1. 首页
  2. 车讯
  3. 试驾
  4. 品质传承 道路试驾上汽奥迪Q5 e-tron

品质传承 道路试驾上汽奥迪Q5 e-tron

汽车之家

    上汽奥迪Q5 e-tron,这台奥迪品牌基于MEB平台打造的首款SUV,自去年广州车展亮相至今已经过去了大半年,但关于新车的试驾内容并不多,我们也只是有过一次有限的场地体验,还下着雨。今天,上汽奥迪在上海举行了一场Q5 e-tron的道路试驾活动,早上出门前看了一眼天气预报,阴转小雨,好在白天并没有下有。

汽车之家

  相信您已经看了很多Q5 e-tron的静态体验内容,所以本文就从重点的道路试驾开始,先来简单看一眼Q5 e-tron的动力系统。有些遗憾的是,这次试驾活动中给我安排的是后驱版车型,也就是采用后置单电机布局的40 e-tron,最大功率150kW,最大扭矩310N・m。此外高配的四驱车型,也就是50 e-tron quattro车型搭载前后双电机(前交流异步、后永磁同步),总功率225kW,总扭矩460N・m。

汽车之家

汽车之家

汽车之家

  拉开车门,坐进驾驶座,踩下刹车踏板就能上电、挂挡行驶了。不过看过静态体验的你们,肯定还记得Q5 e-tron在换挡拨杆旁边保留了一个“发动机启动键”,可以看出Q5 e-tron是在迎合新能源消费者的全新用车习惯,同时还保留了传统车企固有的这个“启动仪式”,让那些从燃油车转到Q5 e-tron的车主朋友,有一个过渡的过程。

汽车之家

  初识Q5 e-tron,你会感受到它友好的一面,动力输出很线性且相对温柔,很好掌握对加速踏板的控制,不会没事儿就给你背上“踹”一脚,不过就像前面所说的遗憾,这次只试驾到了40 e-tron车型,官方0-100km/h加速成绩9.3s。单看数据确实不怎么亮眼,但得益于电机的输出特性,即便40 e-tron车型所能带来的加速感及再加速能力都不弱,即便在节能驾驶模式下,电动机也能给予你足够的回应。

汽车之家

  上一次我们对Q5 e-tron只是进行了简单的场地试驾,这一次在上海的马路上,我们终于能对Q5 e-tron的悬架有一个更深入的体会。Q5 e-tron使用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,这您肯定也清楚,作为一款家用中大型SUV,悬架调校自然是以舒适为基础,可以过滤掉多余的路面颠簸,同时还保留一定的路感,在转弯时也能感受到悬架对车身的支撑,很有韧性。

汽车之家

  Q5 e-tron有节能、舒适、自动、动态和个性化五种驾驶模式,日常用前两种就行。无论哪种驾驶模式,在D挡下松开加速踏板后Q5 e-tron并不会有明显的动能回收,就像燃油车的滑行一般;当距离前车过近的时候,动能回收系统也会自动工作来减速,保持与前车的距离。Q5 e-tron的动能回收强度四级可调(无、1级、2级、3级),可通过方向盘后的“换挡拨片”来调节,此外也可通过换挡机构挂入B挡来增大动能回收强度,B挡下默认最强动能回收,且不可调节。

汽车之家

汽车之家

   Q5 e-tron的转向属于比较灵活的级别,在舒适模式下转向力度不重,车头对方向盘的响应也比较积极。得益于MEB平台所带来的优势,Q5 e-tron的前轮在方向盘满打时可以拥有更大的转向角度,所以即便是一台车身长度4876mm、轴距2965mm的中大型SUV,也能在上海的大街小巷中闪转腾挪。另外要说Q5 e-tron是有蠕行的,也就是不支持单踏板模式。对于单踏板模式,传统车企好像并不是特别的“待见”,不过将是否使用单踏板模式的决定权交给驾驶者,是不是会稍好一些?

汽车之家

  当车队从地面道路转向高架路,再驶上高速公路,可以感受到Q5 e-tron的车内静谧性一直保持在一个优秀的区间内,因为对路噪控制的很好,所以随着车速增加会感到传进车内的风噪会有些明显,但也无碍车内交流。由于这次只是一次简单的道路试驾活动,所以无法对Q5 e-tron的续航能力进行测试,官方40 e-tron车型的CLTC续航里程为560km,实际能跑多远,还得看未来的测试表现。

  好了,简单和大家分享完Q5 e-tron的解释感受,再一起来看一看Q5 e-tron的外观与内饰吧。不知道您第一眼看到Q5 e-tron时什么感觉,我就觉得它“圆乎乎的”,虽然采用了奥迪的家族式设计,但相比奥迪燃油车家族,甚至同为新能源阵营的奥迪e-tron,总让人觉得少了一些棱角。

汽车之家

汽车之家

汽车之家

汽车之家

上汽奥迪 奥迪Q5 e-tron 2022款 50 e-tron quattro edition one 艺创典藏版

  这次我们试驾的是40 e-tron星耀型锦衣套装,外观与相比机甲套装的区别就是有更多的银灰色元素,比如前格栅周围的灰色色装饰,同时采用和车身同色的车顶。在内饰方面,锦衣套装的Q5 e-tron配备形状规整的四辐式方向盘,内饰中多使用木纹饰板,并配备普通仿皮座椅。

汽车之家

汽车之家

汽车之家

  Q5 e-tron有6座(2+2+2)和7座(2+3+2)两种座椅布局可供消费者选择。这次试驾的40 e-tron星耀型锦衣套装为7座布局,可选装6座,标配前排座椅电动调节、前排座椅加热功能,可选装驾驶位座椅记忆、前排座椅通风和座椅按摩功能。

汽车之家

汽车之家

汽车之家

汽车之家

  实际乘坐空间和储物空间体验就辛苦大家翻看此前的实拍文章吧,传送门→《MEB又添新人 实拍上汽奥迪Q5 e-tron》。Q5 e-tron的前两排乘坐空间自然没什么问题,第三排仅做应急的话,也能说得过去,要是全家出游,还是有些憋屈。至于后备厢,官方只给出了最大装载空间的数据为1825L,后两排座椅靠背放倒后能形成一个纯平的装载空间;在第三排座椅使用的情况下,后备厢放两、三个登机箱问题也不大。

汽车之家

编辑点评:

  在近期连续试驾了几台传统车企的纯电动新车后,不难发现它们的驾驶品质与自家的燃油车非常接近,尤其是底盘质感及悬架的调校,毕竟这些都是一个品牌的基因,是吸引消费者的重要因素。或许在设计、车机等方面没新势力车型那么能打,但对一台车的本质,驾驶质感,传统车企拿捏的还是挺到位的。

  所以上汽奥迪Q5 e-tron的优势就是它的驾驶品质,毕竟头顶“四个圈”,不过在时下新能源市场依然快速发展的阶段,“四个圈”的品牌加成或许没有它在燃油车上的作用那么明显,外加还有同平台且指导价更低的大众ID.6的存在,上汽奥迪Q5 e-tron的市场压力不可谓不小。(图/文/摄 汽车之家 周尤)

来源:汽车之家

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/shijia/178703

返回第一电动网首页 >

收藏
63
  • 分享到:
发表评论
新闻推荐
热文榜
日排行
周排行
第一电动网官方微信

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
-->