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一电试车 | 东风雪铁龙-天逸C5 AIRCROSS PHEV

第一电动刘晓鹏

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对我们来说,法系车可能就是没有其他派系车型那么容易读懂。举个例子,你觉得座椅通风按钮应该放在中控面板上,但法系车可能会把它放在座椅下方你看不见的地方;设计师觉得这样安排OK,但习惯“主流”设计的用户可能会拒绝。

我们今天试驾的正是一台法系车——东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV。名字有点长吧,所以我们在下文中就简称它为天逸PHEV。大家只是乍看这台车的话,可能没法直接读懂它的设计理念,不过多读一读它还是有点味道。

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应用分体式大灯的汽车一般会被归到那边那一类型,哪边哪个类型?像是领克系列车型、英菲尼迪ESQ、JEEP自由光等等。这一类车型会让人过目不忘,毕竟这些车的眼睛也太…有神了吧。

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整车带有圆润既视感的同时,天逸PHEV也运用了很多圆润的小细节。前LOGO处细腻的曲线、尾灯的四条圈图形、车尾处镶嵌镀铬的黑色LOGO都很好的和整车设计融合。

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内饰部分,这台车让我最中意的是副驾一侧的皮质面板。看到这个部分我莫名其妙的想到了火车站的场景,但这台天逸PHEV似乎和火车没有什么关系。后来我一拍脑门,可能是因为这条“格子皮带”的点缀,让这个面板看起来很像老电影里的复古旅行箱,它的配色又像是站台旁售卖的马卡龙。

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哪些驾驶体验令人印象深刻?

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把车开起来以后,这台车给我留下的第一大印象是转向力度轻到难以相信。当然转向轻只是一种风格,没有褒义或贬义。驾驶时几乎不需要用力,轻轻一推方向盘就能转过大半圈。在通过十字路口、经历连续弯道时候,极轻的转向力度并不影响指向的精准,车可以泰然的通过各种弯道、匝道。小小弊端是在掉头时,这台车不那么容易直接拐进我想进的那条道;不过大多数时候,开这台天逸PHEV还是很轻松很省力的。

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第二大印象就是这台车的底盘太扎实了,行驶进匝道时候我突然感觉到,我可以比我预估的速度要快很多,因为底盘给与的支撑十分强。刚刚在市区经过大减速带时,这台车也表现出很稳的姿态,本来该有的大颠簸得以大幅度化解。前麦佛逊+后多连杆的配置在这一级别也算常见,但把舒适性调校做得这么到位还是难得的。

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换挡拨片实用性也还不错,键体很大可以用整个手掌来拨,连击拨片可以较快的连续降挡。用拨片降挡有一个小妙处,你会愿意在手动降挡之后等待一两秒,体验好过自动挡模式下深踩油门之后动力迟滞半秒。

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如同复古电视机的中控屏只有8英寸,虽然不大,但在如同喇叭形状的空调出风口装饰下也就不显得那么小了。这个尺寸用来播放360°影像还是够看的。

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天逸PHEV高配版本有ACC自适应巡航、道路居中辅助等驾驶辅助功能,在高速公路上还是可以解放双脚的。当距离前方车辆过近时,仪表盘会给予警报。

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“脚踢后备箱”挺方便,具体使用方法见上图。

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这台车的混动系统是如何工作的?

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天逸PHEV搭载了一套“三擎四驱”动力系统,由1.6T CVVT四缸涡轮增压发动机和前后双电机组成。前驱电机集成于爱信ATN8变速箱内,形成了e-ATN8自动变速箱;前驱动电机峰值功率81kW,峰值扭矩320N·m。系统综合最大功率可以达到221kW,峰值扭矩可达520N·m。

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天逸PHEV采用“P0+P2+P4”电机架构,P0位置的BSG电机负责自动启停工作,P2位置前驱动电机负责驱动车辆,P4后桥驱动电机同样负责驱动电机并实现四驱。这个架构会很容易让我们联想到“P0+P3+P4”的比亚迪唐DM,因为多电机往往意味着性能。不过天逸PHEV在释放动力时还是优先考虑舒适性的,甚至在四驱模式时候深踩油门,我们会先听到发动机开始拉高转数的声音,再感受到混动系统释放动力。电驱虽然加持了天逸PHEV的动力,但不是那种发癫的状态,它用慢一点点的节奏来打消了加速过程中电机常常容易引发的突兀感。

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这台车没有纯粹的燃油模式,4种驾驶模式分为混动模式、纯电模式、运动模式、四驱模式,多种驾驶模式可以衍生出12种主要的工作状态。

高电量状态下的天逸PHEV发动机与电机都处于最兴奋的状态,官方0-100km/h加速时间为7s,实际表现还会略优于官方数据。

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如果不加以控制,这台车的电量会一直跌落至0%,如果想维持一定电能,可以将挡位挂入B挡、开启电量保持(可以设置10km、20km、MAX)。如果没有维持电量,四驱模式仍然可以正常开启,此时电驱系统仍然可以为后桥电机供电,实现四驱。

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即使在0%电量时,四驱系统依然是可以工作的,这个时候电驱系统会产生一部分电能给到后桥电机。另外只要将电量保持设置在10km或以上,这台车还是可以维持较好的动力。

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一路上我们大多数时间是在用混动模式在开,直到电量逐渐耗尽。这中间电耗、油耗随时在发生动态变化。

·起初一段路的能耗:电耗11kWh/100km+油耗1.9L/100km

·行驶130km之后:电耗0.1 kWh/100km+油耗9.6L/100km

天逸PHEV搭载容量为12.96kWh的三元锂电池电池包,纯电模式NEDC续航里程为58km。想追求最经济的驾驶,这样一台PHEV车型可以满足你,在一线城市用纯电模式通勤代步可能1天就要充一次电,不过2-3小时就充满也不会占用你太多时间。

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写在最后

这台车有着宽厚外观、复古风的内饰设计、经济的纯电驾驶模式、出色的动力,而这台天逸PHEV最大的卖点应当是舒适性。45°斜置布局的减震器、弹性衬套缓冲系统将各种路况下的震动都高质量化解,乘坐起来稳定舒适。这台车能够提供相当强劲的动力,全力踩下油门踏板时车辆仍然以平稳的姿态释放动力。天逸PHEV十分适合追求舒适、性能、经济性的朋友们,毕竟这份稳重的驾驶质感在同级别里可是很拔群的。

来源:第一电动网

作者:刘晓鹏

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/shijia/127595

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