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【一电试车】加量不加价——试驾东南汽车DX3 EV400

第一电动王建军

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2017年,我驾驶东南汽车的DX3燃油版进行了一次2000km的长途自驾游。行程结束后,我给东南汽车的朋友提建议:“你们这款车优点很多,但是有一个缺点——油耗偏高。”时间刚过去半年,2018年的3月,DX3的纯电动版本——DX3 EV上市了。他们用实际行动告诉我:“你不是说我油耗高吗,纯电动版本完美解决这个问题。”当然,3月上市的这款车型NEDC工况续航里程只有255 km,还不够令消费者满意。但是,在又一个半年之后的成都车展,DX3 EV400上市,用351km的NEDC工况续航里程消除了消费者和媒体的疑虑。

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新车亮点:

  • NEDC续航里程351km,60km/h等速续航里程400km;

  • 百公里电耗14.4kWh;

  • 电池组能量密度达到141Wh/kg;

  • 快充30分钟即可续航200km;

  • 采用永磁同步电机,最大功率90kW,最大扭矩280N·m;

  • 前后悬架均为独立悬架。

东南汽车的新能源造车历史

东南汽车其实早在8年前就开始了纯电动汽车研发的尝试。2010年,小批量生产了得利卡纯电动汽车投放市场。2011年,V3换电式电动车进军出租车领域。2014年,V5纯电动轿车诞生,在没有国家和地方政策扶持的情况下,并没有产生太大的市场反响。经过多年积累再加上政策的支持,2018年3月,DX3 EV终于问世。

静态评测——外观

刚刚在成都车展上市的DX3 EV400是DX3 EV的升级版,外观和内饰只有非常细微的变化,主要的变化在于电池容量增大,续航里程增长,充电效率提高。得益于技术进步获得了更高的补贴,售价不增反降。新款车型上市后,老款车型同步停止生产。

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本次试驾的DX3 EV400旗舰版,长宽高尺寸分别为4354、1840、1664 mm,轴距为2610 mm,与旧款车型是完全一致的。

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来自宾法的外观设计让DX3系列在同级别车型中非常出挑,虽然品牌力不是同级别最强的,但是时尚的外观绝对会提升回头率。

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万力的17英寸5辐金属切削轮辋规格为215/60 R17,色彩和造型都是为了突出新能源车的专属身份,与燃油版的轮辋造型相比,可谓各花入各眼。

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静态评测——内饰

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此外,通过手机APP与车辆连接,可以查看车辆状态和充电信息,并且可以实现预约充电和预约加热的功能。

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在配置方面,DX3 EV400还配备了诸如无钥匙进入和启动、自动雨刷、自动大灯、方向盘四向调节、定速巡航、陡坡缓降、自动驻车、全车车窗一键升降和8安全气囊等,总体来看配置的丰富程度可以与竞品一较高下。

静态评测——空间

虽然DX3 EV400的车身尺寸不大,不过空间的整体表现还算令人满意,尤其是电池的布局并没有挤压太多的车内空间,保证了车辆的实用性。

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后排的横向宽度不错,坐满3人不会感觉特别挤,尤其是地板几乎没有凸起,后排中间位置也可以轻松下脚。

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在储物空间方面,前后排中央扶手处均配置了杯架,前后车门上也有放置饮料瓶的位置。不过车门储物槽的宽度一般,只能放一些较窄的物品。此外,中控台,中控台侧面等位置均设置有存放小物件的位置,整体来看,能够满足日常的使用。 

动态评测

在动力系统方面,DX3 EV400采用的永磁同步电机最大功率90kW,最大扭矩280N·m,电池组容量从之前的40.4 kWh提升到了50.12kWh,NEDC续航里程也大幅度提升了近100km。

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在充电效率方面,EV400比旧款车型有了大幅度提升。快充状态下,老款车型将电池电量从30%充至80%需要50分钟,而新车只需要30分钟。慢充状态下,老款车型将电池电量从30%充至80%需要7.9小时,而新车只需要3.5小时。在质保方面,东南汽车对三电系统提供的8年15万公里质保也是可以让消费者放心的。

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从驾驶模式和制动能量回收的设置来看,东南汽车直接为消费者设定了比较节能和舒适的驾驶方式,就我自己而言,我更加希望能够自主调节驾驶模式是节能还是运动,制动能量回收强度是强还是弱。

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经过减速带时,可以感觉到车辆的悬架对于颠簸的过滤处理得比较好,前排乘员感受会比较柔和,后排乘员也不会有太多不适,悬架的整体调校偏向于舒适。 

总结:

东南DX3 EV400具有外观时尚、驾乘舒适和空间较大的基本优秀素质,在电池组进行升级之后,续航里程和充电效率也得到了大幅度提升。而在关键指标提升的基础上,车辆的售价并没有上涨,可以说具有很高的性价比。目前DX3 EV400在上市后全国各地均处于供不应求状态,订单量已经远超排产计划,消费者想要买到这款车可能还需要耐心等待一段时间。

来源:第一电动网

作者:王建军

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/79557

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