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北汽新能源EU400首次长途奔袭 京沪行大纪实

第一电动最近好吗

8月3日-5日,2017全球新能源汽车大会未来汽车展在上海隆重举办。小编本来接到了前往上海的报道任务,就在准备行囊之际,同事突然告知有一台北汽EU400的试驾车,需要开到上海。幸福来得就是这么突然,回想之前的EV英雄会,看着各位电动车主开着爱车走南闯北,小编我早就“身未动,心已远”。这次有辆试驾车可以长途奔袭,还是北汽新能源最新的EU400,当然不能放过如此难得的机会。未加思索,当机立断,走!京沪行,我们来啦!

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可能大家觉得开纯电动,从北京跑上海,早就有人开过了。北汽的EV200都完成,你开着EU400那更是轻而易举咯。其实,我也是这么认为的。但是,新上市的车型在长途奔袭、充电匹配方面到底有没有问题、会不会遇到什么情况?这就无从得知了。

据之前北汽新能源官方公布的车型参数看,北汽新能源EU400的等速(60km/h)续航里程竟然能够达到460km,综合续航里程为360km,这样的续航能力在日常的城市路况中是完全满足用车需求的。如果按照1200公里的行程来计算的话,360km的综合续航,就算在高速上跑,车速快、电耗高,但是一次充电怎么也能跑个300km左右吧?这么看,路上充3-4次电基本上就可以了。

出发之前的路线规划很重要,毕竟是纯电动车,哪里有充电桩就走哪里。用充电桩APP的“路径规划”功能,可以显示出发地与目的地之间,沿途的充电站位置。我们把目的地定在了“未来汽车展”的举办地:上海新国际博览中心,充电桩APP推荐的路线是荣乌高速→长深高速→沈海高速,之后到达上海市区。也就是说,我们将行驶的路线避开了最早布局高速公路快充站的京沪高速。而且从地图上看,沿途充电站的分部密度很大,完全可以满足续航在200km左右电动汽车的长途奔袭需求,那么EU400就更不在话下了。

第一段行程:北京亦庄-荣乌高速海兴服务区

转眼间就到了8月1日,提取试驾车奔赴上海的日子。闲话少说,我们在北京的亦庄附近拿到了这辆崭新的北汽EU400。外观、内饰、动力什么的就不多说了,咱们直接开拔,上高速!

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这是我们此次京沪EV行的起点,亦庄创意生活广场。

出发之前记录下一时间、总里程,分别是8月1日的14:19,总里程为142km,剩余续航里程为352km。由于提车之后,我们开到一段距离找饭辙,所以满电360km的剩余续航稍稍有一些损耗。而且,这次前往上海,为了安全考虑,两个人同行,避免由于疲劳驾驶发生意外。

小里程也顺便清零一下。准备就绪,出发!

说是避开了京沪高速,但是出京之前还是要从这条老高速上路过。过了京沪高速大羊坊收费站,我们就开启了高速模式,车速在驶出北京界之前,基本上都是按照90km/h的最高限速行驶。

为了还原最真实的长途用车情景,我们决定不以省电、测续航为目的,采取正常高速正常行驶,提前规划充电站进行补电的策略。最大程度的体现EU400这款新车真实的长途行驶表现。

行驶了近一个小时的时间,我们顺利的进入的天津界。天津境内路况非常良好。

我们也顺势把车速提到了100km/h左右,并且经过这段路程,EU400的小计里程平均电耗为16.7kWh/100km。这个数值看似好像有些高,因为大多数车主在平时用车是,这个数值可能会维持在12-14kWh/100km。但是我们的车速一直没有低于过80km/h,所以小编觉得这个成绩还是可以接受的。不过,这仅仅是开始,毕竟驶出北京界之前的限速是90km/h,后面还有大段的高速路程等着我们。之后电耗平均值预计还是会有所提高的。

在天津境内行驶时,突然天降大雨。其实,雨量要比照片中大得多,为了行驶安全,小编放弃了边开边拍的想法。不过,在雨中,我们依然维持着80km/h左右的车速。此时,EU400的底盘设计显示出了在操控方面的优势,就一个字“很稳”。没有任何异常感,给你足够的信心继续维持原速行驶。

北汽EU400的限速提醒功能在高速上很实用,设定提示速度值后,当你的车速超过设定值时,仪表盘中央的电子屏会弹出提示信息。

在这里有一点要提一下,北汽EU400在动力方面有一个很有意思的设置,在D挡模式下,即使踩下“地板电”,最高时速只维持在110km/h,电机输出做了限制。

如果想将车速提升至120km/h的话,必须要切换到S挡。

但是在高速上,以110km/h的速度行驶也算正常,而且就算加速踏板踩到底,车辆也会维持匀速行驶。我们可以暂且称这种状态为“机械定速巡航”模式,这样右脚会相对轻松一些,不用为了控制车速,施放“黄金右脚”的必杀技了。而且,S挡的电机输出很猛烈,直接导致的结果就是电能消耗大,影响续航里程。所以,110km/h的“地板电”式“机械定速巡航”,既省力又省心,挺好!

