来自Edmunds在长达29960英里(约48216公里)的本田雅阁混动测试中，不够出色的23.8英里每加仑(9.88L/100km)油耗成绩实在难以服人。没错，它确实是台很快的车，但这就是它的问题所在：买这个级别车的人更看重的是燃油经济性，不是加速性。福特显然认识到了这一点，2013款Fusion混动的燃油经济性数据高达城市工况和公路工况皆为47英里每加仑(约5L/100km)，这个数据目前仅次于业界标杆————丰田普锐斯(城市51，公路48，综合50)。和上一代Fusion混动相比进步也相当明显(城市41，公路36)。更重要的是，和它目前的正面竞争对手相比也取得了全面胜利，(丰田佳美混动43/42，索纳塔混动35/43)。

这就让我们不得不质疑一个关键的问题：为了这么惊人的油耗指标，福特有没有全部牺牲掉可贵的驾驶乐趣?

比你想象的普通得多

作为试驾过上一代Fusion混动的人，我敢保证，新款Fusion混动的驾驶感觉基本上就是一台配CVT(无级变速箱)的普通汽油车。拧一下钥匙启动车辆，你将不会听到电瓶启动曲轴旋转的声音，但仪表盘背光灯都已点亮，表明车辆已启动。档杆拉到前进挡，车辆在电池的驱动下缓缓起步。起步有点慢，但非常安静。但也是因为电机安静的特点，胎噪和风噪显得格外吵人。福特的工程师已经想到了这一点，他们不仅为车门打造了三层隔音，更利用了车内的音响系统进行了主动降噪。速度起来之后，汽油机的加入十分平顺，几乎毫无感觉。只有细心的驾驶者才能通过方向盘和踏板感觉到汽油机的些许震动。

更省油也更快

2013混动版Fusion的综合功率略低于现款混动Fusion(新款188马力，老款191马力)，但我们的测试得出的结果却是前者更快。0到时速60英里(96公里)加速仅需8秒。而上一代的混动Fusion需要8.4秒。与此同时，1/4英里(400米)加速测试上新款也有所突破，新款的16.1秒/88.7英里每小时略强于老款的16.4秒/87.8英里每小时。这组数据的现实意义就在于新旧两款车在从匝道进入高速时加速的过程都会很轻松，而新款显然会更好一些。

新款Fusion的尺寸略大于旧款(车长长了1.2英寸(30毫米)，轴距长了4.8英寸(121毫米))，但却更轻(3636磅(1650千克)，轻了165磅(74.8千克))。让它在绕桩测试中达到了64.3英里每小时(103.5公里每小时)，超过一代Fusion混动2英里每小时。

电子助力转向为我们的试车员提供了充足的自信，在急转弯时表现的相当敏捷而且有着不错的反馈。该车的特性算不上运动，但驾驶起来还是有一定的乐趣。制动和前款表现差不多，太敏感、不够硬。但132英尺(40米)60英里/小时到0的减速测试成绩还算过的去，在同级车中处于中游。200英尺(61米)直径的圆形测滑场试验的结果是0.79g的极限横向加速度(ESC打开)。这个成绩不够惊人，但轻盈而充满回馈感的驾驶感受还是在我们的试车人员这里取得了很高的分数。考虑到车辆稳定控制不能关闭，这样的表现已经足够好了。原厂标配的米其林全季节能轮胎(all-season Michelin Energy Saver tires)也并不是一款更关注运动性能的产品。更注重节油性表现的设计目标让该产品在抓地性上有所牺牲。

EPA油耗和真实油耗

燃油性表现上，2013款福特Fusion混动在我们长达818英里的测试中取得了40.2英里每加仑(5.85升每百公里)的油耗成绩，和EPA综合工况测试的47英里每加仑(5.01升每百公里)的油耗数据有着一定的差距。不过由于我们的测试主要在公路上进行，平均时速65-75英里(104.6-120.7公里)，这个工况下电机很少介入，动力基本上全部由2.0升阿特金森循环(Atkinson-cycle)汽油机提供。这台发动机在6000转时达到最大功率141马力，福特宣称它和传统2.0升发动机相比效率提高了10%，但对于公路巡航来说这台发动机工作起来也更加吃力。

那么EPA的公路工况油耗47英里每加仑算夸大么?不。如果我们是按正规的限速跑之前那段高速的话，118马力的永磁电机估计会介入的更多，油耗指标也会好许多。值得注意的是，福特在这台车上采用了自己独家研发制造的无级变速箱(CVT)，而之前的Fusion混动采用的是日本爱信公司的无级变速箱。该车的水泵、助力转向和空调压缩机都是由电池直接驱动，为发动机减轻了负担，也更好地配合了新Fusion混动深混的技术需要，比如空调在车辆停止时会正常运转，而此时的发动机是停止工作的。

