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27万提辆丰田凯美瑞混动版,行驶8000公里后

弹古观今依依

27万提辆<a class='link' href='http://car.d1ev.com/0-10000_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_304_0_0_3_0.html' target='_blank'>丰田</a><a class='link' href='http://car.d1ev.com/audi-series-478/' target='_blank'>凯美瑞</a>混动版,行驶8000公里后

丰田凯美瑞前脸看上去简洁大方,流线型的车身又不失年轻动感。不像凯美瑞那么深沉,也没有天籁那么复杂,完全符合我的审美需求。内饰屏幕外框特别有设计感,不规则的流线型很动感,加上原木色烤漆的工艺,非常地有高级感不过除了这一部分,其他地方也就那样,没什么好说的。凯美瑞前排的空间还是挺宽敞的,坐上去很自由,不会有压迫感,不像之前的车,除了驾驶操作之外就没有别的活动空间了。后排坐人空间也不拥挤,坐三个人没有问题,不过中间隆起部位对坐中间的人不太友好。后备箱空间规规矩矩吧!不能算大,但绝对不是小,反正我没有遇到过不够用的情况,姐姐结婚时帮她搭了三个大行李箱也不是问题。动

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力方面,因为是混动的,动力要从两个方面来说,首先是发动机方面,起步一般用的是电动机,启动非常灵敏,而且安静,非常舒服。半坡起步的时候特别爽,一下子就上去了。上到高速一般只用发动机,动力对我来说是够用的,开到120都没有遇到输出不足或疲软的情况,日常用车,觉得动力够用就好,不必追求那么高。平常在市区开车是油混动,动力输出还算平稳,顿挫感不强几乎可以忽略。动力回收也是蛮给力的,刹车时感受非常明显,减速很快,第一次开混动还不太适应,要过一段时间才能适应。

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操控方面,方向盘比较重,因为转向的时候一般都会减速,我以为是动力回收卡到车轴或轮胎导致的,但其实不是,丰田车方向盘一般都偏重。不过好在指向性准,很快就能适应。开车时让我觉得比较不舒服的是车子的驾驶座比较低,视野不太好,导致现在太过依赖车子的雷达辅助系统。

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油耗方面,目前开了八千多公里了,油耗到5.7觉得还是很不错的。城市道路行驶:城市道路是我主要的用车场景,都是开车上下班,基本都会堵或者塞车,动力回收系统加持下反而更省油,所以在城市开车的时候,这辆车混动的优势真的非常明显,油耗明显低很。高速路行驶:高速行驶其实这辆车的油耗油耗不算特别低,因为这个时候电动机基本不参与动力输出,还一直在回收动力,所以油耗不低于正常的有车。

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优点:凯美瑞最让我满意的地方有三个,第一就是凯美瑞的外观,新款的凯美瑞抛弃了过往单调朴素的外观设计,设计上大胆使用年轻元素,看上去更时尚,更动感,更加适合年轻人开。第二点是与外观相互呼应的内饰设计,不规则流线型的的中控台,使用原木色搭配显得更加的高贵灵动,但一点都不复杂,简洁大方,一目了然,非常有设计感。第三个地方是它的油耗,首先混合动力的输出本来就很省油,加上出色的动力回收,在拥堵路段更加省油,这一点非常地棒,和适合上下班经常会堵车的我。

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缺点:最不满意的一点就是汽车的车皮比较薄,样做固然是可以减轻车重,节省油耗,但同样带来的问题就是车噪比较大,速度上来之后特别明显,还有过不平路段的时候,车子内回响大,即使有了不错的减震,也无法掩盖这一点,好在我大部分时间是在市区通勤使用,所以大车噪的概率比较少。还有一点也要提一下,就是后排中间凸起一部分,比较影响后排乘坐感。别的地方就没什么了。

来源:弹古观今依依

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/xinche/110669

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