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年轻人的大宠物?配主动安全续航401km,试驾欧拉白猫

皆电 周建强

黑猫、白猫、好猫。。。很难想象有车企会将如此可爱的动物来作为车型名称,不过跳脱传统命名思路也给欧拉带来了不错的话题,毕竟“猫”可是时下年轻人“养成系”中排名第一的宠物。

欧拉白猫的问世,到欧拉R1更名欧拉黑猫,再到欧拉好猫的推出,一系列以“猫”命名的车型已经成为了欧拉品牌标志性的元素。对于钟爱“撸猫”的人来说,它能吸引到它们买单嘛,一起来看看它的综合实力吧。

试驾白猫

猫的表情包?太萌了

第一眼看到白猫,或许大家都会联想到它酷似一款猫咪的表情包,和它的“白猫”名称还是名符其实的。

早在2018年北京车展上,长城欧拉就发布了R2概念车,而白猫正是基于这款概念车而来,整体的还原度也非常高。

从车头来看,它整体方正扁平,还有种日系K-CAR的味道。

试驾白猫

前中网采用不规则大小的椭圆形进气孔点缀,为什么不采用全封闭式的设计也是有原因的,白猫的动力电池采用风冷,因此需要保留一定的进气孔来对电池进行散热。

前大灯的设计可以说是点睛之笔,扁平的灯组将呆萌完美演绎,不过灯组内都是采用卤素灯源。

试驾白猫

车身侧面同样具有特色,将纯电平台的优势发挥到极致,可以看到白猫拥有极短的前悬和后悬,这样车内的空间可以做到尽可能的大。

尺寸方面,欧拉白猫的车身尺寸为3625×1660×1530mm,轴距为2490mm,相比欧拉R1来说,它最大的优势在于车长上,轴距有小幅增加,宽度相同。

试驾白猫

轮胎方面,它采用的是175/55 R16的朝阳轮胎,轮胎的宽度相当的窄,但是对于它的续航可是有相当大的帮助,轮圈的造型上就略显普通了。

试驾白猫

车尾来看,相比前脸会普通一些,但是设计元素上和前脸是相呼应的。刹车灯集成在后备厢玻璃上,下方类似跑道圆的则是倒车灯、转向灯和雾灯。

试驾白猫

内饰方面,整体是相当的简洁,仪表和中控屏幕双联屏的设计也大大提升了科技感。要知道以往这类微型电动车都是作为代步工具,车内基本毫无科技可言。

白猫在内饰配色上,其实有多种颜色可选,空调出风口还有撞色设计,这类内饰配色会相对活泼一点。用料上则并没有惊喜,硬质塑料是惯常用法了。

试驾白猫

双联屏的尺寸相当大,其中仪表的尺寸为7英寸,中控娱乐屏尺寸为9英寸,虽然它的边框和屏占比略逊色,但是起码是提供了中控大屏。

试驾白猫

换挡采用了旋转式设计,一键启动集成在了一起,不过在体验上就不那么便利了。它必须将钥匙放在中间的水杯架内,再按启动按键,启动还有一定概率的误操作,这样的设计我们在此前的欧拉R1上也看到过,在白猫上依旧没有改进。

试驾白猫

动态:出乎意料的稳,底盘有提升

先来看看它的动力,白猫提供了两种动力和三种电池容量,最大功率为35kW,最大扭矩125Nm的电机搭配29.4kWh和34kWh的电池包。最大功率45kW,最大扭矩130Nm的电机搭配38kWh的电池包。

试驾白猫

不同电池包对应的续航分别为305km、360km和401km,都是采用宁德时代三元锂电池,电池包并没有采用液冷控制温度,这一点可以说是弊大于利。风冷虽然降低了电池包的重量和成本,但是当遇到炎热或者寒冷的冬天时电池温度受影响较大。

从动力数据来看,白猫的动力并不出色,和很多微型电动车的动力水平一致。不过当你开动白猫之后可以明显感受到整车的轻盈感,确实很多电动车给人开起来都是这样的感觉,这也是电机的先天优势。

试驾白猫

在中低速区间,白猫的动力是比较充足的,起步不会拖泥带水,深踩加速还有有一些加速快感,这对于城市通勤来说是完全契合的。在车速超过80km/h后,再深踩加速会感觉有点力不从心,它的加速感会弱上不少。

试驾白猫

有一点值得一提的是,白猫的后视镜面积较小,观察后方车道的区域不足,实际驾驶容易产生盲区,希望改款车型能调整后视镜造型,增大可视面积。

驾驶模式上,白猫提供了两种驾驶模式,分别是ECO和NORMAL模式,它们的差异表现主要在于加速踏板的动力响应上,NORMAL模式下动力响应会更直接一些。

试驾白猫

ECO模式下,系统会限制它的最高车速,根据设置最高限制在70km/h,NORMAL模式下它的极速大概在108km/h。如果飙高速,相信会让你有些憋屈,不过也说明了它的定位就是日常城市通勤使用。

加速成绩方面,我们也进行了测试,这里就不放加速图表了,作为参考它的0到100km加速在13秒出头。

试驾白猫

动能回收方面,白猫提供了三种回收强度,弱、标准和强,三种回收强度渐进增强,弱模式下的表现和燃油车滑行相当,强模式下也不会有太强的拖拽感。

另外白猫还提供有单踏板模式,这种模式在松开加速踏板一秒后就会感受到明显的制动力,在走走停停路况中也可以减少踩刹车的疲惫。

试驾白猫

底盘方面,它采用的是前麦弗逊式后扭力梁悬挂,这种悬挂对于微型车来说是比较常见的。白猫的底盘总体调的还是比较舒服的,在经过一些细碎的颠簸路面是能够很好的过滤,乘坐会感受到不错的舒适性,底盘相比之前的欧拉R1是有不小的提升。