一路坦途,很快就行驶到了津冀交界。高速路的收费站无论何时,都秉承着一贯的拥堵作风。

北京交通大学?!看到这个牌子的时候,小编我不禁揉了揉眼睛,我是走错了吗?快到北交大了?

当车速一直保持在110km/h之后,确实小计里程的平均电耗变成了17.8kWh/100km,虽然有些升高,但是感觉还是能够接受,并没有高的离谱。相对于EU400满电54.4kWh的动力电池,这样的平均百公里电耗还是能够跑上300km没问题的。目前,这个成绩我们还是比较满意的,毕竟我们并没有成为高速路上的路障,属于正常的行驶速度。

不过,还剩108km续航里程的时候,充电提示灯随着“叮”的一声亮了起来,但是我们根本不担心。因为,再有9km就到我们第一次补电的服务区了——海兴服务区。

进入服务区之后,第一件事就是记录之前的行程信息。

小计里程为229.3km,剩余续航93km。与出发时352km的剩余续航,消耗了259km。消耗的剩余续航里程是实际行驶里程的113%,由此看来,保持着110km/h匀速行驶,还是比较经济的,并没有造成电量的大幅消耗。

而且,一路上,我们都是保持着空调开启状态,不过温度没有调的很低,只要不热就好。所以,空调制冷功能开启所消耗的电量,并没有对续航里程造成过多的影响。我们决定之后的行程,也按照这个节奏继续行驶。

荣乌高速海兴服务区内设置的高速充电站有4个快充桩,这也是高速服务区充电站的标准配置。

不过,这个服务区的充电站只有在南下的方向才有,反向是没有的,这一点北上方向的电动车主在规划出行时,还需注意。

插枪、扫码,确认充电。现在高速公路上的快充桩都可以用e充电APP进行支付,使用起来十分方便。在充电的同时,还可以通过该App远程监控车辆的充电状态,包括充电电流、电压、SOC等等。

当伴着快充桩的散热风扇发出狂躁的咆哮,EU400的动力电池主继电器发出美妙的“咔哒”声,充电成功。此时,人生都觉得美好了。

待充电桩的显示屏上,各项充电信息趋于稳定后,EU400的充电电流稳定在了97A左右,充电电压在350V左右。这样的充电速率,在纯电动汽车中算是中等偏上的成绩。

仪表上显示的信息是动态信息,电流的数值变化奇快。不过,这都不重要,开电动车出门在外,能够顺利充电是最重要的。

这里还是属于河北地段,充电费用为1.4元/度。传说中到了山东境内,充电费低到你不想离开大山东的境界。

充电车位上停着一辆小踏板摩托,这是不是也算是“油车占位”,应该义正言辞的谴责它的主人一下。

时间过得很快,进过1小时6分钟的时间,电量已经达到了88%。由于,已经进入涓流充电模式,充电电流已经下降到40A左右。因此,继续充电效率会比较低,不如继续赶路。果断停止充电,拔枪走人。

最终,第一次充电经历了1小时8分钟,充电量为40.24度,SOC从26%增加到88%,充电金额56.34元。顺利完成,继续赶路。

第二段行程:荣乌高速海兴服务区-长深高速临朐服务区

进入下一段行程前,记录一下数据,总里程已经从142km增加到了371km,而剩余续航里程则恢复到了320km。保险起见,我们把下一个充电站设置在了长深高速的临朐(“朐”字与“渠”字同音)服务区,距离230km左右。

回到高速上,天色也渐渐暗了下来。灯光的开关,在出发之前被我们调到了“Auto”档,因此天光渐暗,头灯也就自动开启了。

我们依然使用着D挡“地板电”的巡航模式,车速基本上稳定在110km/h。行驶了将近1小时的时间,小计里程电耗值显示的是18.8kWh/100km。

EU400有两个小计里程的计量值,Trip.A记录了我们从北京出发的里程数,而Trip.B记录着我们每一次充电之间的里程数。

当快要从荣乌高速转到长深高速时,我们从导航上发现,长深高速由于事故导致3-4km的拥堵。所以临时决定,改变原定计划,由荣乌高速继续南下,经淄博市向东行驶进入长深高速,而充电站不变,依然是临朐服务区充电站。

