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特斯拉与蔚来 极致的技术与极致的服务之争

TMC动力

各国的汽车工业各有特色:德国汽车浓郁的工业风格,A0级小车和休旅车风行;日本汽车满车的精致风格,微型车和节能车备受欢迎。

美国汽车满满的粗旷狂野风格,SUV和皮卡盛行;中国汽车还似乎没有一个固定的风格,奇瑞比亚迪长城等纯自主品牌风格各异。

与跨国车企合作的自主品牌,不管是吉利荣威、广汽传祺,一代家族化风格之后代际车型也有所不同。

造车新势力的蔚来、小鹏和威马,虽然定位和发展方向不同,在用户关系维护上颇有相似的互联网风格。

美系风格的特斯拉,其电动智能技术无人能敌,在日本某次拆解Model 3的结论是,其整车电子电气架构的核心技术起码领先丰田大众6年。

作为全球电动智能汽车的开创者和领导者,特斯拉的高高在上彰显其骨子里的美国自傲风格。

曾经,很多跨国企业在中国都是一副高高在上的感觉,比如在全球召回在中国就不召回,在发生意外事故时拒不道歉等等。

从美的、海尔、TCL等白色家电开始,到小米、华为、VIVO等手机,再到长城、吉利、传祺等汽车企业,一一见证着中国制造的崛起之路。

作为电动车的代表人物,特斯拉和蔚来经常会被摆在一起进行比较。

蔚来作为中国电动汽车的多项开创者,自主豪华品牌的定位、换电模式和极致的用户服务体系是其中最鲜明的特点。

特斯拉鼓吹其技术的领先优势,而蔚来则宣扬其无微不至的服务体系。

特斯拉的车主需要的不是车,而是骨子里的科技屌丝范;蔚来的车主需要的也不是车,而是被奉若神明的至高无上。

记得一位蔚来车主说过,他身边开特斯拉的朋友一个个都成为了汽车专家,因为汽车的故障更多需要自己动手动脚,而蔚来的车主只需要动动手机就可以等人来解决问题。

在全球惨烈竞争中活下来的自主品牌,不管其实际服务态度如何,全国各地的服务水平多么参差不齐,论对市场和用户的了解,他们认了第二,没人敢认第一。

2019年特斯拉和蔚来相继发生自燃事故,最终蔚来承认错误并更换电池包,而特斯拉则发文说自己的电池没问题,最终事故调查结果也没有公布而草草了事。

蔚来对自燃事件的召回说明为:免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包,承诺对因电池质量安全事故造成的用户财产损失进行赔付,为电池安全事故给用户和公众带来的困扰表示歉意。

特斯拉自燃事件的官方原文为:没有发现系统缺陷,初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。车内人员应有时间安全离开车辆。

蔚来成立至今,自主豪华电动汽车的定位以及江淮汽车的代工,都让它每年都能成为新闻头条。

比如延迟交付、不多的销量、半路OTA升级、自燃事故、裁员、亏损、资金紧张等等,没有哪一家车企能有这么多爆文。

豪华汽车的定位让蔚来开创了极致用户服务的先河,功能丰富而高大上的蔚来中心、售前到售后的专属服务团队、内容丰富的服务和用电套餐等等。

2019年深圳蔚来日,展现了蔚来的豪华汽车定位,见证了蔚来用户模式的成功,用户的力量是多么强大。

在不计成本的用户投入之后,蔚来终于需要优化运营体系,在实现极致用户服务、高效运营和长久发展上面取得平衡。

最近蔚来融资不断,而且与江淮和合肥市政府正式捆绑,签订战略合作协议,似乎可以慢慢放下新闻主角的重任。

作为电动智能汽车的引领者,特斯拉曾经独自面对百年燃油汽车工业,这样的挑战诚然比蔚来面临的挑战要艰险得多了。

特斯拉验证了电动智能汽车的成功,也似乎证实了电动汽车实现盈利的艰辛。即使已经如此成功,特斯拉依旧无法摆脱亏损的困境。

随着上海工厂奇迹般建成投产,以全球最大的汽车市场为开端,特斯拉开始真正与燃油车对抗。

如果说曾经纯进口的舶来品,以及高端车系Model SModel X让特斯拉光环耀目,随着首批进口Model 3陆续到达中国车主手中,特斯拉开始走下神坛。

标识错误被海关勒令整改、翼子板缺胳膊少腿、方向盘异响以及喇叭不响等问题不断,联想到美国工厂临时搭建的帐篷装配线,似乎也很正常了。

最新,部分Model 3安装的车辆控制器硬件为HW2.5,与环保信息随车清单HW3.0版本不一样,引发特斯拉“减配门”或者说“芯片门”。

特斯拉给出的解释,包括疫情影响、中美都是随机采用硬件版本,如果购买了最终自动驾驶功能后续会免费升级等等。

就当这些是事实,但另外一个事实,实际装在车上的硬件与向国家相关监管机构申报的存在不一致。

对比眼下科技化的电动车,传统燃油车在硬件上,不管是更新换代,还是有可能的差异都少之又少,而各种电控设备对于电动车的表现影响巨大。

电动智能车就类似于一台电脑,CPU、GPU、内存、硬盘等等硬件,每隔一段时间就会更新换代,实现质的飞跃,买新车用旧配件实在难以接受。

这也就难怪车主会对车载电气部件非常关注,而且这一次还真的就发现了问题,那么其它的硬件是否有同类情况,未免让人浮想联翩。

马斯克用不解的态度回应了中国车主的声讨:抱怨的车主实际上并没有选装FSD最终自动驾驶功能,如果选装了FSD功能,可以免费升级为HW3.0芯片。

问题的重点在于,你跟我说装的是新款零件,但交给我的却是旧款零件,这不是用不用得上的问题,而是货不对版的问题。

有朋友戏称,曾经特斯拉的高定位和高价是一批全然不同的车主,出了问题人数少,而且也拉不下脸来跟特斯拉互撕。

到了今天,30万级别的Model 3,是一群另类的、爱玩的、动手能力强的车主,从对马斯克的盲目崇拜中脱身开来,才发现这一辆技术先进的汽车在硬件上却比不上自主品牌。

从2003年诞生开始,不管是电控系统,还是自动驾驶等电动智能汽车技术,特斯拉拥有惊人的成长迭代能力,确实有其自傲的资本,也拥有了一群追随者。

我们可以认为特斯拉是创造者、创新者、领先者,但离一家伟大的公司还有很长的路要走。在技术之外的人文理念,这是一家伟大公司必备的条件。

从眼下的发展来看,蔚来模式究竟能撑多久,能否持续长久发展,还不得而知,但一个铁定事实是,蔚来开创了中国自主豪华汽车的历史,开创了用户服务的历史。

成大事者不拘小节,但没有对人的尊重,就失去了长久的发展可能,也就无法成为伟大者。

从领先、创造到伟大,只有一线之隔,却是从0到1的质变,不仅仅技术和服务,而是需要全方位的努力,更需要时间的沉淀。

不管是奉承技术领先的特斯拉,还是用户企业的蔚来,百年汽车工业发展进程中,中国市场何时会诞生一家伟大的汽车公司?

来源:TMC动力

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/xinche/113360

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