几点提示

千万别只用电机来提速，它会让停在你后面的车都急死了。稍微多踩点”加速踏板”让发动机和电动机都工作起来，然后收一点，就合适多了。一旦跑到巡航速度，突然抬一下踏板，发动机就关闭了，然后再温和地踩下去，电机单独跑会让车跑很远的，这样最省油。这种技术很有趣，你可以参考位于电子速度表两侧的智能仪表环保指导(Smartgauge EcoGuide)显示尽可能提升驾驶的经济性。速度表左边有很多有意思的小图，其中最有意思的叫参与(Engage)，它会以图形的方式显示目前汽油机和电动机的能量流动情况，以及锂电池的电量值。

还有一个区域显示的是驾驶者对制动能量回收充电的打分，不把100%的能量都回收它就会显示很失望，这个功能确实给我们展现了我们到底在制动时浪费了多少能量。如果你能达到系统节能驾驶的要求，绿叶会神奇地出现。

不只是高效

除了环保，2013款福特Fusion混动还是款很舒适的车。减震性能很好，车身动态控制也很自如，内饰也非常友好。方向盘可以上下前后调节，车内采用了很多柔软的材料，听说车门口袋和车座的黑色织物包裹材料都是由回收塑料瓶重新加工制造出的，很环保。这款中型车(注1)的内部空间很大，两个6英尺(1.8米)身高的人一前一后坐不用受任何委屈。用它来取代高一级别的全尺寸车(注2)福特Taurus根本没有问题。要具体说这款车搭载的MyFord Touch系统能花几篇的篇幅。这里就简单说一句，它非常容易上手，和iPhone或iPod的连接和同步也很方便。声控系统有时稍微有点瑕疵。另外屏幕很容易被指纹弄脏。

电子故障

据来自纽约时报的试驾反映，虽然集合多种功能的MyFord Touch系统工作良好，但测试车上的其他电子安全系统多次出现故障。

基于雷达的车头相撞警告系统(995美元的自适应巡航系统的一部分)无故在前挡风玻璃上闪烁红灯。在一条很长的路上一共发生了20次类似的错误警告。

基于摄像头的车道保持监视器(1000美元司机辅助包的一部分)无故警告。这个辅助包还包含警告司机盲点有车或后方有横穿车辆。

MyKey(直译为”我的钥匙”)系统无故启动并限速80英里以及限制音响音量至最大音量的一半。这个功能本是出于对青少年误操作的保护给家长们准备的，该程序可以植入钥匙中。

顺便说一句，和C-Max混动一样的是，福特也会推出Fusion Energi插电混动版，明年春天即将在美国上市。据悉，该车的EPA油耗定在了100mpge(每加仑等效电能100英里)。可能你不太熟悉这个新的油耗指标，没关系，你只需知道他超过了比他小的插电式普锐斯和雪佛兰沃蓝达。

这些恼人的电子装置故障让驾驶者无心体会那些实力非凡的动力系统和有趣的驾驶体验，不得不说这是一个应该改进的地方。

混动的缺点

和汽油版相比，混动版有那么几点不足。电池占据了4立方英尺(113升)的行李厢空间，行李厢空间缩至12立方英尺(340升)。另一个混动版的弱点就是油箱小了。混动版的油箱是13.5加仑(51.1升)，比常规的油箱小3加仑(11.4升)。尽管混动会降低油耗，也就是不会对里程造成太大影响，但我还是希望能够通过更好的油耗获得更长的里程。其他混动版特有的问题包括空调压缩机有点吵，制动踏板太敏感，车头过低容易剐蹭到不够平整的路面。虽然这些问题都不是很大，但要清楚，混动车除了售价高点以外还是有它的其他缺点的。

混动的优点

我们试驾的混动Fusion在27000美元(约16万8418人民币)的基本售价上附加了795美元的导航系统、895美元的SE技术包和995美元的自适应巡航系统，所以加在一起一共30975美元(约19万3212人民币)。我们知道这款车不是轿跑车，但这也让我们更惊讶于它在弯道沉着冷静的表现。运动表现上它已经做到了一台三万美元混动车能做到的最好，比普锐斯强多了。

供货问题

另一个关于这款车的重要信息是，就在试驾刚刚结束几天内，一封来自福特美国营销副总裁Ken Czubay的信告知所有福特经销商：福特Fusion目前不能按时交货。所有Fusion(不论是不是混动)有三种状态：1.在Hermosillo工厂，2.在从Hermosillo工厂到Flat Rock工厂的路上，后者用于加快质量检验的进度3.正在运往经销商。无论哪种状态，最早也要在今年12月底前到货。有猜测认为其中原因很有可能和纽约时报测试遇到的问题有关。希望这是这款车发生的最后一次状况。毕竟对福特来说，中级市场的这枚棋子实在意义非凡，拿下这块市场就等于拿下了美国市场。在后金融危机时代，福特Fusion混动或许是福特翻盘的开始。

注1：midsize sedan，美国对该级别车的定义，同级车型包括丰田凯美瑞，大众帕萨特，现代索纳塔等

注2：fullsize sedan，美国对比中型车高一级别的车的定义，更大，例如Ford Taurus，Toyota Avalon，Chevrolet Impala，Lincoln Town Car以及曾经的Ford Crown Victoria等

返回第一电动网首页 >