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豪门贵胄 华之大成 蔚来ES6大战奥迪Q5L

第一电动陈晶

近几年来,大家能亲眼目睹自主品牌的车型越来越成熟和国际化。但从目前阶段来看,这些成熟的车型还都处于质优价廉的入门级民用市场,相比同价位同级别的合资或进口车有很强的竞争力。而在豪华车市场上,似乎少有建树,但蔚来的出现,打破了这一局面,成为了自主品牌中集大成者。

作为一个造车新势力推出的车型,ES6是一款纯正向研发的豪华电动SUV,价格直接面向三十万以上的豪华SUV市场,不得不说是一个大胆的尝试,突破了国产车对抗合资和进口品牌的价格上限,成为了第一款正面对抗传统豪华品牌的中型SUV。它所要面对的对手,是我们耳熟能详的BBA一线豪华品牌中的“中流砥柱”:奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等等。那么蔚来ES6的真正实力怎么样呢?我们找来了一台奥迪Q5L,让它俩全方位的“比比武”。

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不同的品牌有不同的豪华理念

虽然蔚来ES6相比奥迪Q5L在豪华车领域的造诣尚浅,但你不得不承认这是两个完全不同方向的造车理念。奥迪作为传统车企的高端品牌,在做工、用料上都很扎实,到这一代奥迪Q5L已经有很多年的经验,就像德国绅士一样,用严谨、端庄、稳重的态度面对一起。而蔚来作为一个国内新兴行业的领头羊,阐释的理念则是更偏重内在,比如营造更舒适的车内氛围、更有未来感的现代设计,打个比方就像是《复仇者联盟》中的钢铁侠,用更实用、更亲民的态度来对待车主。虽然两台车的豪华理念不同,但其实营造的豪华感是相同的。

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小旸首先抢到了奥迪Q5,因为他本身就是一个奥迪死忠粉,家里也有一辆奥迪,对Q5L熟悉的不能再熟悉了,所以这次站奥迪的队伍。而小贺则非常喜欢蔚来,上次编辑部拿到一辆蔚来ES8他也是爱不释手,喜欢的不得了。很显然,两个人对自己的车都非常有信心。我们本次的试驾车分别是奥迪Q5L 2018款 40 TFSI 荣享时尚型(以下简称Q5L),和蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版(以下简称ES6)。这不,两个人开始狂吹自己的车了。    

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两个人对ES6和Q5L的豪华似乎一直在争论不休,不过从整体来看,两个车的豪华程度是相差不大的。灯光部分,两车都有LED光源、自动大灯、高度可调、延时关闭等功能,只不过奥迪Q5L在顶配车型上的矩阵式大灯比较有优势。而ES6标配的后视镜电动调节+电动折叠+加热+自动折叠,相比奥迪Q5L标配的电动调节+加热要多一些。另外ES6还标配全车无钥匙进入,当驾驶员接近车辆的时候门锁会自动打开,相比之下奥迪Q5L只有高配才有此功能。两车车内营造豪华感的方向相同,都有全液晶仪表盘,真皮方向盘,皮质座椅,全景天窗,分区空调等等,但ES6相较于Q5L增加了空气净化系统,这是在北京等北方城市开车的必备配置。另外豪华车对安全性也比较关注,制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统全都是标配,车内的前排气囊、前排侧气囊、前后头部气帘也都标配,奥迪Q5L的高配车型还有后排侧气囊,略胜一筹。但整体相比下来,在豪华感营造和功能配置方面,蔚来ES6明显胜过奥迪Q5L。

豪华品牌不光要豪华,还要有性能

两个人对整车的豪华感争论不休,配置只是一方面,豪华品牌意味着让人用车的时候有优越感,比普通的廉价车更高级,有档次感。你以为只看配置就行了吗?错!各个方面都是衡量标准,包括舒适的动态感受、舒适的空间以及用车的便利性。所以俩人把车开上了路,又开始了另一番口水战。

在日常城市用车中,堵车是一件难免的事儿,所以走走停停也是常见的行驶状态。而有了足够的长直路时,不少人都喜欢把速度提起来,这时行进间的加速能力就非常重要,所以小贺想出了一个主意:比一下行进间加速。

这个结果归根结底是由于纯电动车与燃油车在动力和传动系统方面的区别。ES6使用前后双电机,而电机的特点就是扭矩的瞬间爆发,不用像传统燃油车那样要等到一个较高的转速区间才能达到峰值扭矩。另外,ES6配备的前后双电机,最大功率400kW,最大扭矩725N·m,在数值上也要比奥迪Q5L的2.0T低功率发动机要强好多,即使Q5L高功率的2.0T发动机,最大功率也只是185kW,最大扭矩370N·m,仍然比ES6弱不少。而且燃油车还要经过变速箱将动力传送到轮胎上,这个过程就消耗了“很多”时间;但ES6配备的单速变速箱实际上只是一个减速器,也就是说可以看做电机的动力直接输出到传动轴上,没有升降挡的反应时间,更加迅速。下面是两个车行进间加速视频,大家可以看一下。

ES6行进间加速视频

Q5L行进间加速视频

从视频中可以看出,ES6从30km/h加速到100km/h的时间远比Q5L的时间要短,瞬间爆发的最大扭矩也可以让ES6甩掉Q5L好几个身位,所以行进间加速性能ES6要远超Q5L。

