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安全性能出色 静态体验宝来纯电

第一电动门新贺

宝来纯电于2019年10月正式上市,新车搭载了容量为40kWh的三元锂电池组,NEDC续航里程为270km。

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虽然这样的数据在动辄400,500km续航里程的A级车市场中不算好看,不过大众并没有太过在意这个问题。因为他们认为,安全对于电动车来说才是第一位的:

电池包进行了共计184项的安全试验,包括灼烧、针刺、冲击、浸水等等。

新车使用了笼式结构的车身骨架并配备重达90kg的电池护板。

宝来纯电搭载了大众独有的高效率、高安全的永磁同步电机。

安全性能

宝来纯电的电池组经历了灼烧、针刺、冲击、浸水等严格的实验。在火烧实验中,先会将电池包放在烈火上灼烧70秒,之后推送隔热板继续燃烧60秒,整个过程中电池包要经历 1000°c的高温,这对于电池的安全性和稳定性都是极大的考验。

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此外,电池包还会经历针刺试验。在实验过程中会用钨针刺入电池包并贯穿电芯,检验电池包和BMS电池管理系统的综合温控能力。

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考虑到行车中受到的极限颠簸和外力冲击,大众还对电池包进行了机械冲击试验。实验过程中要对电池包进行最大每秒数百次的振动扫频,从前后、上下、左右6个方向对电池施加加速度。

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在经过一系列考验之后,电池包还要进行浸水试验。在此过程中会将电池包浸入水下1米,并持续30分钟,来检验高水压下电池包的密封性。试验结果显示,宝来纯电的电池包达到了最高IPX7防水等级。

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宝来纯电搭载了一台最大功率100kW,最大扭矩290N·m的前永磁同步电机。其效率高达95.1%。并且还匹配了高性能的MCU芯片,从而使电机的响应更加迅速,并且其防水防尘性能达到了IP67,在水中浸泡半小时后的绝缘监测也依旧合格。

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整车采用了高强度的车身骨架,可以最大限度的保护乘员。其中B柱、门槛等位置都采用了热成型材料,并且车身底部还增加了重达90kg的保护板。

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车型介绍

宝来·纯电是基于其燃油版本车型所打造的,不过二者在外观上的区别十分明显。新车前格栅采用更为密集的横向镀铬饰条,底色与车身同色,前包围的造型相比燃油版车型有明显变化,整体的风格更加运动。

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车身尺寸方面,新车长宽高为4671*1815*1473mm,轴距为2680mm。

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相比于燃油版车型,新车的后悬架升级成了四连杆式独立悬架。并且在调教方面,宝来纯电的取向更加偏向于舒适,这也符合它家用代步的定位。

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内饰部分的设计和燃油版车型基本保持了一致,唯一的区别在于仪表盘的设计。燃油版车型的左侧转速部分改为了能量输出显示区域,右侧时速表的最高速度也由260km/h下降至160km/h。下方的油量表也改为了电量表。

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在驾驶模式方面,宝来·纯电比其燃油版车型增加了一个ECO+的模式,该模式下的动能回收力度是最强的,开启此模式可以进一步增加车辆的续航里程。

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总结

虽然宝来纯电具备了出色的安全性能,并且还有着大众的品牌加持,但受限于270km的续航里程,其在A级市场上的竞争力可能并不算强。我倒是更加期待大众基于纯电平台MEB所打造的ID.3,因为那款车才代表了大众集团在纯电领域的真实实力。

来源:第一电动网

作者:门新贺

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/xinche/103109

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