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一电试车 | 别克微蓝6 PHEV 贵在“有电没电 体验如一”

第一电动刘晓鹏

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今天一电试车栏目带来的新车是——上汽通用别克-微蓝6 PHEV,这款车刚刚在上个月的成都车展上市。微蓝6 PHEV共推出三个版本,补贴后指导价为15.98万元-17.98万元。

微蓝6 PHEV采用由LG提供的三元锂离电池,电池包内部采用片层液冷系统,电池系统容量为9.5kWh,电动续航为60km。在电动出行能力方面,这台车似乎没有超越同级别插电混动车型的数据。但后文会介绍到这款车如何解除新能源车型的里程焦虑、插混车型的动力焦虑。

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目前别克的新能源家族已经有三款车型了:微蓝6的纯电版本与插电混动版本、微蓝7。

如果为了新能源而新能源,别克可以早早的“改”出一台纯电或插电混动车型,想走量可以改凯越、英朗,想搞个电动旗舰出来可以改昂科旗,但别克的选择是正向研发造新能源汽车。不排除以后别克可能会推出原有燃油车型的新能源版本,但那一定是因需求而做,而不是盲目的做。

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外形有家族化设计语言 也有新味

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微蓝6 PHEV与之前推出的纯电版本仅在中网处略有差别,新车同样定位为紧凑型MAV车型(Multi-activity vehicle),即多功能运动型跨界车。从观感而言,这款车与轿车无异,只是尾箱更大、后悬较两厢车要略长。这台车的尾部加入了多处硬线条,双色设计也会增加融合感,加之车顶曲线从B柱即开始下沉,整车既视感也就没有了旅行车那样重心后移的感觉,尾部也没有拼接感。当然了,微蓝6 PHEV不是旅行车,把它当成一台后备箱比较大的轿车就行了。

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内饰有传统合资车范儿 也有新鲜配色

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微蓝6 PHEV 贵在“有电没电 体验始终如一”

对于微蓝6 PHEV这台插电混动车,您可能会关心这台车的发动机与电机能协同迸发多少功率出来、动力衔接是否平顺、回充效率怎么样,但这些问题并不适问于这台车。

“主流”PHEV车型中,常见的结构例如:驱动电机连接差速器的P3结构前驱插混车型,以及P3结构基础上安置后桥电机的P3+P4结构双电机四驱车型。这些车型具备发动机与变速箱,电机作为辅助装置加入动力系统之中。举例中这两种结构可理解为发动机+EV

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微蓝6 PHEV搭载一台1.5L DVVT四缸发动机,没有传统变速箱,与发动机匹配的是E-CVT动力分配系统。微蓝6 PHEV的混动结构应理解为HEV+Plug in,也就是油电混动车+外接充电插口。

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微蓝6 PHEV搭载集成式电机,由最大功率82kW的主电机与49kW的副电机组成;E-CVT动力分配系统使用了通用集团专利的双排行星齿轮组,使两个电机可同时参与驱动或单独发电。采用这套Power Split动力分流技术的系统,好处是可以让车辆“动力一致与体验一致”,即电池包低电或空电时动力几乎不产生衰减。并且这套动力系统不存在动力衔接的问题,也就不会产生顿挫。

这套动力系统还具有以下两个特点:

1、发动机在3种驾驶模式下始终介入或适时介入、不具备“强制性”的纯电模式

2、除动能回收外,电池包仅接受外接充电。行驶过程中发动机不为电池包补电

如何理解微蓝6 PHEV的优缺点呢?

有油有电时,这台车在60km的行驶中油耗可以达到1-2L/100km;经过体验,这台车超出这一里程范围的综合油耗也低于4.6L/100km。微蓝6 PHEV的油耗大幅度低于同样尺寸的纯燃油车,但不及具备纯电模式的插混车型短途0油耗的经济性。不过对于充电不方便、或者一些根本不充电的一线城市车主来说,微蓝6 PHEV这台插混车是让人开心的,它不会因为亏电而折损动力。微蓝6 PHEV的优势更多体现在可以更加满足“没电车主”用车、以及更好的远途出行能力方面。

你会愿意开着一台P3结构的PHEV车型跑长途吗,这一路上可没有你能用的慢充桩。

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微蓝6 PHEV 这车挺好开

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此次试驾,我们的路线单程60km左右,往返120km左右,路况大约80%高速公路,20%通畅的市区。

在运动模式之下微蓝6 PHEV依然具有如同纯电动车一样强劲的低扭,不同的是在体验纯电车型一样平顺、有劲的动力的同时,能听到隐约的发动机噪音。由于发动机始终在高效运转区间工作,动静也不大。从技术类型来说这台车并非性能取向,不似P3结构的插电混动车型那样动辄6-7秒破百;但电池电量用尽后,动力始终没有可感知的衰减。

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动能回收强度有强弱两挡,强回收状态之下你会觉得这台车就是一台纯电动汽车。在弱回收力度下,这台车像燃油车吗?其实除了发动机微弱的噪音给我们暗示之外,这台车的一切动力特性都是纯电动汽车的特性。

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微蓝6 PHEV应对井盖、减速带等小障碍时,可以表现出很稳当的姿态,对细碎颠簸路面的过滤也到位。当然,前排的各种体验包括滤震都略优于后排,但这台车对于后排乘客的关照也是到位的,一家人乘坐空间够用,应对城市内的小障碍也处理的比较柔和。

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微蓝6 PHEV转向力度适中,舒适取向,高速工况时转向力度随速增益将方向略微缩紧,车不飘。拐入匝道时,能感到底盘很整,车身侧向支撑到位。总体来说,这台车是台合格的城市用车、家用车,没有很强的运动属性,但加速超车还是很有力的。

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微蓝6 PHEV的充电模式有三种:即插即充、延迟充电、省钱充电。在车机系统中可进行充电设置,可以主动选择充电的时间段,利用好波谷电价的经济性;也可以设定出行时间,让车辆决定充电时机。

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写在最后

随着新能源车型的增多,别克愈发展现出一种传统品牌中"新势力"的味道。别克造新能源车没有急功近利,而是遵循自己思考的方式来造车。这台微蓝6 PHEV不急不躁,没有选择激进的动力、更大的电池,但一切都刚刚好符合大城市车主、或任意一位从燃油车渡到新能源车的车主,不会有突兀也不会有不适,还能有些新鲜感。

来源:第一电动网

作者:刘晓鹏

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/shijia/122074

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