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4天3夜爆肝测试:最智能的汽车,竟然不是特斯拉Model 3?

皆电

还记得在2012年,特斯拉刚发布Model S的时候,就因为中控内嵌了17英寸巨型屏幕引起了业界的广泛讨论。

时至如今,无论是特斯拉,还是其他合资、自主品牌,似乎都在努力把屏幕做大。当然,大屏的出现还促进了车机硬件的快速迭代升级,而用户对车机功能性也提出了更多需求。

正如大屏智能手机出现之后,我们希望手机不仅能打电话、发短信,还能随时随地看视频、甚至遥控家里的联网设备等等。

那问题又来了:

怎么样的车机才能算是好车机?或者说车载设备“聪明”到哪种程度,才能称之为“智能座舱?”呢?

智能座舱

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智能汽车

先看看硬件配置,特斯拉ModeModel 3在娱乐系统部分搭载了X86架构的英特尔Atom E3950处理器,而蔚来ES6理想ONE以及Aion LX都搭载了基于ARM架构的处理器。

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至于X86和ARM架构有何区别?简单来说前者在处理复杂任务的时候性能更强,而且其扩展性也更有优势,但缺点是功耗比ARM架构高,不过考虑到车机系统相对固定单一的应用场景,ARM架构明显更高效,这也是为什么大多数嵌入式系统都会搭载ARM架构处理器的原因了。

那特斯拉Model 3又为何“剑走偏锋”搭载了英特尔Atom处理器呢?这或许是以前沿用Mobileye自动驾驶芯片所遗留下来的历史问题吧?!(我猜)

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除了Model 3比较特殊之外,我们还发现理想ONE在车机硬件方面同样“下了重本”,除了4块巨屏之外,它还同时搭载了高通骁龙820A+德州仪器J6双车规级处理器,其中性能较强的骁龙820A负责中控以及副驾两块屏幕,提供丰富的功能以及应用,而德州仪器J6则负责控制空调副屏+仪表屏。

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再说说系统,4台车的中控大屏(以及理想副屏)都搭载了基于Linux的自研系统。不过它们的仪表均为基于QNX的嵌入式系统,当然特斯拉例外,因为它的中控大屏还充当了仪表屏幕。

屏幕效果测试

屏幕尺寸、可视角度、盖板玻璃涂层设计

众所周知,车机的屏幕是人与车载智能系统最直接的交互界面因此尺寸足够大、显示效果足够好的屏幕除了能承载更多信息之外,还能让主、副驾驶看得更清楚、更舒适。

屏幕效果测试总分10分,测试项目包含了尺寸、分辨率、可视性以及屏幕盖板玻璃用料这几个部分。

智能座舱

屏幕数量最多,尺寸最大的是理想ONE,它一共有4块屏幕,尺寸最大的是那块中控屏达到16.2英寸,而排第二、三、四的分别是特斯拉Model 3、广汽Aion LX以及蔚来ES6。

智能汽车

在显示效果方面,4台车的表现都不相伯仲,在正常坐姿的距离下均不会出现肉眼可见的颗粒感,唯独Aion LX的UI设计实在有点粗糙,尤其车辆的三维建模,显得档次感落后于另外3台车。

除了显示效果之外,考虑到汽车屏幕经常会在阳光底下暴晒,因此它们的可视角度以及亮度同样影响了观感。

特斯拉Model 3的屏幕能根据日出日落自动切换显示模式,因此在户外也有很高的亮度从而保证了可视性,而另外3台车都因为只具备深色主题,所以在亮度上自然比不上Model 3,因此在阳光底下它们都出现了屏幕反光。(*本文发布之前,理想ONE、蔚来ES6已经推送了最新OTA升级,加入了浅色主题)

智能座舱

值得一提的是,理想ONE以及Aion LX都沿用了几处别出心裁的设计,首先是理想ONE屏幕表面覆盖了一层像磨砂一样的涂层,能一定程度减少反光之外也更不容易留下指纹,值得点赞。至于Aion LX则采用了较为巧妙的曲面造型设计,保证了主驾驶位的屏幕观感。

——屏幕效果测试小总结

总结一下4台车在屏幕效果测试环节的得分,理想ONE因为屏幕数量多,分辨率高,加上特殊的屏幕涂层设计减少了屏幕反光,综合表现最好,因此得8分,与它并列的还有特斯拉Model 3。接下来就是蔚来ES6以及Aion LX,它们因为屏幕有明显反光,再加上盖板玻璃易产生划痕,所以综合下来只得了5分。

