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消失的闪电 评测环保车奥迪R8 e-tron

易车网 综合报道

在废弃的柏林旧机场,"糖衣炮弹"安静地躺在那,柏林墙被推倒后它完成了空投物资的使命,从此再没有飞上蓝天。而在我看到它的前一天,奥迪突然宣布终止R8 e-tron量产计划,也就是说,它可能再没机会出现在街头和杂志封面上。传言称奥迪不满意电池技术进步迟缓,价格也没趋于合理,未来奥迪电气化的计划主要集中在插电式混合动力车上,例如后面提到的A3 e-tron。所以今天的试驾可能是R8 e-tron最后的使命了。我要仔细品尝这道还没来得及划过天空的闪电。

奥迪R8e-tron的外观与普通R8很像,但事实上它们在车身上只共享了9 个部件,内部更是天壤之别。R8 e-tron配备两台电动机,依靠一部容量高达48.6 千瓦时的电池供电。不过和人们担心的一样,强大的电力单元也造成重量超标,这也是奥迪在车身上大刀阔斧重建的原因。R8 e-tron的车身将CFRP( 碳纤维增强聚合物)与铝质车身框架结合,构成MSF(复合材料空间框架结构)车身,仅重199 公斤, 比R8 Coupe 的全铝车身还轻23 公斤。CFRP 零件占车身重量的23%,金属部件占75%,其余由多种材料构成,外覆盖件也几乎完全由CFRP 打造。因此,R8 e-tron的整备质量只有1.78 吨。

尾窗被封闭起来,高清摄像头的图像反映在车内6.8 英寸的高分辨率显示屏上

核心部件锂离子电池组也是由奥迪自主设计和制造的,电池组由530 个方形平板电池构成,呈T 形,长235 厘米,宽135 厘米,算上控制单元高71 厘米。在底盘中央通道纵向布置的电池组由两层模块组成,上下叠加。车尾端横向布置的电池组有4 层。12 毫米厚的高强度铝合金板将电池模块分开,构成电池组的支撑结构。

冷却剂通过细小的管路在其中循环,管路总长度达数百米。一个液压分配器负责使冷却液在精确计算下平稳流动,令电池组内的所有电池都能获得均匀的冷却。而整个T 形电池组通过40 个固定点用螺栓与车身固定为一体,这使它具有支承功能,令车身的刚性提升一倍。奥迪R8e-tron有两种充电方式:家用230 伏交流电进行完全充电需要12 小时,另外还可通过直流电充电,时间可缩短到1 小时之内。

换挡拨片是用来调节电能回收等级的;速度表毫不谦虚地表明行驶能力

电池可在行驶中通过制动能量回收进行充电。只要减速度不高于0.3g,R8 e-tron可只依靠电动机进行制动,能量的回收率也非常高。当减速度超过0.3g 时,刹车装置才会开始逐渐介入。直到减速度达到0.45g,电动机都可以回收能量。驾驶者也可通过方向盘上的拨片选择能量回收的三种程度,这不仅增强了电能回收的效率,也有助于增加驾驶乐趣,当把收回等级提高时,就像用拨片完成了一次降挡,而且车身的顿挫感也和变速箱降挡的感觉很像。

提到驾驶乐趣,以往的经验是电动车无法和内燃机汽车比激情。奥迪R8e-tron要挑战的首先是强大的动力。两台电动机能提供380 马力的最大功率和820 牛·米的最大扭矩,加速到每小时100 公里只需4.2 秒。电动超级跑车提供的推背感和内燃机汽车不一样,没有明显的动力爆发点,就像置身快速上升的电梯,短暂的启动之后加速感突如其来,而且在任何速度下再加速的感觉都没什么差别。

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R8 e-tron依靠蓄电池行驶的距离可达215 公里,最高速度每小时200 公里

R8 e-tron的最高时速被电子限速装置锁定在每小时200 公里,在这种情况下电池的电量可支持215 公里的续航里程。如果不加限制,电动机转速可高达12500转,那会使车速能超过每小时250 公里。

其实我早已想到了它强大的动力,却没有想到它有如此震慑的气势。电动车要在乐趣方面得到肯定,最难的可能就是声音上,因为每台内燃机都有自己独特的个性。为了让R8 e-tron也能给驾驶者带来更全面的感官体验,奥迪专门配备了e-sound合成声音系统,启动时像一阵狂风由远及近又飘向远方,行驶中一台小型电脑根据驱动控制器提供的数据算出音频频率,随后通过一台固定式车底扬声器向路面播放,车速越快声音也越大。这不仅能慰藉驾驶者,也能对路人起到提醒的效果。

三种驾驶模式在驱动风格上有明显的差异

终于上跑道了。虽然是电动车,但奥迪仍然设定了三种驾驶模式,高效模式下能量回收非常明显,抬起油门踏板就会有明显的减速。车身的稳定性被控制得有点严格,但能感觉到底盘有很好的运动性,转向和普通R8 一样精准,侧倾都变成了横向的加速度。由于电池安装位置低直接降低重心,弹簧由玻璃纤维增强聚合物制成,重量比钢质弹簧轻40%,防倾杆的管和柄也采用轻质材料制成。

自动模式下R8 e-tron已经展现出一辆超级跑车的本性,少了对挡位和扭矩的关注,驾驶者可以把更多精力集中在弯道中。弯前重刹,车身毫无减速的负担,在弯道中车轮抓地极限很高,当然过快的速度肯定会引起轮胎的尖叫,这是只要稍微收油,车身马上再次冲进理想的线路上。

后轴上的两台电动机可以实现扭矩矢量分配,过弯时根据需求有针对性地对单个车轮进行制动或加速,理论上可在一个车轮制动时,给予另一个车轮高扭矩,使车辆在弯中更加灵活且反应迅速。运动模式车尾变得异常或活跃,如果此时关闭ESP,轮胎会毫不留情地在地面上留下灼痕。

来源:易车网

作者:综合报道

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/25347

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