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特斯拉5月为啥反弹?

第一电动YKPM

近日,特斯拉官方公布了2024年5月品牌及车型销量,数据显示,特斯拉5月中国市场销量超5.5万辆,同比增长30%,环比增长77%。

其中,5月Model Y销量为39985辆,同比增长28.7%,环比增长52%;Model 3销量15230辆,同比增长32.9%,环比增长200%。

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销量分析:Model Y销量依旧坚挺,竟成5月“无定语”销冠

特斯拉官方表示:“2023年全球销冠Model Y,有望成为5月国内卖得最好的车!”

当然,从结果来看,5月国内卖得最好的车系是比亚迪秦PLUS,为48668辆,但若是把插混与EV分开来算,那么Model Y还真就是5月国内卖得最好的车。

此外,Model 3焕新版销量的环比上月增长2倍也同样惊人,特斯拉仅用2台车型卖出了超过55000辆的成绩,十分恐怖。

在最近“谈卷色变”的中国新能源市场,特斯拉品牌与Model Y的销量几乎巍然不动,在5月甚至重返第一宝座,那么,特斯拉是怎么做到的?

优惠政策:0利息/0首付简单粗暴,大幅降低拥车成本

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五月中旬,特斯拉突然发布了0首付或0利息两种购车优惠,Model 3、Model Y后轮驱动版均可享受。

在此金融政策出台之前,Model 3后轮驱动版售价23.19万元,以首付30%为例,首付约7.2万元,月供3110元,总利息约2.43万。

新增此金融方案后,若选0首付,月供需要4058元,总利息约1.1万;

若选0利息,首付则需7.99万元,月供仅需2533元。

同样,在新金融政策出台之前,以首付30%为例,Model Y后轮驱动版售价24.99万元,首付约7.5万,月供3351元,总利息约2.6万元。

若选0首付,月供需要4373元,总利息约1.25万元;

若选0利息,首付也需要7.99万元,月供仅需2833元。

综上所述,在新金融方案出台后,实际大幅降低了持币代购却囊中羞涩的特斯拉潜客的拥车成本,若首付有压力,可直接选0首付,利息直省1万多;若首付较为宽裕,选0利息,一口气能省下2万多的利息。

特斯拉在不降价的基础上,用十分有诱惑力的金融方案转化潜客,简单粗暴。

品牌:特斯拉坚持不降价,难不成是好事?

在刚刚结束的2024中国汽车重庆论坛上,各位主机厂大佬金句频出,广汽集团董事长曾庆洪更是在新能源汽车纯电占比达到50%这个当口下,呼吁“油电同权”,引起相当大的舆论。

然而,在这个自主品牌和合资车企大佬云集的舆论场,特斯拉仿佛“置身事外”。

至少目前来看,特斯拉的两台新车似乎从未被比亚迪的“998”攻势所影响。

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放眼特斯拉目前所售新车价位,最入门车型Model 3的起售价也需要231900元,Model Y则为249900元。

尤其是Model Y,长期在国内中型纯电SUV销量榜中屹立不倒,自打国产Model Y上市后,无数个“Model Y杀手”要么沉不住气,自降身段到20万内区间去厮杀(比如小鹏G6);要么“以大打小”,用更宽裕的尺寸以及更丰富的配置、服务来打动消费者(比如蔚来ES6、极氪001)。

细细数来,中国品牌到目前为止出了那么多款纯电中型SUV,然而,真正在25万价位巍然不动,能和Model Y“正面刚”的,居然一台都找不出来。

如果消费者想找一台能在25万价位热卖的纯电中型SUV作为特斯拉的对比参考,仔细一找,Model Y是不是一不小心就成了“孤品”?

如此奇观,不知那些号称“大家别卷了”的车企负责人作何感想。

操控:想找一台操控好的轿车/SUV,特斯拉依旧是首选

最近,FSD是否来华的消息牵动人心,但转头看看马路上跑的一辆辆汽车,真正能拥有城市级NOA硬件的新车也只能算是凤毛麟角,更别提在城市道路中,智驾实际的使用率究竟几何。

在这个情况下,茫茫多持币待购的消费者,依旧会选择一台相对“好开”一些的汽车,这本来就是非常接地气的“正常”想法。

放眼20-30万级别,能和特斯拉Model 3/Model Y一比操控的车型到底有哪些呢?即使是最近风头正劲的小米SU7,不光尺寸比Model 3要大了一圈(对于操控性来说,更小才更灵活),在销量上也依旧没有破万(8646辆);而Model 3的5月交付数,却实打实击败了家用车操控标杆宝马3系(13831辆)。

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对于某些新势力主机厂来说,某些汽车配置会出现在新车的默认配置单中,本身就是对消费者需求的一种漠视,比如标配轭式方向盘,选装圆形方向盘(虽然不需要加钱),这种本末倒置的“耍酷”,却是连特斯拉Model S都不敢做的事情(默认圆盘,Yoke方向盘需要8000元选装)。

总结:消费者真正想要的,或许比想象中还要简单

从特斯拉五月的销量数据上反推,不难发现,中国消费者对于20-25万级的纯电轿车/SUV从来没有什么排斥心理,只要它的品牌力够强、拥车成本够低、操控足够优秀,并且这辆纯电轿车/SUV或许可以不拥有顶级的城市NOA智驾功能,但必须拥有足够灵活的车身以及操控性能。

从这点来说,特斯拉的造车理念以及销售策略,依旧值得我们自主造车品牌多多参考、学习。

来源:第一电动网

作者:YKPM

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/233666

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