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电气化时代的AMG 你还会一如既往的迷恋它吗?

五号车论

奔驰终将还是把电气化的这把火烧到了AMG身上,并且越烧越旺。还记得早前昊哥在视频里说过,AMG的高性能代表车型,未来势必会用上PHEV技术。毕竟无论是越发严峻的环保法规,还是混动车型天生的性能优势,都将促使奔驰将AMG推进电气化的时代。

这不,从海外媒体拍到的路试谍照图来看,这台四门版的梅赛德斯-AMG GT 73轿跑车已经来到了我们身边。它的出现将刷新AMG 63系列在我们印象中的性能巅峰位置。

但这并非是梅赛德斯-AMG第一次使用73的命名方式了,早在港剧《纵横天下》里面陶大宇开着的一台代号R129的奔驰SL就是AMG推出的首款73车型,在当时那台装载了7.3L V12发动机的SL代表了奔驰最巅峰的性能。随后这台发动机更是出现在了神车帕加尼Zonda上,最大输出马力能达到525匹。

不过也许因为环保法规亦或是成本原因,AMG在2001年宣布把R129车型进行停产,随之73系列也被63系列所代替。

而在20年后的今天,AMG终于再次将这个富有传奇色彩的73系列复活,用一台4.0T V8双涡轮增压发动机+电动机所组成的插电式混合动力混合动力系统扛起AMG性能的头衔。在发动机及和电动机的配合下,它能输出综合最大功率可达588kW。

这是什么概念?作为对比,现款AMG GT轿跑车型最强大的GT63 S系列为470kW,而有着跑车底盘的AMG GT R为430kW。再扯远点,同为混动车型的保时捷Panamera混动版为500kW。所以把AMG GT 73称为梅赛德斯-AMG GT系列最狂野的车型应该不会有人有异议吧?

看到这里,相信有不少网友已经热血沸腾了,但AMG的粉丝们可开心不起来。毕竟电气化的这把火,会把内燃机本来的魅力抹去一些,例如让性能控着迷的排气声浪,势必也会因为混动系统的加入变得无趣。

但这就是汽车进化中,无法不面对的问题。就像老一代搭载6.2L V8自吸的C63那样,最终也会因为涡轮时代的到来,变成了排量仅为4.0T的双涡轮增压的车型。而电气化时代同样如此,凭借着强大的电机,众多的车企能轻易实现燃油机很难到达的性能高度。

如今就连保时捷918 Spyder、法拉利LaFarrari、迈凯伦P1这三大神器都用上了混动技术,我们还有什么理由去拒绝AMG进入电气化时代呢?

而73系列在AMG GT上的开端,在我看来,也将是逐步取代63系列的前兆。就像43系列如今已经逐渐被搭载轻混系统的53系列取代一样,最终73系列也会进入AMG更多的高端车型当中。

结尾再插个题外话,由于加入了混动系统,对标的车型是Panamera TurboS E-Hybrid这类混合动力车型,所以73很可能不叫GT 73而叫63S EQ Performance或者是73 EQ Performance,但目前尚未能确定,让我们等待AMG的官宣吧。

来源:五号车论

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/xinche/110044

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