当我们经淄博市区北部的高速向东时,遇到了80km/h的限速,这使我们的速度受到了一些影响。而且,本想一路110km/h的速度测试一下能耗,现在只能作罢,顺其自然了。

当充电提示等再度亮起时,剩余续航里程为109km,比出发时的320km减少了211km;此时,小计里程显示我们行驶了188.4km。行驶近200km,但不到23km的剩余续航消耗与实际行驶里程差,远远低于我们的预想。

此时的小计里程平均能耗,也被刚才一段几十公里的80km/h限速路段,拉到了17.7kWh/100km。看着还有100km+的剩余续航和不到60km的路程,我们开始任性的起飞,速度顶到110km/h。见到慢车,切换S挡果断超车,对剩余电量根本就没有任何估计。现在的状态,对于我们来说,就是有电!任性!

可是,到了导航的目的地“临朐服务区”,我们傻了眼……跟之前配备了充电站的大型服务区简直就是两个世界……除了一个加油站、一个卫生间、一座办公楼之外,再无多余的建筑,服务区的规模小的可怜……充电站,更是没有……我们紧张的都没有顾上拍照,赶紧拿起手机查地图,是不是我们走错了……此时的剩余续航里程印象中,只有40多公里了……我们依然紧张的忘记了拍照……

经过一番查阅,才发现还有一个临朐服务区,就在继续南下的路上,距离20km。谢天谢地,我们没有错过充电站,只是还没有到而已。此时此刻的心情,如久旱逢甘霖一般的舒爽。

EU400续航还是很实在的,只要正常驾驶就不会存在续航里程下降过快的情况出现,所以里程焦虑不会过分存在。

到达临朐服务区已经是21:43,从北京出发已行驶492.3km,距上一个充电站263km,小计里程平均电耗为17.5kWh/100km。

赶快把大奶嘴给我们的小红接上。

在这个时候,没有什么比“充电成功”跟让人有安全感的事情了。从6%开始充电,充电电流稳点在89A左右,充电电压为336V左右。从数值上看,山东境内的快充桩的充电速率比河北境内的略低一些。

长深高速临朐服务区的充电站是高速上下行双方向都有的。因此,过往这里的电动车主不必担心,两个方向都是有快充站可以使用的。不过,充电桩APP中,长春方向的充电站位置有些偏差,高速两侧的充电站在地图上显示是在一边,这一点望尽快调整。

现在看来,北汽EU400还是挺给力的,电控优化方面肯定是做足了功课,在高速行驶中,感觉电量还是比较实在的。驾驶者可以做到敢提速、敢“长跑”,最起码在规划的安全长度之内,不会发生虚电趴窝的状况。

战车在“回血”,我们也来稍微回个蓝。好像在长途自驾中,泡面总扮演者不可或缺的角色。

由于前一段路程电量消耗比较多,加上该站充电桩的充电效率略低,所以小红经过了一个半小时的休整才进入涓流充电模式。为了节省时间,仍然果断拔枪走人。

汇报一下大山东的电费情况:此次充电的充电度数为48.32度,充电费用48.32元。1元/度的价格,大山东你厉害了!这简直就是驾驶EU400游历大山东的“邀请函”啊!但是公务在身,赶路要紧,只能挥泪告别。

第三段行程:长深高速临朐服务区-连云港

临朐服务区充电完毕已是23:19,剩余续航增至317km,SOC为87%。根据前两段路程的经验来看,这个状态下进行260km左右的高速行驶是没有什么问题的。

于是,我们就把下一个行程的目的地设定在了连云港市区内的一个充电站——开元曼居大酒店充电站,距离240km左右。

当我们行驶到苏鲁交界时,已是凌晨1点左右。可能是时间太晚了,收费站没有了拥堵、 繁忙的景象。

寂静的夜总是给人时光流逝的感觉,转瞬间,237km的路程就跑完了,我们到达了连云港市区的开元曼居大酒店充电站。

到达充电站时,剩余续航为67km,较出发时减少了250km,实际行驶里程为232.4km。

该充电站位于该酒店的地下停车库,环境虽然一般,但是位于酒店园区内部显得很安全。充电站的运营商是星星充电

但是由于连云港人民对电动汽车的了解不多,充电桩前的车位基本上都停着燃油车。

我们的EU400只能很委屈的停在车位外恢复“体力”。好在充电线够长,连接充电枪时没有造成困难。

星星充电也有自己的APP,和e充网相似,同样可以支付、远程监测。

可能是暑期的原因,连云港也出现了各种酒店满房的状态。凌晨2点多,拖着 疲惫的身体,在大街上行走找酒店是何等的酸爽。经历了如家、锦江连续两家快捷酒店满客之后,终于在距充电站800m的速8,我们找到了一席之地。

