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比卡罗拉插混更实惠的选择?测试起亚K3 PHEV

皆电

对于新能源车,可以说绝大部分需求都集中在大城市,毕竟在限牌和限行的双重夹击下让你不得不考虑。

不过便宜的电动车体验实在差,好的电动车又太贵,对于预算有限的用户来说,选择插电式混合动力混合动力车型更为现实。

而今天我们打榜测试的起亚K3 PHEV,可以说是合资同级别中的不二之选(实际竞争对手也就卡罗拉/雷凌PHEV)。

初印象:和燃油版差别小

全新一代的起亚K3在去年5月就已经推出了,而在这一代车型推出之时,起亚就已经计划好将提供三种不同的动力系统,分别为燃油、插混和纯电。

从已经推出的燃油和插电车型来看,它们的外观区别相当小。起亚标志性的虎啸式中网依然保留,带镀铬装饰的直瀑式格栅面积相当大,极具视觉冲击力。

作为PHEV车型,起亚并没有对它进行太多的改动,外观上仅仅增加了下保险杠的前唇蓝色饰条以作区分。

相比于前脸造型的奔放,它的侧面设计相对内敛很多。车身尺寸方面,K3 PHEV的长宽高分别为4660/1780/1450mm,轴距为2700mm。

另外它的轮毂造型也比较特别,不过显然也是为了降低风阻而设计,这也是区别它和燃油版车型最直接的地方。

在车尾,它也采用了流行的贯穿式尾灯设计,后保险杠处有镀铬饰条衬托出“排气管”,中央部分还有类似扩散器的设计,相当动感。

和燃油版一样,K3 PHEV的内饰也采用了最新的设计,10.25英寸的悬浮式中控屏相当醒目,空调按键依旧采用实体键,便于盲操作,整体功能分区明显。

两侧空调出风口采用圆筒状,不过和燃油版采用红色饰条不同,插电混动版则采用蓝色饰件,不过蓝色装饰的加入怎么感觉有点汽配风。

初体验:驾驶轻快,平顺

初次驾驶,K3 PHEV就能给你留下不错的印象,起步相当轻快。它提供了两种驱动模式,分别是纯电模式和混动模式。

纯电模式下起步轻快,只要不是一脚油门到底,发动机会一直不介入驱动,系统会一直由电动机驱动,这时候的驾驶感受和纯电动车无异了。

混动模式下则会自行选择纯电抑或是混动输出,只要是电量充足它都会优先用电驱动,当电量较低时,混动系统的工作逻辑会利用电动机扭矩大、响应快的特性推动车辆在中低速行驶,而发动机则是提供中高速的动力输出,让两者形成互补,在经济和性能中达到平衡。

在混动模式下,纯电和混动模式之间的切换也非常平顺,基本很难察觉发动机启动时产生的振动,这也是BDG电机加入的功劳,但是发动机的噪音显然是拖了后腿。

起亚的这套TMED混合动力系统没有摒弃传统变速箱的设计,保留了一个6挡双离合变速箱,这样的好处是借助变速箱的变速作用使得电机的功率不需要太大。

此外,起亚K3 PHEV还提供了ECO和SPORT两种驾驶模式,ECO模式下动力输出循序渐进,SPORT模式下,发动机会启动和电动机协同输出,并且变速箱会维持在低挡位来满足加速需求。

能量回收部分,K3 PHEV并不支持可调节的能量回收功能,松开油门踏板,电机就会反拖进行能量回收,这种能量回收力度非常小,不会有很强的拖拽感。

而当真正需要踩下制动踏板进行减速时,动能回收和传统机械刹车系统会配合工作。

在制动初段会优先使用动能回收产生制动力,中后段则由机械制动介入,整体的刹车线性是不错的,但是当需要急刹车时,中前段的制动力就会让人信心不足了。

底盘调校上,K3 PHEV还是缺少一些火候,一些细碎的路面振动也能清晰传递进车内,舒适表现一般,而当遇到大的凹坑时它的处理就会非常直接。此外,电动助力的方向盘回正力较小,操控表现一般。

