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果真有差别?抢先体验理想ONE悬挂升级

爱卡汽车

新势力品牌总是话题的焦点,有人欣赏它们领先的设计理念,也有人对其纸上谈兵的做派有所微词。前卫也好,噱头也罢,这些终归是产品层面的讨论。然而在产品力的背后,售后服务时常被消费者忽视,直到亲身遇到问题才如梦初醒。以传统视角来看,涉世未深的新势力车企往往在售后方面欠缺经验,但它们有着老牌厂商不具备的新思维。理想ONE后悬挂升级计划,便是一个典型的例子。

理想ONE后悬挂升级

通常而言,只有车辆出现了质量问题,厂家或经销商才会进行硬件更换,常见情景包括质保索赔或批量召回。有趣的是,理想ONE后悬挂升级计划不属于上述范畴。针对一些车主反映的底盘偏硬问题,理想汽车主动推出了优化方案,旨在通过硬件升级来改善驾乘体验。

理想ONE后悬挂升级

理想ONE后悬挂升级

理想ONE采用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂,后悬挂的四连杆设计能够较好地限制车轮运动的自由度,让底盘在减振舒适性与操控稳定性之间取得了平衡。具体来看,后悬挂纵臂主要负责应对纵向冲击,限制多余的车轮前后位移。纵臂与副车架的连接处设有橡胶衬套,用于弱化路面传递过来的振动。衬套的阻尼特性会影响到滤振效果,这在面对减速带、非铺装路面等大颠簸时表现得尤为明显。

理想ONE后悬挂升级

新款后悬挂纵臂的臂身(金属部分)与老款并无区别,仅衬套进行了调整,但仍需更换纵臂总成。这是因为衬套内嵌在纵臂凹槽内,需要通过专业设备按特定标准进行组装,只能由相关供应商完成。维修中心拿到纵臂总成后,只需替换安装即可,无需进行其他操作。

理想ONE后悬挂升级

理想ONE后悬挂升级

理想ONE后悬挂升级

由于车间规定,我们无法拍摄纵臂的更换过程,只能通过文字进行复现。理想ONE的后悬挂纵臂通过三颗螺丝与副车架和车轮支架连接,更换时无需调整弹簧和减振器。拆卸动作相对简单,不过复位安装需要两名工人配合。完成两侧纵臂更换共耗费约1.5小时,如果您的车刚好需要OTA升级,不妨在拆装纵臂前启动升级流程,以便节省时间。

理想ONE后悬挂升级

理想ONE后悬挂升级

理想ONE后悬挂升级

更换完纵臂总成,我们特意对理想ONE的减振舒适性进行了体验。坦白地讲,若不是升级前后都曾深度驾驶过这款车,仅凭主观感受很难分辨出差别。在铺装良好的城市道路上行驶,车辆依然保持了此前的底盘风格,细碎颠簸大部分被隔绝在车外,通过长波路时车身能够较好地贴合地面,不会出现明显的浮动感。

理想ONE后悬挂升级

那么差异如何体现?快速驶过减速带时,我们终于找到了答案。理想ONE的悬挂系统有着较强的刚性,特别是弹簧压缩阻尼偏大,处理大坑洼时后排有一定弹跳感。升级后,纵臂衬套变得相对柔韧,后悬挂大幅度压缩时,副车架受到的冲击更为缓和。反映在乘坐体验方面,便是底盘动作更加从容,应对烂路的能力有了可感知的提升。

理想ONE后悬挂升级

编辑点评:更换后悬挂纵臂之前,我们对其实际功效持保留态度,不过最终的结果还算令人满意。在笔者看来,悬挂升级的最大看点在于厂家对用户意见的重视,而非底盘性能本身。李想所设想的“会成长的汽车”,已经突破了OTA升级的边界,这对广大消费者显然是个好消息。

来源:爱卡汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/116950

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