此时,用星星充电的APP查看充电状态,SOC已经达到了80%,终于可以放心的睡觉了。可没想到,一觉醒来,星星充电APP里面的订单状态,再一次让我们的心提到了嗓子眼。

第四段行程:连云港-沈海高速东台服务区

睡前,通过星星充电APP查看的充电状态一切正常,可一觉醒来准备付费结算的我,发现充电订单的金额竟然是0元,而且充电结束。瞬间有种不祥的预感涌上心头……从以往的经验来看,只有充电异常,才可能会出现充电结束且没有充电金额的状况。

想到这里,心中不由得一惊,匆忙收拾行囊赶往充电站检查车辆状态。

启动车辆,电量条已满,剩余续航里程赫然显示着360km。好奇怪呀!没有充电费用,这是何故?通过询问停车场的管理员才得知,这里的充电桩是充电免费的,真是一场虚惊。而且入住开元曼居大酒店的客人还可以享受停车免费的服务。虽然,我们没有享受到停车免费的待遇,离场时花了14元的停车费;但是充电免费,太令人惊喜和意外了。如果有哪位朋友自驾电动汽车来连云港的话,强烈推荐这个充电站。

大约8点,我们开始了下一段行程。同时也体验了一把连云港的早高峰,有点儿帝都城区内连接线的既视感。看来全国的早高峰都是一样的,没有拥堵也是车行缓慢。

进入江苏境内,应该算是进入了南方。走在南方的高速路上,斜拉桥是家常便饭,不过对于来自北方的我们还是感觉见到了稀有动物一样,稀奇且赏心悦目。

滨海服务区?莫非我们又走错了?回天津了?我为什么要说“又”?

“沪”字打头的新能源号牌、白色特斯拉Model X,此情此景让我们觉得胜利就在前方。

因为出发时是满电状态,所以我们就把“补给点”设置在了260km外的沈海高速东台服务区。行驶途中,除了遇到了早高峰的小拥堵,高速路上的行驶状态基本上是110km/h的匀速行驶。

东台服务区也是标准的高速充电站配置,4个快充桩。同时,高速双方向的服务区各有一个充电站。南下方向的充电站位于服务区办公楼的后面,也就是离高速路最远的那条通道上。当你发现它在那里静静的等你时,有一种“柳暗花明又一村”的喜悦。

这里充电桩的充电电流充电电流可以达到96A左右,充电电压超过350V,充电速率比山东境内的桩头要快一些。

不过,江苏境内的充电费也略贵,1.6元/度,突然开始怀念大山东的超值电价。

夏日的酷暑难耐,在等待充电的过程中显得更加难熬。可是我们的EU400可以边充电边在车内享受空调带来的凉爽,优哉游哉。

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其实,我们在白天的行程中,基本上空调的档位和风量都是出于这样一个状态。而且,并没有感觉空调的启动,给电量消耗增加多大负担。

这一次涓流充电的状态来的更早了一些,当SOC增加到83%时,充电电流就下降到了58A左右。那就结束充电,继续赶路吧。

下一段行程开始前,晒下这一站的充电详情。

第五段行程:沈海高速东台服务区-沈海高速沙溪服务区

截止第四次充电结束,我们已经行驶了981km,距目的地大约还有不到300km的距离。此时的剩余续航里程为301km。为了能够顺利到达,我们决定还是在140km外设定一个充电站,再补充一次电量。

用300km的剩余续航里程,跑140km的路程,电量当然不必担心。不过,为了能给大家提供更多关于EU400的长途数据参考,我们决定这一段行程采用100km/h的速度行驶,测试一下在个状态下的平均电耗。

从12:35 出发,截止到13:26,我的同事帅子依靠着他的“黄金右脚”,尽量以100km/h匀速行驶。实际行驶里程为83km,续航里程损耗为82km,小计里程平均电耗为16.3kWh/100km。实际里程数与续航里程消耗基本持平,这说明在平均电耗接近16kWh/100km时,EU400的续航能力是可以超出工况续航里程360km的。这个成绩,小编认为还是比较靠谱的。

赞许之余,看到前方的路牌,通州出口?天呐!我们真的是走错了吧?

