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【一电试车】腾势500,不一样的“大块头”!

天使长米迦勒

年终岁末,2018年第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)即将于12月16日在北京盛大召开。时至2018年,由GNEV官方机构主办,第一电动网承办的中国年度绿色汽车评选已经走过9个年头,中国新能源汽车的每一步成长、每一次创新、每一个成就都被深深铭记,而今年的评选我们依旧如约而至。本届中国年度绿色汽车评选分为线上投票、线下测试和颁奖盛典三个环节进行。如今,评选正在如火如荼的进行(2018中国绿色汽车年度评选),为了证实本次评奖的公平、公正、公开,第一电动将会对候选车型进行一系列的评选测试。今天,我们带来了纯电动轿车奖的候选车型——腾势500。

开篇图.jpg

谈到腾势这个品牌,相信大家也有所耳闻,2010年戴姆勒与比亚迪合作后创造了这个品牌,从腾势300到400再到今天的500,虽然只有一款车型,但四年的时间让这款纯电动车的工艺与技术变得更加成熟。然而,略显尴尬的是这辆车的市场表现并不是很出色,原因很简单,车型的定位加上整车的价格限制了它的发展。尤其是像帝豪、奇瑞、北汽这样的国企大咖,与腾势500同期上市的车型基本只有15万元上下(补贴后),而腾势500在补贴后的价格也需要29.88万元,这导致了一部分认可此品牌的消费者望而却步……闲话不聊,我们进入正轨:

候选车型简介

腾势500已经是该系列的第三代车型,定位于中型纯电动轿车,该车全系共两款车型,补贴后售价29.88万~32.88万元。

车型级别:中型纯电动三厢轿车

上市日期:2018年3月

补贴后售价:29.88万~32.88万元

亮点:

1. 内部拥有超大的空间

2. 加速性能较强

外观评级:★★★.jpg

从腾势500的长、宽分别为4672mm、1850mm这个数据来看,这款车属于典型的紧凑级轿车。然而2880mm的轴距却让这款车达到了B级车的标准。再看高度,1642mm,介于轿车和SUV之间。所以想用什么准确的词语来形容这款车的外观还真不是一件容易的事,笔者思考了半天,觉得用姜子牙的坐骑的名字来比喻比较贴切——四不像。

车头.jpg车侧.jpg车尾.jpg

腾势500采用了LED的“虎眼”式大灯组,很犀利,是全车外观最大的加分点,再加上腾势徽标的大小设计得较为合理,让车头看起来比较协调。再看车侧,由于车高的问题,致使车顶部的流线型看上去不够完美。车下是215/55 R18的轮胎,从笔者爱好来说,如果能把轮眉设计的大点,脚踩大一点的轮胎,那么就会让车侧看上去有种SUV的气魄。但如今这种搭配让人有种上肢发达,下盘不稳的感觉。车尾两侧的曲线比较圆润,但凸出的后备厢盖又显得棱角感比较强……嗯,设计师不走寻常路……

外观1.jpg

外观2.jpg

最终在打分环节中,由于路人的评价都对此车的外形都不是“特别感冒”,再加上笔者认为该车的流线型设计并不出色,因此只能对外观给予3星评价。

内饰评级:★★★★★.jpg

腾势500在内饰配置方面还是得到了笔者以及大部分编辑部内人员的认可,它的豪华体现在不少细节方面,比如真皮方向盘的包裹,软性的搪塑中控等。当然像换挡杆的四周采用了钢琴漆的表面更彰显了典雅高贵的理念。此外,腾势500还搭载了主驾驶迎宾功能,当驾驶员关闭系统准备下车的时,主驾驶位的座椅会自动向下、向后移动,调节至非常舒适的状态,方便驾驶者上下车。

整体内饰.jpg中控台.jpg

另外,腾势500的中控仪表采用了9英寸的液晶屏,搭载DENZA Link智能互联系统,UI和显示都很清晰直观,触摸滑动时反应也十分迅速,符合当下趋势。至于娱乐系统该车采用了哈曼卡顿的音响,听歌的效果极为出色。当然,无钥匙进入也是一项加分的配置。

