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6秒破百 最运动插混车?场地试驾名爵6 PHEV

皆电

咱们皆电的每周问答,不少粉丝都会求推荐插电混合动力车型,毕竟一线城市不限行而且还能0油耗出行,因此久而久之有些人就会将插混车型跟老实人奶爸车划上等号,PHEV只管省油就完事,什么运动啊激情啊都是浮云。

那么这回你就错了,在全新的第三代名爵6插电混动版身上,你能感受到的绝对不是电机与发动机为了省钱而无聊地强行配合表演。它,是一台货真价实的运动型车,省钱只是它的兼职,性能才是它的使命。

6秒破百 最运动插混车?场地试驾<a class='link' href='http://car.d1ev.com/audi-series-635/' target='_blank'>名爵6 PHEV</a>

正好这周小编有幸来到名爵6 PHEV的试驾活动,不妨跟着小编来0距离体验一下这款“最运动的插混车”。

外观:全新燃动设计 运动基因爆炸

此前据设计师的透露,其表示全新名爵6的外观路线走的是“燃动感性力”。这两个形容词可以构建出一幅全新的名爵6蓝图。比方说原生的宽体套件、粒子流光尾灯、轻量感欧式运动车尾等等。

来到车身正面,前脸造型相较于老款车型会更加低矮,引擎盖和车头的下压很像其自家参加TCR比赛的赛道用车了。值得一提的中网也发生了很大改变,取消了镀铬件的装饰,全部熏黑的造型也是模仿了一种烈焰燃烧的效果。倒立格栅、立体、暗黑,是小编给这个中网概括的三个形容词,运动氛围的营造相比于老款个人会觉得更为浓重有力。

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大灯方面,官方称之为数字光轮大灯,内部相当复杂,点亮状态下有那么些豪华品牌的既视感。

车身尺寸方面,名爵6 phev的长/宽/高分别为4704/1848/1466mm,轴距为2715mm,从车身侧面观察会觉得尾部很紧凑,刚硬的线条让整车的侧面显得更为低趴。

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轮胎配置了普利司通TURANZA系列,尺寸为225/45 R18,轮毂的造型为冰刃式,而且依然采用了熏黑设计。

来到车身尾部,这个硕大的尾翼是官方自带的,妈妈再也不用担心我会莫名其妙地被交警叔叔拦下来了。

6秒破百 最运动插混车?场地试驾名爵6 PHEV

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另外非常抢眼的还有粒子流尾灯,根据资料显示,其有两条自动灯带和三条位置灯带,与头灯和整车流动设计相呼应。

趴下来会更惊喜,带F1式中央刹车灯的尾部扩散器很有战斗格,搭配上比老款车型更加粗壮的双边单出排气,很容易俘虏性能车爱好者的喜欢。

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不得不说全新一代名爵6在外观部分有很大提升,这些个提升在细节部分和大规格层面都有体系那。我也非常认同设计师跟我们互动时说的一句话:“我希望全新名爵6是那台大家愿意挂在壁纸上的设计“,言下之意这台新车真的有很强的吸睛力,甚至不缺乏那种经典感。

内饰:细节彰显运动

进入到车内,会发现内部整体设计相比于老款而言,并没有颠覆性的设计,主要的提升在一些缝线、覆盖件的材料和颜色使用上。

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三幅式的平底方向盘带有红色运动模式的按钮,当然多功能按键这些也已经是标准配置了。仪表盘部分也更新为名爵车系里面目前最好的全液晶仪表盘,能够实现不少很实用的功能。

中控屏幕则采用10.1英寸的触控屏,相较于老款车型会有向外浮起的设计,下方则是一些物理按键。

全新造型的挡把手感还是非常不错的,后方是电子手刹和autohold按键。

门板的造型就相对内敛多了,基本上是采用了黑色的软性包覆,四车窗的一键升降和电动折耳相当便利。座椅方面,全新名爵6 PHEV采用了一体式运动座椅,相比于老款车型填充物会更加饱满,同时左右的侧向支撑也会更强。

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空间表现方面,身高170cm的空间体验者将座椅调节到最低,头部还有大约一拳左右的余量;溜背造型稍微牺牲了些后排头部空间,但腿部还有两拳的空间表现。

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掀背式的尾箱内部空间表现不错,整个内部布局也相当规整,加上低矮的地台,拿东西什么的还是十分方便的。

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最后在智能化配置方面,结合咱们的极智+评测体系,名爵6 PHEV的整体表现如下表所示:

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赛道体验:开起来像看起来那么运动吗?

