定位为中大型SUV的理想ONE是一款关注度颇高的新能源车，长续航、大空间、智能化配置是它的特长，有6座和7座车型可选。理想ONE采用增程式的动力方，被归入插电式混合动力混合动力车型范畴，那么它的纯电续航和油耗想必也是大家所关心的方面。这次我们对理想ONE进行了纯电续航和油耗测试，本文是纯电续航测试部分。

车型信息

测试准备

一般的PHEV车型只支持慢充，但理想ONE同时支持慢充和快充两种方式充电，使用公共充电桩非常方便。官方数据显示，慢充需要6个小时充满电；而在快充状态下，只需30分钟即可把电量由20%充至80%，我们用特来电的快充桩给理想ONE充满电。

理想ONE的官方纯电续航里程为180km，充满电后仪表盘显示为180km，与官方数据一致。

完成充电后进行测试前的准备工作，首先检查胎压值，车辆四个轮胎的胎压均为2.5Bar，与车辆铭牌要求的胎压值一致，也符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。

车内空调设置为22℃，风量控制为2格，切换到外循环模式。

车辆有“标准”和“强”两个级别能量回收可调，测试全程需要将其调到“强”的状态。驾驶动力偏好我们选择舒适，转向力度也是舒适。

有必要说明一下，理想ONE目前这版软件系统主要有增程模式、混动模式和电量保持3种行驶模式，其中增程模式可以理解为纯电模式，混动模式则是油电混用，而电量保持则是优先用油再用电。接着将平均能耗、小计里程清零，正式开始测试。

测试路线

测试路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，为柏油路面，有16个红绿灯，全路段限速60km/h，基本模拟了市郊路况。我们会每30分钟记录一次累计行驶里程、续航剩余和电耗。

测试过程

理想ONE有增程模式、混动模式和电量保持模式三种不同行驶模式可选，我们测试需要全程用增程模式。增程模式下，车辆采取纯电驱动。直至整车剩余电量低于17%时才会激活增程器。

大学城限速60km/h，在保证不违章的前提下，测试过程中我们尽可能提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，两个驾驶员交替驾驶，尽可能地减小测试误差。

总扭矩达530Nm的驱动电机为理想ONE带来了不错的加速效果，整个加速过程十分线性，并不会有太大的突兀感。即便是“强”的动能回收设定，拖拽力度适中，制动减速时比较接近燃油车的感觉。

测试结果

行驶了126.9km后动力电池电量显示还剩余17%，表显纯电续航还剩31km，此时车辆自动激活增程器。所以，实测理想ONE在剩余17%电量时其纯电续航里程为126.9km，而官方数据是用完电量可以纯电行驶180km。值得一提是，126.9km的纯电续航成绩目前排在我们PHEV车型榜单的第一位。另外，车辆的表显平均电耗16.8kWh/100km，不算高。

测试结束后，我们用特来电的快充桩将车辆从17%电量充至100%。充电总时长为1小时15分，充电度数为30.20度，充电效率不算高。根据充电度数及实际纯电续航可以计算出，理想ONE的实际充电平均电耗为23.8kWh/100km。需要注意的是，理想ONE车内表显的“驱动电耗”，是不包含车辆空调等其它用电设备能耗的。从充电图表中我们可以看到，车辆刚开始充电时，充电功率接近60kW，但随着时间以及SOC的增加，充电功率便逐步下降，大部分时间的充电功率大约在15kW左右，SOC接近100%时，涓流充电的功率维持在6kW左右。

上图的起止SOC电量为特来电充电桩所提供的数据，我们以实际的车辆表显为准。

测试数据记录

从表中可以明显看出，从测试开始至结束，表显续航消耗量始终大于实际行驶里程。并且随着测试时间的增加，行驶里程的增多，两者差距越来越大。总体而言，理想ONE的表显续航相对略虚。

总结

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