智能汽车

车机性能测试

智能座舱

系统流畅度

刚刚我们聊到了4台车在车机硬件配上的差异,但实际体验下来,我们发现特斯拉Model 3、理想ONE以及蔚来ES6在应用启动响应、界面划动还是功能切换的过程中都表现得相当流畅,只是Model 3可能因为网速的原因,在启动B站、爱奇艺的时候主界面等待时间过长,但Aion LX则出现了轻微的掉帧现象。(*本文以操作音乐播放器作为流畅度事例)

智能座舱

(理想ONE 音乐界面整体操作流畅)

智能座舱

(蔚来ES6 音乐界面整体操作流畅)

智能座舱

(Aion LX 主界面、音乐界面整体操作稍微掉帧)

智能座舱

(Model 3 音乐界面整体操作流畅)

智能座舱

(Model 3 打开B站等待时间过长)

易用性、UI交互设计

第二部分我们测试了车机易用性以及UI交互设计,正如很多人觉得IPhone好用一样,一个好的UI交互逻辑能降低用户学习成本。

对于车机来说,常用的功能例如空调、导航、自带音乐播放器都要放在方便驾驶员操作的位置,且操作的步骤要足够少。另外在功能块区的划分层面也要遵循易用性原则。

实际体验下来,理想ONE的综合表现最好,因为它屏幕足够多,所以很多功能都能直观地放在第一屏的位置,例如空调功能模块,基本没有上手难度可言,你甚至可以认为设计师只是把传统汽车上的物理按键改成触屏控制而已。

智能座舱

而特斯拉Model 3因为过分追求界面的简洁,所以使用下来会有些许不便。

智能座舱

反观Aion LX的功能板块划分和安卓手机十分相似,上手起来特别轻松。

智能座舱

至于蔚来ES6,个人它最大的问题是操作做不到统一,在某些界面,返回只需要往下划动即可,但某些界面又只能按左上角的返回按钮,操作起来会有明显的割裂感。

智能座舱

功能丰富度,车载APP体验

在软件生态方面,特斯拉内置了百度地图、QQ音乐以及喜马拉雅FM。虽说Model 3内置App数量很少,但它的某些功能又能以网页的形式实现。举个栗子,你在Model 3里面打开B站,它会给你打开B站的PC网页版,但它实际用起来也和电脑打开B站毫无区别。通过这种方式,特斯拉可以减少不同App的适配工作,未来想要什么功能就给你加个“网页书签”,特斯拉真是相当聪明。

智能座舱

而理想ONE有腾讯地图、喜马拉雅FM、酷我音乐以及爱奇艺。因为屏幕足够多,所以多媒体App在它身上有着相当好的体验,例如同事在开车的时候,我可以在副驾驶看《猫和老鼠》,午休又可以投到中控大屏一起看。

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至于蔚来ES6和Aion LX都搭载了第三方地图软件、音乐播放器等等,但实际使用下来没什么大亮点。不过Aion LX是4台车里面唯一一辆具备软件商城,并且支持苹果、安卓手机互联的车型。

智能座舱

——车机性能测试小总结

我们总结一下4台车在车机性能测试环节的得分,得分最高的是理想ONE以及Aion LX,其中理想ONE在UI交互逻辑、功能丰富度以及体验方面都优于另外3台车,与理想ONE并列第一的是Aion LX,虽然它在车机流程度方面不占优势,但胜在UI交互逻辑、仪表盘功能丰富程度都表现不错,加上支持苹果、安卓手机映射也为它加了不少分。

排第三的是蔚来ES6,得28分,它主要在UI交互逻辑丢分。最后是特斯拉Model 3,丢分项则集中在UI交互逻辑以及中控屏幕功能丰富度、App体验这2个方面。

智能汽车

语音交互测试:哪台车最“懂你”

随着语音技术的迭代更新,车载语音系统已经成为了智能座舱不可或缺的东西,在语音交互评分体系当中,我们细分了3个项目,首先是常规的功能实现,其次是语音系统的识别速度、纠错能力等等。最后加入的多轮对话、语音理解能力测试能很好地反映出语音系统是否做到真正的智能化。

智能座舱

其实和车机系统一样,语音识别也是一个特别需要本地化的地方。在国内,科大讯飞可以说是最出名的语音技术方案供应商。目前包括小鹏、蔚来广汽新能源、威马等车企都用了它的方案。

