不知道大家有没发现一个现象，自从丰田埃尔法在市场大卖之后，很多品牌开始跟进豪华MPV这个细分市场，就像别克在第三代GL8的基础上衍生出avenir车型、福特也推出了Tourneo行政版，当然要说豪华MPV的大哥，那自然绕不开雷克萨斯LM。

去年上海车展，雷克萨斯带来了旗舰MPV——LM，官方起售价116.6万元。熟悉雷克萨斯的朋友一定知道，这种热门的“凌志”是不可能不加价卖的，至于加多少就真要看供需关系了。在最近，网传一份某平行进口车商的报价单，其中LM低配车型加价62万，高配更是加价79.8万，妥妥地把一台宝马X5加了进去。

（红色笔划掉可能代表没现车了，说不定价还在涨）

而聊到加价这个敏感话题，很多人说雷克萨斯吃相难看，但事实又真是这样的吗？

雷克萨斯都得加价？

或许是现在做自媒体门槛太低了，很多不明所以的网友都会被带偏了节奏，认为只要是雷克萨斯的车，都得加价卖。但说实话加不加价要视乎到具体车型而定。笔者前2天走访了广州某经销商，目前需要加价的车系主要是ES、RX以及LM，当然这并不代表这个车系的所有车型都要加价，举个例子，RX300需要加装精品才能提车（也就是加价），而RX450h无需加装精品之余还有现金优惠。

另外，包括NX、UX、CT、LS这些车系基本无需加价（某些配置版本有现金优惠）。在现场4S店的工作人员还表示，因为疫情的影响，那些需要加装精品才能提车的车型还可以“坐下来慢慢谈”，也就是说，现在的雷克萨斯，不是一定加价才能提车了。

它为什么有加价的底气？ 

作为全球最大的汽车市场，我国车市已经连续第二年出现了销量下滑，当然处境相同的还有美国、日本以及英国，在车市如此不景气的环境下，雷克萨斯为什么还需要加价才能提车呢？我们试着先从供需关系去寻找答案。

外因：供需关系长期不平衡

雷克萨斯在全球只有5家工厂，其中位于加拿大和美国的2个工厂主要服务于北美市场，而销往亚洲的大部分车型都产自位于日本的九州工厂，一个工厂的产能显然无法满足如此多市场的需求。另外，雷克萨斯还是全球车市寒流之下逆势上涨的品牌，我们拿2019年的数据看，雷克萨斯19年上半年全球销量比去年同期增长10%，而国内销量更是同比增长36%。本来就徘徊在供不应求的边缘，现在市场需求还越来越大，加价提车这件事自然就顺理成章了。

当然，供需关系的不平衡归根到底还是雷克萨斯销量在不断攀升，那又为什么在全球车市不景气的环境下雷克萨斯还能逆势上涨呢？

内因：

1.品牌口碑

先摆个数据，国际知名调查机构J.D. Power每年都会发布一份美国汽车可靠性调查报告，该报告主要针对拥有汽车并且车龄步入第3年的消费者在过去12个月所产生的问题进行统计，统计结果数值越低，代表该品牌越可靠，而雷克萨斯已经连续8年蝉联榜首。

如果你觉得调查机构的数据可信度不高，那不妨看一下那些雷克萨斯二手车，毕竟二手市场不会说谎，一台车好不好看保值率就知道了。

（雷克萨斯车型保值率会明显领先于同期的BBA车型）

2.用车成本

很多人买豪车之前都会对用车成本有所顾虑，就拿一台30万级的BBA车型来说，一次定期小保养大概在1000元左右，如果再加上大保养需要增添的项目，那6年用车成本大概在2～3万元。

再看看雷克萨斯，它在国内市场提供了4年/10万公里（燃油）、6年/15万公里（混动）免费的保修保养服务，这不仅限于三滤、机油、刹车皮/盘、火花塞等耗材，还包含了工时费，真正做到了零成本养车。有意思的是，在养车环节省下来的2～3万元，其实刚好能抵上雷克萨斯加的价（ES为例）。

既然购车成本已经被基本抵消，再考虑到雷克萨斯的保值率一直领先于其他豪华品牌，所以经过一番精打细算之后，你甚至还会有加价买雷克萨斯也不吃亏这种感觉。。。

3.“几乎没有”直接的竞争对手

如果你仔细研究一下雷克萨斯车型的定位，那会发现它与BBA对应车型形成了错位竞争的关系。

我们就拿ES为例，考虑到ES没有“拉皮”（加长），因此我们先和宝马3系标轴以及奔驰C级标轴进行对比，从数据可以看到，ES在尺寸上更占优势，如果你想花30万左右买一台“原汁原味”的豪华车，那ES可能是尺寸最大的那台。

当然，如果你拿长轴版的宝马3系、奔驰C级与ES对比，那ES在尺寸上虽然不占优势（尤其是轴距落后一大截），但它又是一台进口车，其他竞品都是国产，而且ES还有油电混动版本可以选择，在燃油经济性方面大幅领先于另外两位。

这种看似高不成低不就的定位，刚好就是雷克萨斯车型吸引消费者的地方，试问你想买一台进口、空间够大够舒适、而且还省心的豪车，难道还有比雷克萨斯更便宜的选择吗？恐怕没有。

最后可能还有一部分人会说：“ES不就是凯美瑞的换壳车吗？NX不就是RAV4的换壳车吗？”

我都不知道他们是装傻还是真傻了。

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