比亚迪E6采用双差臂悬挂拥有上下两个不等长的摇臂，双横臂的臂有做成A字形或V字形。V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
由于上下摇臂不等长(上长下短)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化，上臂比下臂运动弧度小，减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。双摇臂悬挂设计是大型轿车、越野车和城市休闲SUV前悬架惯用的设计手法。
这种设计相对麦弗逊式设计稳定性、适应性要更出色，增加横向承受力的刚性，使用寿命得以大大提升。同时在使用双叉臂结构设计后使得减震支柱不承受横向力，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。但任何结构设计的优势都不是绝对的，相对麦弗逊它的设计结构更加复杂，相应速度、灵敏性相对较低，乘坐舒适性相对打了折扣。
编辑进行了18米蛇形穿桩评测，经过多次测试，最大极限穿桩速度为时速58公里(动作稍慢就救不回来了)，平均时速也就在55公里左右。而一般车型平均速度时速为60公里。很多朋友会问为什么没有时间成绩，没有倾斜角数据。本人认为，成绩和倾斜角因人而异，编辑尽量用速度极限来证明操控，原因有两个(1车主驾驶车辆不可能像编辑一样操控，2即使有专业数据不能当饭吃，不如用速度告诉消费者这个数，别过，过了就容易出事)。
来源：电动汽车时代网
作者：综合报道
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