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国民纯电动SUV的“硬实力”到底如何? 试驾北汽新能源EX360

白光耀

现如今,SUV车型在国内市场可谓是一片火热,北汽新能源EX360作为一款纯电动小型SUV,以7.99万的起售价入市具有超高的性价比,让其自上市以来一直持续热销。那么其作为一款热度如此高的车型,它的硬实力究竟如何呢?一起来了解一下吧。

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其实之前我们就已经深度评测过这款车型,这次我们主要来说一说它的驾驶感受和续航能力方面。

下面是之前深度评测链接,有兴趣的朋友可以点开看一下。

除了增加续航外北汽EX360还有什么变化?上市前抢先试驾体验!

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本次试驾的起点位于北京市西南三环的北汽新能源鸿都4S店,目的地为延庆百里画廊风景区。我们需要经过市内的拥堵路段、高速公路的高速路段以及延庆风景区内的盘山路段,路况十分复杂,并且车辆处于满载状态,这将会对电动车综合续航有一个更实际的考验。

小计清零.jpg

出发之前,我们车辆的电池电量为满电状态,仪表显示续航里程为318km,我们将小计里程清零。

拥堵.jpg

出发后,我们进入到市区的拥堵路段,平均车速在20km/h左右。在低速行驶中,在制动踏板和加速器踏板频繁切换过程中,偶尔会感觉到车辆会发生一点点轻微的抖动,不过如果你不去认真感受应该不会查觉的到,也不算什么太大问题。

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由于当日天气高达35摄氏度左右,所以就必须全程开启空调了,不然估计还没开到目的地,人就不行了。不过值得一提的是,北汽EX360配备了变频式自动空调,它可以根据能量输出和车内的温度来自行调节,进一步减少了电耗的增加。

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通过了市区的拥堵道路,我们开上了高速路段,道况也不再拥堵,我们将D挡切换到了S挡,也正好趁此机会体验一下该车的加速感。北汽EX360搭载了一台最大功率80Kw、最大扭矩230N·m的永磁同步电动机,最高车速可达125km/h。首先,在D挡模式下,并没有给我一种动力不足的感觉,但整体加速还是比较柔顺的。当切换至S挡模式下,加速踏板的响应会更轻快,即便在高速过程中超车也没有太大问题。经实测,D挡模式下,最高车速可达110/h,S挡模式,可达130km/h。

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通过高速路段,我们来到了山路阶段,山路更多的弯道以及坡道,对于车辆的底盘、悬挂以及转向系统有强的考验。在行驶过程中,北汽EX360的转向系统手感轻盈,转向角度精准,并没有明显的虚位。底盘给人的感觉也比较扎实,只不过在经过一些小沟小坎的时候,对于路面的信息传递比较明显。悬挂调教还是比较舒适的,只不过在面对一些山路急转弯的时候,支撑性会稍显不够(当然很多人买它,并不会拿它去山里劈弯)。

隧道.jpg

自动大灯.jpg

在途经山路过程中,会有很多隧道,有些隧道里面光线会比较暗,这样会使行车比较危险。不过值得一提的是,北汽EX360配备了自动大灯,有效的提升了行车的安全性。

此外,在舒适性方面,北汽EX360的座椅的填充物稍显轻薄,腰部支撑性也有些不足,在长时间驾驶过程中,会略感疲惫,希望以后能在这方面做些改进。不过座椅皮质在人体爱出汗的位置做了打孔设计,这点还是比较贴心的。

经过长时间的行驶,终于到达了目的地——延庆百里画廊风景区。最后我们借着风景再简单说两句外观与内饰:

外观.jpg

首先,在外观方面,北汽EX360依然延续了老款车型的设计,整体造型运动、硬朗。前脸呈现“X”形状,并搭配“鹰眼”造型的大灯组。此外,大灯还有自动大灯和延时关闭功能。

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内饰方面,黑红双色的搭配是该车更具活力感,木纹拉丝饰板也有效提升了车内的质感。此外,该车还提供了液晶仪表、8寸中控屏、旋钮式换挡、无钥匙进入、一键启动等配置。

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到达目的地后,我们全程一共行驶了153.7km,剩余电量50%,剩余续航162km,加起来相当于315.7km,与NEDC实测续航大致相同。

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充电完成.jpg

返程之前,我们在附近的充电站做了充电测试,充电时车辆剩余电量50%充电桩显示充电电流在115.6A左右,充电速度还算不错。而在最后的结算界面来看,36分钟充了23kWh的电量,相当于北汽EX360的48kWh三元锂电池的一半(由于充电电量到80%以上,充电速度会下降,所以电量在30%-80%区间充电速度会更高)。

总结:本次试驾路段包括,城市拥堵路段、高速路段、山路以及掺杂的乡村道路,路况足够综合,测试也绝对真实。一路过来北汽EX360不论是在动力输出还是底盘悬架方面,给我的感觉都是相对偏舒适性的。此外,虽然北汽EX360的续航里程不算太高,但在如此复杂的路况,并且处于满载的状况下,可以跑出这个成绩,我感觉已经属于硬实力了吧。不过总的来说,北汽EX360在竞品车型中乘价比还是相对较高的,还是比较符合老百姓的用车需求的。

来源:第一电动网

作者: 白光耀

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/70822

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