不过在遇到比较深的凹坑或者起伏比较大的路面时,扭力梁悬挂就完全无法处理了,整车会显得相当的颠。

试驾白猫

由于电池布置在车身底部中央的缘故,所以白猫的整体坐姿是比较高的,坐进去会感觉重心比较高,实际上正是由于电池重量的缘故,使得在过弯或者变道超车时车身有不错的稳定性,侧倾幅度不大。

转向方面,整个手感有很强的电子感,转向力度是比较轻的。

续航:没有想象中的“虚”

我们试驾的车型是白猫的顶配车型,官方的NEDC续航是达到401km,不过实际上我们充满电它的显示续航里程能达到410km。

对于白猫这类主打城市通勤的车来说,城市中低速路况对它考验的难度不大,为了增加难度我们续航测试的路线选择了跨城通勤路线,这也是笔者每天上班行驶的路线。

它涵盖了城市低速路段、高速路段,其中高速路段占70%,高速可以说是电动车的噩梦,这对它的续航是不小的考验。

试驾白猫

在出发前,我们先用慢充将它充满,在充电时间上,慢充的话需要使用3.3kw充电枪大概是10个小时充满,6.6kW的充电枪大概需要5.5小时。

测试采用标准驾驶模式,经济模式最高限速70km/h,不符合高速行驶路况。能量回收采用弱,空调方面它提供的是手动空调且没有度数显示,所以我们将温度设定为制冷的中间温度、风速为2档。

试驾白猫

在续航测试过程中,白猫的隔音表现是比较差的,车速在80km/h以上时风噪非常明显。

测试过程中,低速红绿灯较多,高速也有固定的拥堵黑点,单程行驶的路程为45km左右,单程耗时1小时。

最终往返上下班行驶了92.4km,平均能耗8.2kWh/100km,剩余续航298km,通过计算可以得出它的实际续航在338km。

配置:安全配置没缺席

对于微型车,可能很多人对它的配置不抱希望,实际上欧拉白猫的配置是有点出乎意料的。

首先在安全性配置方面,该车配备了6安全气囊(低配部分需要选装)、前碰撞预警、车道偏离预警、交通标志识别、博世ESP 9.3系统等,对于一款微型车来说,整体的安全性表现是比较齐全的。

试驾白猫

辅助驾驶部分,顶配车型可以选装360度全景影像,选装的价格不贵,清晰度也不错,这项配置可以说是针对女性用户了,也免去后期加装的麻烦。

试驾白猫

另外,像电子手刹、自动驻车、自动远近光灯、手机无线充电功能都有配备,配置上是有不小的惊喜。

试驾白猫

中控娱乐屏有不错的可玩性,它提供有两种不同的UI,不同UI界面内容的区别还比较大,彩色UI操作会更有迹可循,菜单分布会更合理,也提供有不少的内置APP应用。

试驾白猫

另外,语音控制是现在电动车所推崇的功能,而白猫也提供有语音功能,但是这套语音系统比较初级,基本需要按照固定语令来控制,实际使用并不好用。

试驾白猫

空间:5门4座/储物空间丰富

微型车尺寸较小,因此它的空间利用率就比较考究了。受制于横向尺寸,白猫提供的是四座布局,每个座位都提供有头枕。

试驾白猫

顶配的白猫座椅采用了仿皮材质,触感一般,座椅也没有设计太多的花纹,前排座椅都是采用手动调节。座椅的包裹性上表现的也比较一般,座垫和靠背的厚度都比较薄,拥堵驾驶时长坐会比较的累。

试驾白猫

乘坐空间方面,身高170cm的体验者调整至合适坐姿,他的头部空间还有两拳。

试驾白猫

保持前排坐姿不变,坐进后排,头部空间剩余一拳,腿部空间则超过两拳,腿部空间比较充裕。

试驾白猫

储物空间上,白猫的前后排门板都有提供挖槽,可以放置水瓶等杂物。前排中控位置提供有卡槽,当然放手机也是可以,旁边还提供有USB充电接口。

试驾白猫

前排中间位置设置的储物空间是相当的丰富,水杯架必不可少,后方还提供了手机无线充电位置,不过位置比较靠后,拿取不太方便。

试驾白猫

后排配置上提供了一个USB充电接口,这一点考虑较为周到。后排中央地台设计并不是全平,好在是4座布局,影响并不大。

试驾白猫

后备厢空间方面,在后排没放倒的情况下,后备厢基本只能放置一个20寸行李箱或者几个背包,当后排靠背放倒后可以获得不错的扩展空间。

试驾白猫

不过后排座椅放倒的方式并不便利,需要两只手同时解锁靠背开关,放倒后靠背和后备厢也不是全平空间。

试驾白猫

总结:续航够长,胜任城市通勤

对于电动车来说,续航是它最重要的一个指标,欧拉白猫的NEDC续航达到401km,这在中低速的城市路况行驶是完全足够的。不过可能是受制于成本,它的电池包并没有采用液冷温控,而是采用风冷,这对于它的续航一致性就有很大的影响了。

从定位来看,在同价位的微型电动车中,它的整体尺寸是比较大的那类,相比两座电动车要更加的实用。

其它方面,它的驾驶操控相比欧拉黑猫有一定的提升,整车的科技配置和娱乐功能也都较为齐全,如果能提升一下座椅的舒适性就更好了。(图/文/摄:皆电 周建强)

来源:皆电

作者:周建强

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/133222

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