1. 首页
  2. 车讯
  3. 评测
  4. 会是一个漂亮的翻身仗吗? 大众ID.3静态图解

会是一个漂亮的翻身仗吗? 大众ID.3静态图解

第一电动洪洋

这样的棋局,似乎真的需要“神之一手”了。

在国内的新能源市场中,大众的市场占有率并不高,这个在中国摸爬滚打几十年的品牌正在面临严峻的挑战。从ID.4车型正式上市开始,到更符合“二胎”政策的ID.6推出,大众似乎一直在紧跟时代的脚步,没有出现什么大的偏差。但在造车新势力和自主品牌的围剿下,大众ID家族的市场表现始终没能达到一个不错的水平,这个德国的老牌厂商在国内新能源市场中一下就不“香”了。

面对局势不太乐观的棋局,在刚刚开幕的成都车展上,上汽大众为我们带来了ID.3车型,此时引进ID家族在欧洲的销量王牌,颇有些想要用一子盘活全局的意味。

而ID.3的售价,将会成为这局棋的“神之一手”。

头图.jpg

微信截图_20210901112839.png

定金.jpg

● 算是个时尚界的帅小伙

2.jpg

大众ID.3毫不意外的沿袭了大众ID家族的设计语言,造型上与海外版车型保持一致,相比之前家族的两位老大哥(ID.4/ID.6)来说要年轻时尚许多。新车是大众MEB出点平台的首款车型,其实大众品牌很多对于纯电的探索都是从ID.3开始的,只不过在国内市场,ID.4成为了先来者,让很多消费者在一开始忽略了ID.3的存在。

3.jpg

1.jpg

发光的大众LOGO和贯穿式的LED灯带与两侧大灯组相连,这也是大众ID家族比较明显的设计特征,矩阵式的LED大灯在驾驶员进行解锁等操作时还会用对应的灯语进行互动。除了实拍的极光绿外,ID.3还会提供赛博黄、超导红、离子灰、晶质白、共五种车身颜色供消费者选择,不过目前官网上超导红和赛博黄暂时还不可选。

IMG_9600.jpg

4.jpg

大众ID.3侧面线条是比较紧凑的,整车长宽高为4261/1778/1568mm,轴距达到了2765mm,与燃油版高尔夫相比差别不大。撞色的车身设计带来更加年轻的视觉效果,20寸的轮毂让ID.3有了一些性能钢炮的感觉,不过作为主打先锋科技的车型,车门把手却并没有采用隐藏式设计,个人认为有些不太协调。

5.jpg

C柱位置的点阵状设计与车辆前杠、大灯组相互呼应,撞色设计的尾门为外观颜值增色不少,尾灯造型要更加犀利更具科技感。从整体的造型上来看,ID.3确实与高尔夫的造型非常类似,不过其全新的设计语言让车辆更加符合年轻消费群体的审美,在各种新势力品牌崛起的当下,新车的颜值也不会让自己吃亏。

● 配置优点和缺点都比较明显

6.jpg

ID.3的这套座舱结构与ID.4几乎如出一辙,依旧是比较简洁的设计思路,旋钮档杆和滑动空调控制模块等操作都没有变化,在此也就不对这些基础配置再做赘述。ID.3的车机采用的是上汽大众智能车联网系统,在初次接触时不算很好上手,系统的UI设计轻松活泼,符合车辆年轻时尚的定位。

7.jpg

值得一提的是,ID.3装备有AR-HUD增强现实抬头显示功能,该功能支持将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上,并与前方道路视觉融合,能够结合道路实景为驾驶者提供导航信息,避免驾驶者在复杂路况下对路线认知偏差,该配置为同级独有。

同时,ID.3在仪表台前方还具备ID. Light光语系统,该系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒,能够让驾驶者与车辆之间的交互更加明确直接,也进一步增强了座舱的科技感。

L2.jpg

语音.jpg

ID.3支持L2级的自动驾驶辅助能力,具备ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离辅助等功能,参考之前ID.4上那套驾驶辅助系统的表现,相信ID.3的这套驾驶辅助功能实际体验也会不错。

不过需要指出的是,ID.3的车机系统在本土化方面做的并不算好,相比造车新势力品牌来说,大众似乎还是比较保守,系统对外的开放程度并不高,这使得像消费者常用的微信、爱奇艺、抖音等应用都无法在ID.3的车机上使用,且其自我开发的这套车机系统在语音交互方面的表现也比较一般,而这也成为了ID.3在配置上的明显劣势。

8.jpg

看起来ID.3的身材并不算大,但其内部的空间表现还是不错的,无论是乘坐空间还是储物空间都处于比较不错的水平。身高为178cm的体验者坐进驾驶席,调整好驾驶姿态后,头部空间还剩一拳左右,此时后排的头部空间剩余四指,腿部空间则超过了两拳。

IMG_9681.jpg

动力不算弱,续航不算长。大众ID.3为后置电机+后轮驱动的布局,搭载了最大功率为125kW的驱动电机,峰值扭矩310N·m,装备的是容量为57.3kWh的三元锂电池电池组,NEDC续航里程为430公里。

● 定价将决定ID.3的生死存亡

微信图片_20210901221449.jpg

经过初步的体验之后,我们可以明显的感受到,大众ID.3自身的产品实力并不差,其不仅具备时尚运动的设计,科技配置和空间表现上也都能达到较高的水平。在ID.4/ID.6市场表现都不如预期的情况下,ID.3将会肩负提升ID家族销量的重任,不过想要得到消费者的认可,还是要在定价上仔细斟酌。

虽然ID.3在上市时与宝可梦的联名体现出对年轻消费者的足够重视,虽然ID.3拥有AR-HUD、IQ Light等科技配置,但这些也只是能够起到锦上添花的作用,并不能成为消费者在购车时的决定性因素。目前看来,消费者对于车辆430km的续航里程表示担忧,在当下的新能源汽车市场中,20万以下续航500公里以上的车型显然性价比更高,这也让ID.3比较尴尬,而且不要忘了,还有一个特斯拉Model 2一直在虎视眈眈。

根据我们目前所掌握的信息,新车或将在今年10月正式上市,定价在20万元以内。如此迅速的上市体现出大众ID家族目前的紧迫状态,但也正因如此,ID.3的价格势必会引起极大关注,也将直接决定这款车型的生死。在新车正式亮相之后,大部分消费者表示期待ID.3的定价在15万元甚至更低,但受制于多方面的成本因素,新车的售价可能很难达到我们的预期。不过笔者认为,如果大众想要ID.3成为爆款车型,短时间内提升销量的话,不妨将IQLight或是AR-HUD等科技配置进行调整,尽可能的将车辆售价压低,这样看来还会有一丝生机。

四面楚歌,四郊多垒,

想要打好这场翻身仗确实不太容易。

来源:第一电动网

作者:洪洋

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/155196

返回第一电动网首页 >

收藏
79
  • 分享到:

相关车型

  • 大众ID.3 未售

    补贴后售价: -- 万元

    立即询价
发表评论
新闻推荐
第一电动网官方微信


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
-->