我在每年的一月份都会频繁来到杭州，其中一个原因是零跑汽车会在一月份发布零跑最新的技术。今天在零跑的全域自研发布会上，零跑汽车就发布了最新的智驾功能、智能座舱以及 CTC 2.0 等技术，不过最重磅的还是零跑 C10 这款全球化车型的预售价格公布。这篇文章我们来一次有问必答的形式，解答大家的疑问。
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答：零跑 C10 共推出纯电版和增程两种动力不同动力版本，其中增程版价格区间为 15.18-18.18 万元，纯电版本价格区间为 15.58-18.58 万元。
零跑 C10 预售价格
预售权益包括有 5000 元的选装折扣券以及首任车主免费整车终身质保。现在在官网可以支付 1000 元下订，这个随时可退的。
零跑 C10 的纯电版本和增程版都各有舒享、智享、智驾三款车型
首先可以明确的是这是预售价格，并非是最终的正式价，最终的起售价应该会下探到 14 万起步，顶配车型应该就不会低太多了。
有意思的是，这次公布的预售价区间我认为重点不是在起售价格，而是在顶配的价格。就拿增程版来说，带激光雷达+Orin 芯片+8295 芯片，这几项配置叠加在一起预售价 18 万起步，我认为是很大的惊喜了，至少目前只有零跑 C10 可以做到。
在 2024 年的第一个月，零跑 C10 给出这样的价格，算是起了个好头，就让普通用户感觉，零跑这类主打“性价比”的理工男其实也很想把智能化做到比肩第一梯队的水平。
这次技术发布会主要是介绍了零跑汽车在智驾、座舱、电驱、整车架构、电池、电子电气架构这六个领域中零跑最新的技术。
智驾版带有一颗激光雷达和 Orin 芯片+8295，在硬件上来看基本能进入行业第一梯队。
零跑算是经历了三个阶段：
在零跑 C10 的顶配智驾版本上，能够实现 NAP 高速智能领航和 NAC（全时 ACC）导航辅助巡航功能。
在零跑 C10 车型上，中高配车型都搭载 8295 芯片，其中中配的智享版本还是行业首发的一颗 8295 芯片实现舱驾行泊融合系统。说白了就是一颗 8295 芯片控制智能座舱、智能驾驶系统。
而高配的 C10 则搭载 8295 芯片+Orin-X+激光雷达。
这里的重点是零跑最新推出的 NAC 功能，这个功能基本可以解放驾驶员双脚，算是行业首创，我也用一两次过，挺有意思的功能。至于能力上限，以及用户是否使用习惯等问题，就需要到 SOP 才知道了。
NAC 功能介绍
NAC 交付即可使用，后续还会有更多高阶功能出现。
NAP 功能介绍
零跑 NAP（高速 NoA）也算是首次在零跑车型上车了，具体表现可以伟健最新的试驾视频，里面有讲到。
在零跑 C10 上搭载了 8295 芯片，所以 C10 上搭载了全新的 Leapmotor OS 3.0。在中配和高配上，都采用了 8295 芯片，并且布局也改变了很多。
智能座舱的三代变化
无论是主界面的设计（壁纸为底图）还是语音系统、流畅度，都表现得不错，可以这么说，对比现款 C11、C01 车型是天翻地覆的变化。
特别是语音系统，支持多种免唤醒词、并且还有可见即可说的功能。在车手互联方面，除了常规使用手机控制以外，还支持手表控制。
和大家分享一个展示零跑 C10 语音系统可见即可说的视频：
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零跑 C10 语音系统可见即可说另外还有零跑 C10 的音响系统，零跑 C10 全车搭载 12 个扬声器，有多种音效模式的调节。
我个人最喜欢环绕的模式，可以听听音响的音效如何：
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零跑 C10 上的音响系统展示在电池部分中，这次是发布了 CTC2.0 技术。电池人宋总也说了除电芯以外，100% 都是自研自造，自主程度全球车企唯二。
除电芯以外，100% 都是自研自造
那么在升级到 CTC 2.0 架构后，会有哪些升级点？很重要的一点是，2.0 上的电芯是无模组的设计，而在 1.0 技术上是采用了有模组的技术。
所以显而易见，去掉模组后，空间利用率会提升，也就是说在一定的空间里可以放置更多的电芯。
从官方给出的资料也能看出，1.0 技术的空间利用率为 75%，而到了 2.0 技术上，空间利用率则达到了 79%。
CTC 2.0 技术中的 720min 无热扩散
在安全性上也有了提升，从之前 CTC 1.0 技术中 60min 无热扩散再到 CTC 2.0 技术中的 720min 无热扩散。
接下来这三个领域我个人认为没有前几个部门那么好理解，知识点比较干。首先是整车架构。LEAP 3.0 整车架构，基于全域自研，造就全行业最高的 88% 的零部件通用化率。
同时最新的架构的车长带宽 3600-5200mm，轴距带宽 2400-3100mm。可覆盖 A0-C 级，会有 SUV、轿车、MPV、皮卡等车型。
这里值得思考的是，所以零跑后续会不会有 MPV 或者皮卡车型出现呢？
