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一电试车| 国内首试奥迪e-tron,综合续航470km,越野能力强大

第一电动门新贺

新生事物的到来会让一些人充满期待,也会让一些人心生排斥。但亘古不变的是,旧事物都会渐渐淡出舞台,谁都无法阻挡历史的车轮滚滚向前。这个道理,同样适用于我们目前身处的汽车电动化时代。

9月8日,奥迪的首款量产纯电动SUV e-tron正式迎来了国内首次试驾,这个有着一百多年燃油车生产历史的厂商,迈下了它进军新能源最重要的一步。

虽然e-tron诞生还不足一年,但让人目不暇接的黑科技,品牌技术图腾quattro全新的电气化升级,还有它所拥有的出色越野能力,无疑都展示了奥迪作为传统厂商强大的底蕴与技术实力。

在e-tron诞生之前,谁能想到一款电动车可以像燃油车一样去越野,挑战极端路况?

现在,奥迪已把它变为现实,它赋予了电动车新的定义,以及更多的可能性。

车重2.5吨,百公里加速5.7秒

虽然这套电动四驱系统依旧命名为quattro,但和奥迪在燃油车上搭载的那套系统在结构上有着根本的变化,由于没有物理结构的传动轴,所以前后两台电机可以自由的分配动力输出(前电机的功率为125kw,后电机的功率为140kw),这套系统在日常使用时(车辆的高效、舒适模式下)会完全由后桥的电机驱动,只是在踩下油门深度为二分之一以上时,前桥的电机才会“发力”。

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e-tron的quattro集成了驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制系统。在转弯过程时,当检测到车辆即将出现转向不足或者转向过度等情况时,系统会提前作出判断,并根据自己的算法迅速分配各个驱动轮所受到的力矩,从而维持车辆的动态平衡。

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e-tron还拥有boost模式,在此模式下,前后电机可以共同输出313kw的功率以及664N·m的扭矩,其百公里加速为5.7s。

虽然 e-tron有着接近2.5吨的自重,但得益于强大的电机功率和其输出特性,当你踩下油门时即可达到峰值扭矩,而电车这种“悄无声息”的加速感也会让你不知不觉的来到超速的边缘,若不是稍有加大的风噪声和身边逐渐虚化的风景,你可能很难察觉到速度的变化,而即便车速达到了140km/h,脚下的油门踏板却丝毫没有疲软的势头,依旧有源源不断的动力可以让你随心所欲的驾驶。

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离地间隙可在144~220mm之间变化,越野能力强大

受限于电动车本身的结构和续航里程,很难想象有人会开着电动车去越野或者去尝试极端路况,但奥迪凭借着其在造车领域的底蕴,执着的让e-tron拥有了这样的能力。该车拥有多达7种驾驶模式选项,分别是自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野,由于空气弹簧可随路况单独调节,所以e-tron的空气悬架可实现离地间隙在144mm到220mm之间的变化。

在越野模式下,e-tron的悬架高度可以升至220mm,从而使车辆获得更大的接近角和离去角,在面对大角度的坡道时也能轻松通过。

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而quattro系统的稳定性和反应速度也十分出色,相比于传统的quattro技术,电动quattro的反应速度仅为前者的四分之一,只需要30毫秒就会迅速做出反应,使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。面对滑轮组测试时,当车轮出现打滑的情况下quattro系统就会迅速介入,虽然只有左后轮有附着力,但凭借着电动车在低速时即可输出较大扭矩的特性,e-tron通过的十分轻松。

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在面对交叉轴测试时, quattro系统会通过电子差速器限制打滑车轮的受力,将大部分动力输出给有附着力的车轮,而由于电子quattro的系统反应速度极快,所以整个测试过程也会给你很流畅的感觉。

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e-tron并未配备国外版本的虚拟外后视镜

不同于传统的燃油车,电动车的前方并没有发动机,因此无需留出太大的进气口,所以e-tron的格栅设计成为半封闭的样式,只在中间部分留出一些通风口供内部的电机及其他零部件散热。而e-tron的电机最理想的工作温度为50-60度,在温度较低的情况下,车辆进气口还会智能的进行闭合,从而让内部的零件保持一个稍高的温度,提升其运行效率。

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在e-tron的设计中总是不乏有黑科技的出现,海外版本的e-tron可以选装虚拟外后视镜,不仅使其造型更具科幻风格,也能让整车的风阻系数进一步下降,数值达到0.27cd。

但颇为遗憾的是这个配置并不符合中国的法规,所以国内见到的e-tron还是配备了传统的外后视镜。

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e-tron支持150kW的直流快充,这与特斯拉的v2超级充电桩所支持的充电功率相同,并且该车的高功率充电稳定性不错,电池电量充至百分之七十时其充电功率才开始下降,其电量充至80%只需要30分钟。

慢充时间方面,新车标配的是功率为11kW交流慢充,但可以选装22kW的交流充电口,4.5小时即可充满电量。

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在电池配置方面,该车搭载的是容量为95kWh的三元锂电池组,其电池能量密度为135.37Wh/kg,NDEC续航里程为470km。并且e-tron还配有热管理系统,能保证电池组始终处于25-35℃的温度区间,提高电池的充放电效率,既可以加快充电时间,也能提高车辆的性能。

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相比于大多数国产车型动辄170、180 Wh/kg的电池能量密度,e-tron所采用的电池能量密度要低出不少,这主要是因为目前高能量密度的三元锂电池稳定性并不算太高,所以奥迪并未盲目追求续航里程的提升,这也和大多数合资车型的理念基本相同。

内饰设计与A8L、A6L基本相同

内饰的三屏设计和目前的奥迪A8L、A6L没什么区别,但我个人觉得这种设计应用在e-tron上更为合适,似乎这种充满科技元素的设计更加符合电动车的身份。

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e-tron采用的是尺寸为12.3英寸的液晶仪表盘,并且还配有卫星导航功能,地图的准确性很高。

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中控台的设计也和的A8L、A6L的风格相同,新车搭载了尺寸为10.1英寸和8.6英寸的中控双显示屏,取代了以往车型的繁杂按键,并且在触控时系统会通过声音和震动回馈来发出提示,这样的设计也会给驾驶员的盲操带来方便。

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总结

曾经,电动车给人的印象是刻板的,对于这些新生的科技产物,人们对它的印象只停留在出行代步以及续航里程的不便。但e-tron的出现似乎改变了人们的看法,其强大的电动quattro系统不仅将电动车的操控性带到了一个新的高度,并且它也在向人们证明,电动车也可以像传统的燃油车一样,去越野、挑战极端路况,甚至电动车还有着燃油车无法比拟的加速体验。而在今后,必将有更多的燃油车厂商踏向电动化的征程,留给未来的,亦是无限种可能。

来源:第一电动网

作者:门新贺

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/98714

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