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美环保署公布电动车能耗榜 特斯拉领先

Autolab

美国环境保护署(EPA)近年来一直在测试新车的能耗大小和续航里程,并据此对车辆评级,2020年最新一期电动车能耗排行榜也已经公布。

报告显示,同2019年相比,特斯拉Model 3取代现代IONIQ成为第一,此外前5名中特斯拉从去年2席增加到今年4席。

而新增的奥迪e-tron保时捷TayCan纯电等新车型包揽了倒数前3名,特别是号称“特斯拉杀手”的保时捷TayCan,综合能耗居然是Model 3的两倍多。

看到这份报告的第一眼,大家的反应是什么?

特斯拉、现代牛逼,保时捷、奥迪垃圾?

但当我把这张表转化了一下,排位顺序未变,新增加了3项指标,取每项指标中最优和最差前5名,按照碰撞测试标示法,优秀标绿色,糟糕的标红色,再来看看,有什么新发现?

比较巧合的是,各项指标最好和最差的基本都集中在固定几款车型上。

这里,

低速节能率=(综合能耗-城市能耗)/综合能耗;

高速续航折损率=(高速能耗-综合能耗)/综合能耗;

高低速能耗差=高速能耗-低速能耗。

一般来说,电动车城市低速行驶能耗更低,那么节能率越高,说明低速相对行驶里程更远;高速续航缩水越严重。反之,高速续航折损率越高,说明高速续航缩水越严重。

同时,高速续航缩水越少,高低速能耗差越小,说明续航受速度影响越小,即续航更稳定。

从表中可以看出,日韩系车,现代Kona、起亚Niro EV、日产LEAF三款车型低速节能效果相对更好,但高速续航缩水严重。

特斯拉Model S/Model X、奥迪e-tron、保时捷TayCan纯电版都是性能版车型,低速并不怎么省电,但高速续航缩水也少,续航更稳定。

而对于电动车来说,续航的稳定性代表着技术的成熟性,比如一些国产电动车,实际跑10公里表显续航要掉15公里,但特斯拉实际跑多少表显续航掉多少,这就是差距。

从这里也能看出,能耗虽然代表着环保时代的诉求,但并不代表车企的技术实力。例如排名最后的保时捷TayCan、奥迪e-tron、特斯拉Model X/Model S虽然能耗更高,但整体续航也更稳定。

就像在燃油车上,我们不能说保时捷TayCan的油耗比现代Kona(国产昂希诺)高,就说TayCan技术不如Kona。对于保时捷TayCan、奥迪e-tron来说,性能比能耗更重要。

当然,从整体来看,确实还是特斯拉最强,不但能耗低,所有车型续航也相对更稳定。

综合能耗前5名中,特斯拉Model 3和Model Y就包揽了4个。反观传统车企捷豹、奥迪、保时捷居然垫底,这里并不是谁电机功率大谁就有理,例如Model 3长续航版,最大功率220kW(299Ps),可比奥迪e-tron最大功率230kW(313PS)大不少,能耗却不到其2/3。

我想原因除了特斯拉极低的风阻系数,例如Model 3风阻才0.23cd(奥迪e-tron风阻系数0.28cd),而一般车型都在0.3cd以上;还有最重要的一点就是特斯拉在电控,能量管理方面确实做到了行业顶尖水平。

让人意外的是现代IONIQ纯电版跻身第二名,而它的车身长达4470mm,不折不扣的紧凑级轿车。所以原因可能就是它的风阻系数确实低,才0.24cd;其次车也不重,电池才28kWh,标准续航250公里。

车小不一定就能耗低

值得一提的是,在综合能耗中,我标注了雪佛兰Bolt、宝马i3、菲亚特500e、MINI Cooper SE等5款车型,你有没有发现,它们都是小车,也不是以性能见长的车型,但能耗却都不低,甚至比Model Y性能版都费电,这是什么原因?

我想除了可能有技术原因,剩下的就是,这几款车造型相似,所以它们风阻比较大?

最后还有一点让我不解的是,保时捷TayCan纯电两款车型低速能耗居然比高速要高,这是不是有点违背常理?它打破了“电动车高速更费电”的理论啊,所以如果不是官方手滑填错了数据,我真想不出合理的解释。

你觉得是什么原因?

来源:Autolab

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/xinche/113929

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