在电驱部分上，最重要的一点是目前零跑汽车正在研发第四代智能电驱架构，按照下面的时间表我们可以判断这应该会搭载在下一款车型，也就是中大型 SUV——C16 车型上。
零跑汽车正在研发第四代智能电驱架构
还有大家熟知的四叶草架构中的中央集成式电子电气架构，这个在之前的四叶草发布会上已经有了说明。
零跑的电子电气架构总共是有三个阶段，分布式电子电气架构、域控制器电子电气架构，第三阶段则是中央集中式电子电气架构。
其中四叶草中央集成式电子电气架构将会在零跑 C10 上首发，总共是有四域合一的一个中央超算控制域+三个车身单元控制器。
具有中央超算平台+千兆以太网的特点，那么能够做到控制器数量会进一步缩减。同时也 ECU 的数目，线束密度也大大降低。
所以对用户来说搭载中央集成式电子电气架构会有哪些提升呢？能够做到无感 OTA、用户场景自定义等。
答：老样子，在聊 CTC 技术之前，先给大家温习一下 CTC 技术到底是什么。在 2022 年的时候，零跑 C01 车型首次搭载 CTC 底盘电池一体化技术。
CTC 1.0 的爆炸图
CTC（Cell-To-Chassis）电池底盘一体化技术也就是将电池包集成在车身底盘上，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。
电池结构经历了三代变化
零跑的 CTC 电池底盘一体化技术将电池模组与下车身、底盘进行集成设计，所以搭载零跑 CTC 技术的车型是不存在完整的电池包。
相当于一个没有上盖的“托盘”直接塞下电芯
除了续航里程的提升以外，车内空间、整车车身刚性都有所提升。
那么在升级到 CTC 2.0 架构后，会有哪些升级点？
CTC 1.0 技术图，可以看到“电池包”是有模组的
很重要的一点是，2.0 上的电芯是无模组的设计，而在 1.0 技术上是采用了有模组的技术。
CTC 2.0 技术图，“电池包”里取消了模组设计，直接放置电芯
所以显而易见，去掉模组后，空间利用率会提升，也就是说在一定的空间里可以放置更多的电芯。CTC 2.0 这个方案其实和特斯拉的 CTC 结构是非常相似的，只不过特斯拉上用的电芯不同，是圆柱形。
CTC 2.0 技术上，空间利用率则达到了 79%
从官方给出的资料也能看出，1.0 技术的空间利用率为 75%，而到了 2.0 技术上，空间利用率则达到了 79%。
答：零跑 C10 车型预计将 3 月份正式上市，交付大概率也在 4 月份。
在 3 月份中的产品全家桶发布会上，不仅有零跑 C10 的上市消息，可能还会有些新的车型信息发布，例如六/七座的中大型 SUV—C16。
零跑今晚发布了一个新功能，NAC，官方也称为全时 ACC 功能。并非是我们所说的城市领航功能，零跑的领航功能是 NAP。
我们先说零跑的 NAP，其实 NAP 就是智能领航辅助系统，我们常说的 NoA，每家叫法不一样，小鹏叫 NGP，极氪叫 NZP、蔚来叫 NOP、极越叫 PPA，那零跑就叫 NAP了。
目前零跑还没有开通城市领航辅助功能，所以现阶段零跑 NAP 指的是高架/高速/城区快速路范围的智能领航辅助系统。
而 NAC 如果用一句话总结，就是一个增强版本的 ACC 功能，并非是城区领航辅助功能。
如何理解，在开启 NAC 后，车辆可以自动根据导航路径行驶，通过摄像头识别红绿灯，可以自适应控制车速，帮助你完成掉头、左转、右转等动作，说白了就是帮你控制刹车/油门，方向盘还是需要驾驶员实时控制。
最后和大家分享一个小视频，在开启 NAC 的情况下，车辆如何做到识别红绿灯、控制车速：
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文字 Color 白黑红绿蓝黄紫红青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白红绿蓝黄紫红青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白红绿蓝黄紫红青 Transparency透明半透明不透明 字体尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字体边缘样式 无浮雕压低均匀下阴影 字体库 比例无细体单间隔无细体比例细体单间隔细体舒适手写体小型大写字体 重置 恢复全部设定至预设值 完成 关闭弹窗结束对话窗口
零跑 C10 的 NAC 功能在展示我的体验感受是 NAC 这样的其实很新颖，但实际用户是否会常用，这是一个问题，或者说 NAC 更适合在哪些场景下使用？我得出的结论是应该是在红绿灯路多的路段，才能体现出 NAC 的优势。
全文总结：看完这篇文章后是否对零跑技术及 C10 车型有了更深的了解？这场发布会其实猛料还是有的，特别是从零跑发布的这些技术之后，我们更清楚了零跑对产品的定义。比如零跑 C10 车型，他们不但要让产品有性价比，还要玩最极致的智能化，让用户花最少的钱，享受到高阶智驾+智能座舱功能。以上就是本期有问必答的所有内容，如果你还有其他问题可以在下方留言。
来源：第一电动网
作者：新出行
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