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黑科技满满 比亚迪宋 PLUS DM-i 静态实拍

新出行 富士山发电机

不知不觉比亚迪 DM 混动系统都来到了第三代了,并且也是有史以来第一次支持直流充电与交流充电的比亚迪混动。比亚迪将这个技术称呼为 “超级混动” 技术,不仅超越了自己也成就了行业的发展。

这次让我印象深刻的便是 DM-i 超级混动系统以电驱动为主,发动机高效发电适时辅助车辆驱动,在各种工况下以最高的效率运行。还有搭载的专为 DM-i 超级混动研发的功率型刀片电池,整个电池包只有 10~20 节刀片电池,整体结构也做了简化。还搭载了比亚迪黑科技的 12V 磷酸铁锂电池,在我印象里这似乎也是行业内首次大规模运用。

由于目前车辆还处于工程车状态,内饰设计和一些细节不能公开,就让我们先一起来看看比亚迪宋 PLUS DM-i 这款车的外观和一些技术细节吧。要说明的是,目前的所有细节和规格信息都不代表最终量产版的状态。

一、 比亚迪宋 PLUS DM-i 都有哪些亮点?

1. 目前预售价格是?什么时候上市?

目前比亚迪宋 PLUS DM-i 车型补贴后预售价是 15.38~17.58 万元,提供了 55km 以及 110km 版本供选择。

官方目前计划在 3 月初正式上市比亚迪宋 PLSU DM-i 这款车型。

2. 骁云-插混专用1.5L高效发动机

比亚迪宋 PLUS DM-i 搭载了比亚迪第三代 DM 平台的骁云-插混专用1.5L高效发动机,官方最高热效率可以达到 43.04%。在燃油经济性和动力上都有不错的表现。动力模式上,提供了四种动力模式(EV 模式/ HEV 串联模式/ HEV 并联模式/发动机直驱模式)

官方理论峰值功率可以达到 81kW ,峰值扭矩为 135 Nm。运用了许多非常亮眼的技术比如15.5的超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦设计以及取消传统轮系的设计,都是为了更好地匹配 DM-i 系统并获得更佳燃油经济性。

3. 搭载了专为 DM-i 开发的功率型刀片电池

比亚迪 DM-i 超级混动技术了搭载 DM-i 超级混动专用功率型刀片电池,这也让他在动力性和安全性上得到了提升。理论上的电池电量为 8.3~21.5kWh ,纯电续航也能做到 51~120km。

而无模组的设计也让它的体积缩小了许多,让电池包的布置更加自由和灵活。

4. EHS 混动系统

EHS 混动系统是比亚迪 DM-i 系统的核心之一,并且按功率划分有三款总成分为 EHS132、EHS145、EHS160, 适配 A 级到 C 级全部车型。比亚迪宋 PLUS DM-i 匹配的是 EHS 145 混动系统,百公里加速时间为 7.3 秒。

根据官方的信息来看该系统配备了超高转速的电动机,最高转速可以达到 16000rpm,并且内置了高度集成化的双电机控制器。同时线圈也采用了成型绕组的设计,大幅提高了散热性能,也提高了效率。

二、外观革新 演绎家族化龙颜设计

从外观来看,比亚迪宋 PLUS DM-i 相比改款之前的设计更具备现在比亚迪汉的气场,Dragon Face 的设计语言在一代又一代的更新中变得更有特点。

即便是第一次看到他,依旧会被这个设计所惊艳到。

比亚迪宋的 LOGO 以浮雕的形式出现在贯穿式镀铬条上,立体感十足。

蓝色的 LED 大灯和日行灯结合在一起,与镀铬条相连拉宽了横向视觉感受。

两侧的导风口设计也增加了外观的威严感。

前脸格栅采用了条状交错纵横的设计,并配备了 360 前摄像头。

挡风玻璃后侧配备了单目摄像头以及行车记录仪,用于 ADAS 系统。

侧面来看,4705mm / 1890mm / 1680mm,轴距为 2765mm。整体的设计呈现低趴轿跑 SUV 姿态,以龙魂之美赋予优雅车身姿态。

轮毂尺寸为 19 寸,搭载了佳通 235/50 R19 的轮胎

后视镜集成了转向灯,下方还配备了 360 环视摄像头。

主驾驶车门配备了无钥匙进入。

后窗和 C 柱采用了隐藏式设计,一体感更强。

加油口位于车身左侧,只需要添加 92# 汽油。而另一侧则是充电接口,由于仍然是工程样车,目前细节无法展示敬请谅解。

后尾灯采用了贯穿式的设计,并且用了镀铬条做点缀装饰。

左下角 DM-i 标志表明了全新车型的身份,右下角的宋 PLUS 字样也采用了全新设计。

牌照框上方搭载了后视摄像头。

悬架采用了前麦佛逊后多连杆的设计。

三、总结:王朝家族 未来可期

比亚迪在技术方面的实力毋庸置疑,不管是比亚迪汉高达 600V 的快充电压,还是刀片电池在极寒之下依旧取得了不逊于三元锂电池的续航成绩,都给我留下了深刻印象。而这次比亚迪宋 PLUS DM-i 或者说 DM-i 这个宏大平台带来的技术革新,为我们带来了专用的功率型刀片电池、12V 磷酸铁锂电池、支持直流快充以及最高 43.04% 热效率的发动机。

以上这些,似乎都是长期以来比亚迪用户心中的诉求。比亚迪也用大电池大功率电机以及高度集成化模块化的设计,走出了一条和别的厂家不同的路。希望在未来同事的试驾中,能让大家看到更多的关于他的动态信息。请持续关注我们,谢谢。

来源:新出行

作者:富士山发电机

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/136193

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