内饰1.jpg

内饰2.jpg

在打分环节中,虽然腾势500并不算完美,但丰富的细节还是打动了笔者,最终我们给予5星评价,如果中控屏幕再大点就更出色了。

空间评级:★★★★★.jpg

本身以为腾势500只是一款普通的轿车,但当笔者第一次坐进去后发现空间确实大到吓人,如果视角再高点,绝对会以为自己坐在了一款中型SUV里面。先从细节说起,它的储物格并不算少,手套箱、中控凹槽、杯架、扶手箱都有配备,前排门边的储物槽空间适中,放下两瓶矿泉水很轻松,但后门的储物格较为尴尬,设计过于狭窄,仅能放下小瓶的雀巢咖啡。此外像眼镜盒,后排中央扶手箱储物格等,该车也都有配备。

驾驶位空间.jpg后排空间.jpg

打开后备厢盖后,一个硕大无比的空间展现在眼前,足可以放下两个大号行李箱,这对于一款轿车而言,已经是相当不易的事情。

后备厢空间.jpg

最终笔者在空间上也给予了腾势500最高的5星评价,虽然后门储物格需要改进,但其他的空间设计较为合理,再加上超大的后备厢,空间部分还是值得认可的。

动力评级:★★★★.jpg

在动力方面,腾势500还算是较为出色的,尤其在加速方面,迅速产生的推背力不弱于飞机起飞时的感觉。只不过电动机转速上来后,后劲就显得有些疲软了。腾势500官方给予的0-100km/h的加速时间为10.5s,但实测中我们的确在10s内就加速到了100km/h。在制动上,我们并没有做极限测试,但感觉制动踏板的反馈并不是很及时,制动力也不够强,可能因为能量回收介入的问题。只有将制动踏板深踩半程之后,制动力才会迅速展现出来。

发动机.jpg

续航上官方给予了451km的工信部纯电最大续航里程。实测中达到110km/h的车速后,里程表上会以1.3:1的速度下降,因此实际在高速中跑380km左右已经是极限了。而在城市中,以40-50km/h的速度跑,里程表基本会以0.9:1的速度下降,跑500km不是问题。平均耗电量基本在16.3kWh/100km。

当然续航长因为腾势500安装了70kWh的电池组,该电池用快充可以1小时充到80%,慢充则需要9小时充满。

最终由于制动问题,笔者给予该车一定的减分,再加上市面上大部分的快充已经可以达到30分钟至80%,因此腾势500最终的动力评级为4星。

驾驶体验评级.jpg

驾驶腾势500这款车算是一种不错的享受,电动座椅调节再加上包裹感不错的真皮座椅,笔者连续驾驶3小时也并没有出现腰酸背痛的现象。再加上哈曼卡顿播放出的音乐,笔者的路怒症都减少了80%。唯一的缺陷在该车的视野并不是特别优秀,强壮的A柱在增加了整车安全性的同时,也稍微干扰了驾驶员的视线。

动态1.jpg

在乘坐感上,后排充分的腿部空间让我们的同事非常舒服。然而该车采用了前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬架的结构。在测试中,由于后面采用的是非独立悬架,虽然路面信息反馈清晰,但也有一定的颠簸。也有一部分原因是为了保护底盘的电池组将悬架调校的较硬的结果。

动态3.jpg

最终,笔者和编辑部的同仁们在驾乘体验评级上给予了该车4星。

图片1.jpg

总结:

经过多次的迭代升级,腾势500的可靠性还是非常值得消费者认可的。尤其是超长的续航里程以及内部的精心设计让其从网络投票中脱颖而出,成为2018中国绿色汽车纯电动轿车奖的候选车型之一。如果您喜爱这部车,可以为该车投上一票。

来源:第一电动网

作者:天使长米迦勒

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/80511

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