许已经行不通了。

至于消极的一面,不必多说你也明白,欢迎你们在评论区踊跃发言。

■ 同质化的电动车究竟选品牌还是选性价比?

先说我的答案:选性价比。

选择“品牌”的先别着急骂街,我知道你们一定会说用料、细节设计、调校风格等等理由。的确,这也是过去车企在汽油车身上屡试不爽的招数,而且事实证明的确有效。例如,雷克萨斯ES的行驶品质就是比丰田凯美瑞的高级,奔驰GLA的内饰设计就是比英菲尼迪QX30看着有格调。

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我并不否认这一切,而且雷克萨斯UX300e已经很好的说明了这一点,比如为了体现它和C-HR EV的差异,像减震器、弹簧等等零部件,都采用了雷克萨斯专用的零件。有一个观点我想你也认同,那就是雷克萨斯的零部件选用标准要比丰田品牌高。虽然我还没有试驾过雷克萨斯UX300e和丰田C-HR EV,但合理的推测两者在行驶品质上,应该会有比较明显的差距。

否则,这就是一辆失败的车。

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OK,选择“品牌”的朋友,这时候你要考虑的依旧是“性价比”——这些改变值不值多出的十几万花费。看到了么,问题又回到了“性价比”层面,只不过此“性价比”非彼“性价比”。

依旧是大胆的猜测,我猜后一种性价比,未来会是车企们主要考虑的地方。打造性价比的手段上,除了传统的用料、设计、品控、车主服务之外,智能化或许也是一个重要手段,类似特斯拉的AP和FSD之间的区别。

■ 邦点评

从我个人角度而言,自然不愿意看到电动车同质化的现象发生。毕竟对消费者来说,多一种选择,就多一份用车的乐趣。不过,从车企降低成本的急迫程度来看,电动车同质化不可避免。只是,如果满大街都是开起来、坐起来一样的电动车,那这样的电动化时代,真的是我们想要的吗?

来源:电动邦

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/xinche/115118

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