苏通大桥北收费站 ,过了这个收费站,就是位居世界第二位的斜拉桥苏通大桥了。

苏通大桥的主跨径长达1088m,从桥墩下穿过时感觉尤为壮美。

终于到了最后一个充电站——沈海高速太仓沙溪服务区充电站。

虽然这段导航数据中显示的平均速度为80.7km/h,但是由于中途有收费站需要停车,所以影响了平均速度。绝大部分的行驶路段,都是以100km/h的速度行驶。

太仓沙溪服务区也是双方向设有充电站,以方便过往的电动汽车充电。

最令人厌恶的就是油车占位了,服务区那么多停车位你不停,偏偏要停在充电站里……多了不说了,充电吧,赶路要紧。

EU400的充电匹配度真的一点儿都不含糊,最后一次充电同样是一次成功,一点磕巴都不带打的。这样的长续航、充电稳定的车型,跑起长途来,真的要其他车型略短的舒服许多。

这个充电站的充电效率也是不怂,充电电流达到了120A左右,充电电压维持在360V左右,是此次长途奔袭中充电效率最高的桩头。

同样是充到涓流充电状态,停止充电。

虽然,没有在充电站找到收费标准的公示,但是通过订单详情看,充电25.72度,收取电费41.15度,电费单价应为1.6元/度。收费标准与东台服务区一致,可见江苏境内的充电费应该就是这个标准了。

最后一段行程:沈海高速沙溪服务区-上海新国际博览中心

最后一次充电完成,车辆状态为剩余续航319km,距离北京的出发地已行驶1123.6km。距离最终的目的地,只有不到100km的路程了。

不过,还未进入市区,从车流量上看,我们就已经感到了大上海的繁荣。

欣欣向荣、拥堵不堪的收费站。

走在拥堵路段上,同事帅气的脸庞由于长途奔袭,也显出了一丝疲惫。

一路艰辛,不多言表。完成了最后的91km路程,我们终于到达了此行的目的地,——上海新国际博览中心。

最后一段行程实际行驶98.7km,剩余续航里程218km,耗时119分钟,小计里程平均电耗为16.7kWh/100km。最终,我们经过1222.3km,充电5次,耗时26.6小时(其中包括充电和休息时间)的战绩,顺利的完成了北汽EU400京沪EV之旅。

下面做一下此次长途奔袭的总结:

先说一下我们采用的行驶策略,本着“不当高速路障、还原真实场景、尽量节省时间”的宗旨,我们尽可能的用100km/h以上的速度行驶,让我们得到的电耗、续航里程消耗数据尽量达到真实用车场景中的状态。

从续航能力方面来看,此次长途奔袭,令我感触最深的就是一改对于纯电动车高于100km/h就会大大增加耗电量,从而大幅度影响车辆续航能力的印象。即使保持110km/h的车速匀速行驶,平均能耗也没有达到18kWh/100km。比如途中从连云港至盐城东台服务区的行程,我们用了86%的电量,行驶了263.3km,小计里程平均电耗为17.7kWh/100km;若按这个程度的能耗计算,一满箱54.4kWh的电能,理论上可以完成310km左右的行程。这可是在110km/h的速度下可行驶里程数,感觉还是很厉害的。这也说明了北汽在电控方面做出了优秀的调教。不过也要友情提示一下,在高速行驶中,充电站的位置选择最好还是要保留10%以上的SOC比较好,以防无法充电的意外发生。

再说充电方面,一路5次充电,2个充电运营商,5个桩企生产的充电桩(4个高速充电站遇到了4个不同品牌的快充桩)都没有难住EU400。桩与桩之间的差异,对北汽EU400来讲,并不存在兼容性的问题。而充电效率,抛开充电桩的功率不说,在同功率下的充电桩上,EU400的充电效率出于市场上在售车型的中上游水平。

最后说一下EU400在高速上的驾乘感受。采用萨博技术设计的底盘,再经过针对纯电动车的专业调校,使得EU400在高速上可以得心应手的并线、超车。速度在110km/h时,同样给你足够的信心,让你完成超越前车的动作。

总之,通过这次的长途奔袭,感觉北汽EU400作为EU系列的中期小改款车型,在性能的提升上是比较成功的。特别是在续航能力方面,应该可以给消费者提交一张比较满意的答卷。

来源:第一电动网

作者:最近好吗

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/55033

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