而理想ONE则搭载了国内另一家供应商——地平线 的语音解决方案,如果你家里有一台“小米智能音箱”,那你应该对地平线三个字不陌生。至于特斯拉Model 3则选择了自研。

常规功能支持

调空调温度、播放音乐、设置导航可以说是我们最常用到功能,为此语音测试的首个环节,我们会对4台车的语音系统进行常规功能支持测试。

该环节总分14分,包含4条测试指令,每条对应2分,剩余6分根据识别结果进行分配。

智能座舱

从测试结果看,理想ONE、蔚来ES6以及Aion LX都能准确地识别简单的语音指令,但特斯拉Model 3则不能顺利完成其中两条指令的识别以及执行。

智能座舱

其中“空调调至25摄氏度”,Model 3能识别,但空调温度没有发生变化,如果我们把指令改成“温度调至25摄氏度”,那它就识别并且执行,很明显,“温度”才是Model 3调节空调的关键字。

智能座舱

识别速度、纠错能力

识别速度很好理解,当然是越快越好。而纠错能力测试部分则通过带口音的普通话,去测试车机能不能读懂用户的需求。

该环节总分9分,其中识别速度占3分,“粤式普通话”一共有3条指令,每条对应2分。

智能座舱

在识别速度环节,4台车识别速度相仿,但特斯拉Model 3执行“播放《红日》”这条指令的表现却差强人意,另外的3台车都能直接调动音乐播放器并播放歌曲,唯独Model 3打开了一个搜索结果整合页面,还要多步操作才能播放,关键是这个识别速度还相当慢。

至于纠错能力的表现,理想ONE、蔚来ES6以及Aion LX都能完全识别我的“粤式”普通话并且作出相应动作,但特斯拉则只能识别“我想吃麦当劳”,而且不能自动激活导航,而“打开全部车窗”、“导航至外滩”完全不能识别。

智能座舱

由此可见,特斯拉Model 3这套自研的语音系统在本土化优化方面做得确实相当烂,还不如直接在屏幕操作。

多轮对话、语句联想能力

考虑到目前主流的语音系统已经能支持简单语句识别,为此我们还加入了多轮对话以及语句联想能力测试。在这个环节我们会说出一些模糊的指令或是包含两个指令的复杂语句。

该环节总分12分,包含6条测试指令,每条对应2分

智能座舱

从测试结果看,4台车可以说各有各精彩…其中“我很热”指令,Aion LX不能通过测试,“有点冷”指令4台车都能通过测试,“帮我找最近的小杨生煎”只有Model 3不能通过,其余3台车均能通过,而到了最后3条测试指令因为难度较大,所以它们的表现都不尽人意,其中“调低温度并导航到静安寺”则4台车都不能通过测试。

智能座舱

综合表现最好的是蔚来ES6,能准确识别5条测试指令并执行对应动作,接着就是理想ONE成功3条指令。最后Model 3和Aion LX表现都不太理想。

另外,我们还测试了4台车能不能识别车内不同乘客发出的语音指令。主驾驶说“我很热”、副驾驶位说“我很冷”,看看它们能不能分别对空调温度进行调整。

智能座舱

从测试结果看来,仅Model 3失败,其余3款车都能准确识别并分别调节主驾、副驾温度。

——语音交互测试小总结

简单总结一下语音交互这个项目4台车的得分情况,首先在常规功能的支持方面,理想ONE、蔚来ES6、Aion LX均得到了13分,而特斯拉Model 3因为失败了2条指令加上执行效果欠佳,只得了9分。到了识别速度、纠错能力环节,理想ONE、蔚来ES6、Aion LX同样表现相仿,因此得分均为9分,但特斯拉Model 3基本不能完成纠错测试,因为只有1分。最后是多轮对话、语句联想能力测试,蔚来ES6得10分,理想ONE均为6分、Aion LX和Model 3均得4分。

智能座舱

最后把3轮测试的分数加在一起,语音交互测试表现最好的车型是蔚来ES6、其次是理想ONE、接着是Aion LX,最后才到特斯拉Model 3。由此看来,特斯拉与其继续自研语音技术,还不如直接找国内供应商拿解决方案,正如谷歌地图在国内不如百度地图好使一样,语音交互也是一个相当依赖本土化的技术。