不过即使如此,K3 PHEV的底盘表现也要比燃油版好的多,并且采用前麦弗逊后多连杆悬挂也是燃油车上没有的待遇。

性能一般,混动油耗出色

在续航表现上,K3 PHEV的纯电续航并不如人意,测试的城市综合续航成绩只有68km,和NEDC标准下的80km存在差距。在百公里加速上,它的表现说不上突出,但是在同级别中表现还是不错的;而刹车成绩上就有点大跌眼镜了。

K3 PHEV只提供了慢充充电方式,充电口设置在左侧翼子板上,所以充电时候都需要车头朝里开进去,和我们的停车习惯有点差异。

充电速度上,它支持的最大功率为3.3kW,速度比较慢,但是对于插混车型来说搭载的电池容量并不大,12.9kWh的容量基本上4小时充满,一晚上绰绰有余了。

1.续航测试

K3 PHEV充满电后,仪表显示的续航里程为76km,和NEDC的80km续航相差4km。在市区驾驶,因此驾驶模式选择ECO模式(另一种为SPORT模式)。测试当天广州天气还是比较舒适的,空调设置为25度两挡风量,平均电耗、行驶里程等清零。

在纯电续航测试中,当电量剩余16%时,车辆即自动进入混动模式,如果保持低速行驶那么还能继续纯电行驶,但其实也非常有限了。68km的续航说不上差也说不上优秀,不过已经比大多数插混车型的续航要好了。

在测完纯电续航后,我们在未充电、加满油的情况下继续进行该车的HEV油耗测试,空调设置、驾驶模式等测试条件与纯电续航测试一样。

行驶完所有路程后,我们回到相同的加油站、相同的加油枪进行加油,加油站仪表显示只能添加3.51升汽油,而参考仪表显示的油耗,整个混动模式下油耗只有4.0L/100km,成绩相当不错。

2.加速及制动测试

性能方面,K3 PHEV的加速能力谈不上出色,但是和同级相比还是要更优秀的。

1.6L发动机+6挡双离合的插混系统,发动机最大功率77kW(105Ps),最大扭矩147N·m;电动机最大功率45kW(61Ps),最大扭矩170N·m。

测试当天室外温度20摄氏度,天气晴,路面干燥,测试的路面为沥青铺装路。

我们把驾驶模式选择为SPORT模式,关闭ESP系统,一脚油门到底,起步时会有轻微抬头现象,但整车起步姿态还是比较正常的。

从图表来看,起亚K3 PHEV的初段加速表现很不错,而最终的破百成绩维持在9秒附近。

全力刹车的过程中,虽然它出现轻微的点头现象,但整体姿态保持不错,前悬支撑力充足。

不过它的205/55 R16的轮胎抓地力较为一般,因此得出来的42.24米的刹车成绩并不出色。

舒适性:空间优秀,噪音控制需提升

舒适性项目中,K3 PHEV得分不错,驾驶的平顺性和上手难度并不高,混动系统交由车辆自动选择即可,在操控性上则不能有太多期许了。在乘坐舒适性上,K3 PHEV也有不错的表现,乘坐空间和储物空间也非常充足,但是NVH表现中,发动机噪音是比较明显的。

乘坐空间方面,虽然是紧凑级的尺寸,但是车内空间是足够的,坐进车内并不会感觉电池对车内空间的影响,这也是由于电池放置在后备厢下的原因,后排中间的凸起还是有但是高度并不高。

对于紧凑型轿车,空间一般也足够,身高155cm的女性体验者乘坐前排,调整至合适位置,她的头部空间有两拳以上。

后排空间同样差不多,体验者的头部空间和腿部空间都在两拳以上,不过按照男性的身高坐进后排,K3 PHEV的头部空间还是会略显局促。

前排座椅的包裹性表现不错,坐垫的长度足够长,不过没有配备电动座椅调节功能。后排座椅头枕是固定式,并且后排中央位置没有提供头枕,中央扶手也省去了,这方面的成本不知道能节约多少,但是如果能配上就更好了。

