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一电试车 丨 测试全新蔚来ES8 细节满满/动态表现出色

第一电动王峥

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蔚来ES8,绝对算是目前国产纯电动SUV<SUV中,最高端的代表车型之一。自上市以来,也获得了很多消费者的认可。但一些细节方面,作为全新品牌的首款车型,还是有待完善的地方。所以,蔚来汽车在去年年底正式推出了2020款蔚来ES8,针对细节部分进行了超过100项的升级。今天我们就来体验一下,全新ES8究竟能给我们带来哪些不同的体验。

30秒了解新ES8

前电机由异步电机换位同步电机,加速能力略微下降,续航增加60km;

外观与老款变化不大;

内饰增加月蚀镀铬、窄边框屏幕等;

标配女王副驾;

驾驶感受出色,个性化驾驶设置可调性丰富;

空间表现出色,第三排空间表现好,满载状态后备厢空间较大。

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续航测试(70kWh车型,城市续航397km,中速续航300km,高速续航240km)

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首先来看大家比较关心的续航测试。我们的测试车型是2020款ES8的70kWh车型,官方续航415km。我们针对三个不同的速度区间:30-60km/h;60-90km/h;90-120km/h分别进行测试。首先将车辆充至满电,然后尽量在三个不同速度区间行驶,行驶超过1小时,进行补电操作,通过真实电耗来计算实际续航。

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高速工况(90-120km/h)

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在高速工况下,我们共行驶了103.2km,用时1小时6分钟,平均速度93.8km/h,耗电30.12kWh。电耗为29.18kWh/100km,通过计算可得,在高速工况下,全新ES8 70kWh车型的高速续航为240km。

中速市郊路况(60-90km/h)

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在中速工况下,我们共行驶了68.6km,用时1小时,平均速度68.6km/h,耗电16kWh。电耗为23.3kWh/100km,通过计算可得,在中速工况下,全新ES8 70kWh车型的高速续航为300km。

低速市区工况(30-60km/h)

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在低速工况下,我们共行驶了57km,用时1小时12分钟,平均速度47.5km/h,耗电10.05kWh。电耗为17.6kWh/100km,通过计算可得,在低速工况下,全新ES8 70kWh车型的高速续航为397km。

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加速刹车测试(0-100km/h加速4.99秒;100km/h-0制动距离36.9米)

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虽然换装了前永磁同步电机后,全新ES8的加速表现下降了,但不到5秒的成绩依旧出色。4.99秒的加速成绩与官方4.9秒的加速成绩相差不大,这个成绩也足以满足大多数人的需求了。

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由于采用了Brembo的刹车系统,全新ES8的制动测试成绩相当出色,虽然实测36.9米的成绩与官方33.8米的成绩有差距,但这个成绩对尺寸和重量都非常大的ES8来说,已经足够优秀了。

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硬件及实际驾驶感受

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在定制个性化驾驶模式中,蔚来ES8的可操作性非常高。包括动能回收、转向模式、悬架高度及刚性以及空调模式等等,而且这些模式并不是摆设,体验区别还是很明显的,每个人在个性化驾驶模式中都能找到适合自己的驾驶感受。

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驾驶辅助表现

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自动泊车这里我们吐槽两句,就是这个速度太慢,识别度也不算高。另外最重要的一点,就是这个全景影像的摄像头,畸变非常严重,感觉给驾驶员参考的意义不大。不过据说蔚来在我们测试后推出了OTA升级,升级中就包括了自动泊车,将易用性提升了不少。

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外观:相较老款变化不大 X-Bar前脸视觉效果出色

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蔚来新ES8在外观上的变化不大,但就我个人来看,ES8的整体设计放到现在依旧不过是,X-Bar设计依旧能给人带来出色的视觉体验。

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内饰:同级别做工用料佼佼者

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内饰方面虽然有没有什么特别本质的改变,但新ES8依旧是你能买到的,做工用料最出色的电动车之一。

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空间:超过5米的车身和超过3米的轴距,空间用担心么?

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第二排乘客在无需照顾第三排的感受时,能拥有非常夸张的乘坐空间。当把第二排乘客的座椅调至距前排座椅两拳的距离时,这时候第二排第三排都能拥有相对舒适的乘坐体验。第三排座椅不像大多7座SUV那么低,像坐在地上一样,乘坐的姿势相对舒服不少。后两排乘客互相迁就的话,第三排乘客长时间乘坐是没有太大问题的。

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后备厢的表现也足够令人满意。主要是即便出于7座满载状态下,后备厢的深度也还算可观,能放下不少行李。这样的表现对于7座SUV来说也是比较难得的。

总结:蔚来新ES8的升级点虽然不大,但还是非常多的。整体就我们体验来看,它依旧算是最值得购买的高端电动车之一。但我们更推荐大家购买高续航版本车型,70kWh电池的版本还是有些不太够用。但可能是为了照顾老款车型的情绪啊,新ES8的售价还略微上调了一些。偏高的售价或许是ES8抢占市场最大的阻碍了。

来源:第一电动网

作者:王峥

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/119003

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