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试小鹏P5辅助驾驶,老司机该下岗了?

爱卡汽车 胡劭颜

  

  汽车的归宿是自动驾驶?关于这个问题,编辑部曾展开热烈讨论。正反双方都能自圆其说,但最终结果是谁也无法说服对方。刨根问底,不如让事实说话。最近几年,驾驶辅助系统迅速普及,L2几乎成了新车的必备技能。行业领军者甚至走得更远,比如特斯拉NOA、蔚来NOP和小鹏NGP。

  小鹏NGP虽不是最早问世的,却率先在国内实现了城市场景下的导航辅助驾驶。2022年,小鹏汽车将上线XPILOT 3.5软件及升级服务,让城市NGP成为可能。没想到的是,小鹏赶在XPILOT 3.5正式上线前,祭出了XPILOT 4.0的卖点功能——全场景智能辅助驾驶(演示版)。在广州的繁忙车流中,我们对这项功能进行了抢先体验。

小鹏P5

  说来有趣,小鹏的造车理念有些类似于科技厂商,新技术优先配给新车型,而不是首先应用于高端产品。目前,XPILOT 3.5仅配备给小鹏P5(参数|询价),定位更高的小鹏P7(参数|询价)反而无缘。为何出现倒挂?传感器是关键。

  按照当前技术,想要实现城市NGP(导航辅助驾驶),激光雷达几乎是必不可少的配置。小鹏P7上市较早,未配备激光雷达。小鹏P5更强调智能化卖点,配有两颗Livox激光雷达,这是城市NGP的硬件基础。有了城市NGP,才可以实现XPILOT 3.5和XPILOT 4.0。

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

  离开酒店的3分钟内,我们便遇上了棘手问题。从次干道汇入主干道后,车辆需要在200m距离内向左变道2次,进入左转车道。由于交通流量大,左侧车道一直堆满了社会车辆,没有绝对安全的变道空间。安全起见,城市NGP决定在虚线尽头原地等待,寻找合适的变道机会。当然,驾驶员可以选择人工干预,汇入左侧车道后,再重新启动NGP。

  谈到超一线城市,人们总是习惯性地按“北上广深”排序。但如果给交通复杂程度排名,第一名大概会在北京、广州之间产生。从四季酒店前往小鹏总部,途中共有15个人行道、10个红绿灯路口、7个城市道路汇流、4个右转路口、1个红绿灯左转,还涉及施工路段、无保护直行等场景。应对如此复杂的交通状况,全场景XPILOT能否顺利完成任务?

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

小鹏P5

  编辑点评:

  从高速NGP到城市NGP,研发难度呈指数级上升,这就好比小学和大学的区别。在城市中,交通状况千变万化,事故风险无处不在。坦白地讲,人类驾驶或多或少存在冒险行为,但驾驶辅助系统不能接受任何碰撞。全场景智能辅助驾驶把NGP和VPA衔接起来,辅助驾驶能力有了实质性提升。整体来看,这套系统对安全照顾有加,只是细节表现稍显生涩。别急,“毛边”终有磨平的一天,并且这一天不需要等太久。

  当然,无论细节如何优化,全场景智能辅助驾驶终究是辅助功能,而不是完全意义上的自动驾驶。想要实现无人化的美好愿景,整个汽车行业还有很长的路要走,这需要决策者的勇气、先行者的努力、后来者的勤奋。老司机们可以松口气了,至少短时间内不会“失业”。

来源:爱卡汽车

作者:胡劭颜

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/shijia/159255

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