另外后排也提供了空调出风口,这点非常不错。

车内的储物空间设置的非常多,像挡把后方的空间巧妙的设计了杯架,挡把前方还提供了无线充电,大尺寸手机也可以放下。前后排的门板处也都有设置空间放置水瓶。

后备厢的空间同样是K3 PHEV的亮点,电池布置在备胎槽位置,除了高度有点影响外,进深和宽度都没有受影响,不过它的后排座椅不支持放倒,扩展能力受到影响。

配置:常规配备

K3 PHEV可供选择的车型并不多,两款配置车型在配置上的差异主要集中在多媒体系统上,另外还提供一些选择,在差价并不多的情况下建议还是选择顶配好。

同价位中它也是少有配备了无线充电功能,这个还是非常实用的。至于舒适性配置则比较简单,电动座椅、座椅加热一概没有,这也是可以理解的。

如果说它的性价比如何,和同级别车型相比它的性价比是相当高的,但是如何和自家兄弟比则优势并不大了。

方向盘采用三幅式设计,配备了诸多功能按键,左侧主要控制音乐娱乐,右侧则提供了仪表盘信息切换以及定速巡航功能。

配置方面,起亚K3 PHEV也足够诚意,高配车型选装智能安全辅助系统,包括FCA前方防撞辅助(可识别行人)、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等多项实用功能,低配车型也支持选装。

另外像无钥匙进入、一键启动、自动大灯、电子手刹等等都有配备,不过即使是高配车型也没有配备电动座椅略显遗憾。

中控大屏系统搭载了和百度联合开发的智能互联系统2.0,通过远程控制交互功能可以实现远程启动车辆。语音功能可以控制空调、QQ音乐播放等功能。

起亚K3 PHEV打榜

当然这套系统的亮点还不少,它通过对行驶里程、能源信息、能耗信息的共享,能够帮助用户实现调整行驶里程、预约谷时充电、调整动能消耗等等。搭载的百度地图也是深度定制,增加了充电桩搜索等相关功能,用起来还是比较便捷的。

售后:电池8年15万公里质保

起亚品牌服务网点其实并不算多,中大城市基本都有覆盖。不过像K3 PHEV这类插电式混合动力车型,日常保养其实和普通汽油车基本一样,所以自行保养也是可以的。

在整车的售后质保部分,起亚K3 PHEV是对新能源动力核心部件提供8年或15万公里的质保,基本上算是用车无忧了。

日常的保养费用上,可以将它当成普通汽油车进行保养,只需对它的发动机进行保养即可,定期的更换机油、机滤、空调和空气滤芯等等,因此养车成本并不会太高。

从上面的打榜得分来看,起亚K3 PHEV的表现还是不错的,总分达到67分,主要是舒适性、配置和售后部分得分比较高。性能部分除了油耗表现不错外,纯电续航和加速、制动上的表现都比较一般。

终端有优惠,但同门兄弟性价比更高

参考同级的竞争对手卡罗拉、雷凌插混,它们的纯电续航里程为55km,电池容量为10.5kWh。相比之下,起亚K3 PHEV12.9kWh容量要大上不少,续航也有提升,最关键的是起步价在16万,显然起亚K3 PHEV性价比更高,并且终端存在一定的优惠,相信这道选择题并不难。

不过同门的老大哥起亚K5 PHEV的起售价并不高,18万的起步价和K3 PHEV相差不到3万元,相信会让不少人纠结。

起亚K5 PHEV搭载一套由2.0L阿特金森循环自吸发动机、电动机和电池组成的插电混动系统,并为其匹配了一台6挡手自一体变速箱。它的电池组容量同样是12.9kWh,纯电动模式下的续航里程可达到75km。虽然它是上一代的产品,但是中级车和紧凑级的差距还是比较大的,有能力还是推荐上K5 PHEV吧。

来源:皆电

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/xinche/109430

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