错后一年上市的CODA四门轿车还是给我们带来了不小的惊喜。这台初生牛犊拥有一颗还够强悍的心脏————134马力(100千瓦)、221磅尺(300牛米)。CODA表示，该数据在低于50000美元的区间里还无出其右(日产聆风是107马力/207磅尺，三菱i是66马力/145磅尺)。福特福克斯EV的马力数值略超CODA达到了144马力，但扭矩则仅为188磅尺。得益于此，用户应该会对CODA的直线性能比较满意。起步的瞬间该车的推背感很强烈，中段加速超车也非常轻松。前后麦弗逊独立悬架吸震性能刚刚好，但在高速上行驶时，车内噪音相对比较大，特别是它作为电车，本应天生安静。我们在试驾中还发现了该车超过60英里/小时(96公里/小时)时会发出异常的高声尖叫。我们不知道是不是所有CODA都是这样或只有这一台车这样，不过至少我们的试驾车是这样的。

　　基本性能测试中，CODA破百9.6秒，400米冲刺则是17.6秒/78.6英里/小时(126.5公里/小时)。8字绕桩28.5秒，平均侧向加速度0.58g。60英里/小时紧急制动距离的成绩是130英尺。算不上精彩但至少全面三菱i，和日产聆风比肩。后者的96公里/小时加速成绩是9.6秒，8字绕桩28.4秒。而打着电动旗号的混动车雪佛兰沃蓝达在纯电模式下的这两个数值分别是8.8秒，28.4秒。

　　相比运动性能，电动车的续航里程是目前市场更关注的话题。CODA的电池是31千瓦时的磷酸铁锂电池，配有热管理系统。CODA官网宣传的续航里程是125英里(201公里)。这个漂亮的数值是LA4城市循环的结果。而更实际的EPA循环的续航里程是88英里(141公里)，依旧超过福特福克斯EV(76英里)，日产聆风(73英里)和三菱i(62英里)。试驾测试的路线比较激进，从海滨美丽的Santa Monica出发，东行途径洛杉矶市中心，再往西北开到San Fernando山谷，最后经过Malibu峡谷路回到起点Santa Monica。整个路线长度75.3英里，测试结束时我们依旧有8英里的剩余里程。

　　充电速度相对还是很快的，车上的充电器功率为6.6千瓦。我们把车接到了一个240伏特，二级(Level 2)电源上，充满花了大约六小时。比聆风充满它的24千瓦时的电池还快了一小时，而后者的充电器功率为3.3千瓦。当然目前的充电速度冠军依旧由飞度EV保持着————3小时充满————飞度的续航里程是82英里。

　　CODA目前的售价为38145美元(含895美元的运货费destination charge)，没包含7500美元的联邦税削减。高级音响和皮椅组合要增加1495美元(常规座椅是可回收材质的环保座椅)。总共加在一起比福特福克斯EV便宜约2000美元，和聆风持平。

　　那么为什么要买CODA呢?除了之前提到的一点点性能上的优势外，CODA说它的10年/10万英里电池质保完胜福克斯EV和聆风。后两者都只质保到8年。此外，CODA的使用空间也很大，行李舱14.1立方英尺(399升)，前排头部空间35.1英寸(891毫米)。

　　CODA销售人员介绍说，消费者调研显示他们的车会让那些希望低调一些、和周围其他普通汽车区别不开的车。除了LED日间行车灯和17寸轮毂以外，其他的任何造型细节都不会引起任何回头。CODA还说顾客会喜欢这种毫不张扬的内饰设计(虽然并没说这些所谓的顾客都是哪里的顾客)。没有启动按键，没有一触式电动车窗，没有定速巡航，没有可伸缩式方向盘。标配的Alpine信息系统包括导航、蓝牙、网络收音机和电池信息显示。简言之，买这款车的人就是希望得到一款造型和配置都处于十年前水平的紧凑型四门电动轿车。

　　而这其实就是CODA骨子里的东西。车身来自2004年在中国上市的紧凑型车哈飞赛豹，电池是天津力神的。CODA表示其余部件都来自美国，包括重要的电机和电池控制系统。这些都来自于加州Benicia市，这里有他们的总装厂。

　　接下来呢?短期内CODA将会走出加州(目前加州有四家CODA经销商)。目前CODA还和中国长城有合作，二者有一个入门级电动车的合作正在进行中。不过并不清楚那台车是会和目前的CODA四门轿车一同销售还是替代后者。CODA说过那台车将会在2014年中进入市场。我们倒是要看看到底有多少低调环保拥护者给CODA捧场。

　　( 编辑/罗新雨 )

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