首先看看性能参数,作为插电混合动力,第三代名爵6 PHEV搭载了20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机与高功率永磁同步电机,综合最大马力305PS,最大扭矩可达480N·m,配合的第二代10速EDU智能电驱变速箱,动力响应仅需0.2秒,传动效率可达94%以上,造就了名爵6 PHEV 百公里加速时间仅需6秒,性能相当强劲。

6秒破百 最运动插混车?场地试驾名爵6 PHEV

在场地试驾之前,重点给大家介绍新功能:第三代名爵6新增了一个红色按键,按下后,车辆便会开启Super Sport超级运动模式。同时,中控大屏还会弹出G值显示、功率表、扭矩表等性能参数,营造出无限趋近于赛道竞速的全局掌控感。

6秒破百 最运动插混车?场地试驾名爵6 PHEV

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上车后一脚油门下去,作为插电混合动力车型,动力在输出方面跟传统的纯汽油发动机相比,绝对就是先天优势。按照工程师的原话,大功率电机配合10速的EDU,基本上能一直让动力保持在最大的输出功率,衔接上也是毫无问题,不会感觉到动力的中断。

在0-100km/h的加速环节中,全程开着ESP车身稳定系统,这样做的原因是:PHEV的前段由于电机的高扭容易造型车身打滑,反而影响了加速成绩,所以在加速过程中,会发现仪表盘的ESP警示灯一直闪,干预车身状态。实测0~100米加速成绩为0.67秒,虽然没有达到官方的水平,但足以说明车辆的动力不俗;而刹车方面,100~0得出39.8米的刹车成绩也足够大家欣慰了,在同级别中的表现也算很不错了。

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而在绕桩测试时,在通过这种连续弯道的时候,能够感受到方向盘还是比较轻巧的,并不会过于沉重,也不会给驾驶增加压力,即使是力气比较小的女性开起来也没什么压力,这种调校风格其实很适合日常驾驶,不仅仅是下赛道,平时倒库掉头什么的都很轻松。

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那么,名爵6插混是一台开起来毫无缺点的车?那肯定不是,笔者在赛道体验的时候也发现了这些问题。首先新车的后悬架为扭力梁,但更多的是因为电池布局导致在空间上不得不妥协。这样带来的问题是在过一些激烈弯道的时候,尾部动作的表现有点不尽人意。

6秒破百 最运动插混车?场地试驾名爵6 PHEV

万幸的是得益于ESP-Pro电子助力转向动态补偿,提供转向力矩、侧风和光滑路面颤动补偿,让指向性更精准。

6秒破百 最运动插混车?场地试驾名爵6 PHEV

不过总体来说,这些瑕疵也只能算是美中不足,总体来说名爵6对得起“运动型车”的定位。

编者总结:运动范给足了 接下来就看价格了

总体来说,全新第三代名爵6 PHEV,确实是给到消费者满满的诚意,在大部分插电式混合动力车型都打着“勤俭持家”的口号是,名爵6 PHEV用百公里6秒的加速成绩以及XDS弯道控制系统来告诉大家,省钱并不是名爵6的最终目标,追求速度以及操控感才是,而TCR版本则是消费者们的精神图腾。

但精明的消费者并不会这么容易就掏腰包,最后的市场表现还得等上市之后的最终售价来决定,毕竟在紧凑型轿车市场,性价比绝对是你绕不过的考量条件。咱们不妨期待一下,上市后的名爵6插电混动版的市场表现。

(图/文/摄:皆电 梁嘉业)

来源:皆电

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/124143

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