智能化进阶需求

智能座舱

车内的座舱是我们与车相处最久的空间,可以说车是我们移动的家,那一个智能的“家”就是一个知我懂我,会让我感到放松和享受的地方。

我们认为一个优秀的智能座舱,应该能满足更多个性化、情感化的需求,例如你走进车内,车的摄像头能识别出你是谁,并为你调整到习惯的坐姿与驾驶模式,调整到你认为最舒服的温度,当你无聊的时候还能和车机“聊聊天”。当然,它还需具备不断学习、升级的能力。

智能座舱

整体来说,在情感化智能座舱环节,蔚来ES6、理想ONE以及Aion LX的表现都不错,其中蔚来ES6的考虑较为周到,它不仅有着贴心的女王座驾,而且在你无聊的时候还能和NOMI机器人互动。而理想ONE的情感化则主要体现在娱乐系统上,副驾驶位可以在副屏幕看爱奇艺以及听音乐,而且音频可以独立连接耳机输出,不影响主驾驶,在车里休息的时候又可以一家人其乐融融地在主屏看电影。

智能座舱

(蔚来ES6 女王座驾)

智能座舱

(理想ONE副屏画面可以投影到主屏)

至于Aion LX,则可以通过方向盘上方的脸部识别系统识别不同驾驶员,从而登陆对应账户,这时候车机的偏好设置、座椅的位置设置也会自动跟随变动,我坐进Aion LX,它就能自动调到我的坐姿,也能放我喜欢听的音乐,这样的体验相当好。但说实话,我认为有意思的NOMI机器人以及超大娱乐中控屏更为吸引。

智能座舱

另外,4台车都支持遥控钥匙或是手机App的远程操控,例如特斯拉Model 3支持召唤功能,通过手机App就能让车开到你身边,其余的3款车都能通过手机App打开空调或通风功能,在炎热的夏季可谓“雪中送炭”。当然,考虑到4台车都支持OTA升级,因此我们相信这些功能也会被不断“解锁”。

智能座舱

智能座舱评测总结:最智能的是理想ONE

先看看测试成绩,理想ONE以77分获得了第一,而蔚来ES6则以4分之差落后于理想ONE,获得了第二,接下来是广汽新能源Aion LX,获得了69分,最后是特斯拉Model 3,仅获得了58分,考虑到智能座舱整个评测体系的总分为100分,因此Model 3还差2分才及格。

智能汽车

简单分析一下4台车的优势以及劣势。

理想ONE综合表现最为稳定,4个测试项目得分率均在70%以上,其中在车机性能方面,理想ONE凭借优秀的App体验以及几乎没有上手难度的UI交互逻辑,在这一环节与另外3台车拉开了差距。

智能座舱

再看看蔚来ES6,它是3台车里面语音交互表现最优秀的车型,无论是从识别准确率、识别速度还是语义联想等几个方面考量,它的完成度都相当高。当然,它的缺点是屏幕显示效果不尽人意,在实际体验中,你会发现它的屏幕有很严重的指纹残留,再加上只具备暗黑主题,所以在阳光底下会有明显的反光,当然,在UI交互逻辑设计方面,ES6也有需要完善的地方,例如把割裂感强的手势/按键操作统一一下。(*本文发布之前,ES6推送了新OTA升级,加入了浅色主题)

智能座舱

至于Aion LX和Model 3则更像班里面的“偏科生”,其中Aion LX的车机性能得分很高(只落后理想ONE 1分),其实它的ADIGO系统很好上手,功能板块的划分很方便用户操作,而且在仪表盘(仪表屏幕)的功能性方面它也是最强的,但用久了之后你会觉得它不能给你太多惊喜,一切都是刚刚“够用”,所以在智能化进阶需求方面只得到6分。

智能座舱

而Model 3则和Aion LX恰恰相反,它的车机会给你带来很多惊喜与彩蛋,而且支持远程控制的功能也相当多,但问题是Model 3的自研语音系统表现相当羸弱,基本上就是那种“智障”级别的语音系统。

智能座舱

如果把4台车比作同一个班里面的学生,那理想ONE就是综合能力最强、学习成绩最优秀的班长,蔚来ES6就是那位正通过努力追上班长的学生。而Aion LX则是一位典型的理科偏科生,除了数理化,其他科目都偏薄弱,至于Model 3…估计就是那位满脑袋都是创意,但文科理科考试总“包尾”的美术课代表吧?

智能座舱

不过话说回来,既然OTA赋予了智能汽车不断进化的能力,我们相信“美术课代表”也有成为“班长”的那天。

来源:皆电

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/118553

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