在大家一贯的印象中，同级别、同品牌的电动车总要比它的燃油车兄弟贵上不少。但随着三电成本的降低，近期上市的一汽-大众IDID.4 CROZZ凭借着补贴后19.99-27.99万元的售价，已经与尺寸相仿的一汽-大众探岳来到了同一价位区间，对于关注传统车企电动车产品的用户很有吸引力。那么，花差不多的价钱来买一款同品牌的电动车，除了限牌、限号的福利外，ID.4 CROZZ还能在配置、空间和智能化上带给你比探岳更好的体验吗？

我们选择了指导价同为23.99万元的ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版和探岳330TSI两驱豪华智联版Pro车型，来进行一次全面的静态对比。

● 外观对比

一汽-大众ID.4 CROZZ延续了海外版ID.4的设计，整体的设计语言有别于大众传统燃油车的造型风格。

虽然ID.4 CROZZ定位是紧凑型纯电动SUV<SUV，但在尺寸上与定位中型SUV的探岳差异并不明显，在车长和轴距上还小有优势。得益于MEB平台的优势，ID.4 CROZZ的A柱位置更加靠前，在缩短前舱、增大内容空间的同时也使车辆看起来更加动感，配合柔和的曲面与锐利的切面构成的侧颜，迎合了年轻化的用户需求。而探岳的侧面线条看起来要硬朗了很多，外扩的轮眉带来了很强的肌肉感。

●内饰设计

在座椅功能方面，ID.4 CROZZ支持前排座椅加热/按摩、主副驾驶座电动调节/记忆。探岳则提供前排座椅加热、主副驾驶座电动调节功能，但支持第二排座椅的前后和靠背调节，在后排的乘坐舒适性和空间灵活性上具备一定优势。后排三个头枕加中央扶手的配置，在两款车上也都没有缺席。

其他配置方面，ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版还提供前排手机无线充电功能、360度全景影像，可以选装哈曼卡顿音响以及Panorama可开启全景天窗。探岳330TSI两驱豪华智联版Pro车型的配置表则包含了倒车影像、膝部安全气囊，换挡拨片和丹拿音响需要另外选装。

总体来说，ID.4 CROZZ在内饰设计还是要优于探岳的，毕竟“大人，时代变了”，以触摸、语音甚至互动灯带组成的人机交互方式，在体验上也不是上一代座舱设计所能比拟的。而在配置层面，ID.4 CROZZ主要的优势体现在主动安全和驾驶辅助配置上，探岳只能在座椅材质上挽回一些劣势。

●空间对比

从实际体验来看，尺寸相近的两款车在乘坐空间表现上差异并不明显。MEB平台为ID.4 CROZZ在地板平整度上带来了明显的优势，载满5人出行时的乘坐体验要好于探岳，但如果车内第二排座椅靠背角度能更缓一些，舒适度还能提升一个档次。

中控台下方的偷空设计、更深的扶手箱，为ID.4 CROZZ带来了不错的车内储物能力。后备厢的常规容积也要比探岳更大一些，取消备胎后还为其增加了一个实用的隐藏式储物格。这些设计使ID.4 CROZZ在储物能力和便利性比探岳更具优势。

●动力对比

两款车虽然搭载了电机和发动机两种不同的动力总成，但在最大功率和最大扭矩的参数上并没有拉开差距，电机电光石火般的响应速度是ID.4 CROZZ在动力方面最大的优势。此外，为了照顾中国消费者对车辆舒适性的要求，ID.4车系总负责人Frank Bekemann曾表示：中规车型的悬架设定更软，ESP的介入时机也会更早――这也使得ID.4 CROZZ的舒适程度能更上一层楼。

总结：

从静态对比的结果来看，ID.4 CROZZ在设计、配置等方面要强于同门的探岳，更不用说在加速、噪音、能耗、智能化和全生命周期成本等方面电动车所具备的先天优势。而在购车成本方面，虽然探岳现在有着一定的现金优惠，但要比电动车多缴纳一笔购置税，实际的落地价格差距并不明显。尤其对于非燃油车死忠来说，免购置税、不限行、性价较高、大众品牌这些因素，让ID.4 CROZZ还是很有杀伤力的。或许正如王传福所言，电动车全面替代燃油车的时机已成熟。（图/文/摄 汽车之家 孙一超）

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