同样是由于电机的特性,电机在工作时的噪音极小。如果你家里有电动自行车,可能ES6的噪音比你骑的电动自行车的电机噪音还要小。而燃油车就不一样了,由于内燃机的工作原理是点燃混合气体发生爆炸,从而推动活塞,所以发动机的噪音会很高,而且强力加速的时候更加明显。另外ES6的整车静谧性也非常不错,行驶时路噪胎噪风噪都比较小。奥迪Q5L保持着德系豪华车的特质,整体质感也算不错,但还是因为发动机的噪音影响了车内的听觉感受。

面向未来的汽车,怎么能少了科技感

感受完两辆车加速和NVH性能后,小贺对自己驾驶的ES6更有信心了,开始了连珠炮似的介绍,向小旸疯狂灌输ES6的各种特点。虽然小旸仍然心爱着Q5L,嘴上很倔,但心里也不得不佩服ES6的科技感。

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试过之后,小旸对Q5L逐渐失去了兴趣,虽然这台车也有语音控制功能,但辨识度和反应速度相比ES6的那套系统效果差很多,丢掉了科技感的标签。看来小贺还没有彻底介绍完,小嘴叭叭的说个不停,而小旸此时已经快无言以对了。

更灵活的定制化空间也是大家非常注重的细节

小贺思路清奇,又盯上了Q5L的座椅,开始了新一轮的吐槽。

传统汽车两门两座或者四门4/5/6/7座的车型很多,Q5L就是典型的四门5座车,座椅布局中规中矩。不过越来越多的人注意到其实这种传统的座椅布局虽然不错,但也有一定的局限性。而小贺驾驶的ES6则充分考虑到车内成员的痛点。比如为了一些个高腿长的人坐在副驾驶能够不受拘束,特意设计了几乎能滑动到紧贴后排座椅的“女王副驾”,座椅前方还带脚踏和腿托。另外如果家里有儿童坐在第二排,副驾驶挪到最后还可以更方便的照顾孩子。

另外,由于不需要汽油车上从前到后的传动轴和排气管,ES6的后排地板非常平整,如果孩子在后排玩耍(当然在安全的前提下),可以无拘无束的左右穿梭。而Q5L作为一款前置四驱车型,传动轴占据了车底很大一部分空间,后排地板隆起那么高也是不得不妥协的地方了。

精打细算的小贺对比了两车的成本

小贺本身就是一个非常理性的人,所以对于用车方面来说能省则省,他也细心的为两辆车算了算账,而首先就要从用车说起。

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小贺详细的为小旸介绍了ES6的用车费用。国家电网的直流快充电费一般在1.5元/度左右,如果按照这几天驾驶时产生的20度/百公里的电耗计算,那么ES6行驶一百公里的花费大概是30元左右。而Q5L的2.0T发动机工信部综合油耗为6.9升/百公里,按照现在的95号汽油单价7.21元/升来算,那百公里花费大约是50元,要比ES6高出20元。可见,小贺驾驶的蔚来ES6在日常用车方面也是非常省钱的。

另外,由于蔚来ES6新能源车的定位,还有很多利好政策。2017年12月28日,财政部、国家税务总局、工信部和科技部联合发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,《公告》中明确规定:自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

而燃油车减免购置税的政策针对的是1.6L及以下排量的车型,小旸驾驶的奥迪Q5L搭载2.0T发动机,显然不在优惠政策范围内。所以它的购置税计算方法一般是开票价*(1+17%)*10%,小旸驾驶的奥迪Q5L厂商指导价为41.38万,购置税大约为4.8万,这个数字对于整车的价格来说也不是个小数目。而这还是低配奥迪Q5L的购置税,高配车型如果选装配置越多,车价则越高,相应的购置税也会越多。这样看来,蔚来ES6与奥迪Q5L的整体购车价格相比也是极具性价比的。

还有,在北京上海深圳等一些城市中,购买燃油车需要摇号或者拍牌等获取购车资格,才能将燃油车上牌,现在的一个燃油车指标已经在10万元左右,虽然能够得到号牌,但成本要增加好多。而纯电动车型在北京只需要排队等着拿到资格就可以,在上海深圳还可以免费发放新能源号牌。地方政策中也对纯电动车型或者新能源车型有所照顾,比如北京不限行等,都极大的提高了车辆的使用率,用起来更“回本”。

总结:虽然这次对比的两款车是各自领域的领头羊,但是在车辆的动态性能、空间利用率和豪华科技感方面来看,蔚来ES6占优势,奥迪Q5L还处于老牌传统车企的套路中。另外,两款车打造的豪华理念虽然不同,但整体豪华感不相上下,而且蔚来ES6在一线城市不论整体购车成本和后期使用成本都有优势。目前国内的政策更倾向于照顾新能源车型,蔚来ES6在这种环境下使用率更高,更“回本”,整体性价比远超奥迪Q5L。

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另外,在7月底,蔚来还向ES6推送了新的系统,其中包括NIO Pilot功能,比如自动辅助驾驶(Pilot)、转向灯控制变道(ALC)、前侧来车预警(CTA-F)、道路标识识别(TSR)以及自动泊车辅助系统(APA)等,这些功能让消费者用车时更方便,尤其是自动辅助驾驶和转向灯控制变道,能够在一定的环境条件下完成“自动驾驶”。另外,这次升级只是第一轮开放的功能,以后还会不断更新。所以,蔚来ES6只会让用车更方便更轻松,优势非常明显。

来源:第一电动网

作者:陈晶

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/96582

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