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极氪007正式出招 后驱增强版力压小米SU7标准版

第一电动YKPM

4月1日,极氪宣布旗下中型轿车——极氪007新增后驱增强版车型,售价20.99万元,与此前入门版价格一致。极氪007这波优惠攻势直指小米SU7的标准版车型,售价为21.59万元。经过分析,小米SU7标准版配价比较差,极氪007后驱增强版更值得考虑。

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车型概述:小米SU7赢在尺寸,极氪007赢在空间、价格

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别被小米SU7更大的车身尺寸给“骗了”,即使小米SU7的车型级别理论上比极氪007大了一圈,但在实际的车室空间表现上,极氪007要更为宽敞,尤其在后排方面,极氪007的腿部空间要比SU7大出不少(下图1为小米SU7后排,下图2为极氪007后排)。

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动力方面,极氪007拥有更大的后驱电机功率,但百公里加速却不如小米SU7。据极氪方面表示,是因为极氪电机的输出标定更为保守。换句话说,若极氪007后续有动力方面的OTA升级,那么极氪007在加速性能上超越SU7并不是不可能的事情。

智舱、智驾:极氪智驾硬件有优势,小米智舱更领先

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两台新车的智舱硬件有不少相似点,尤其是车机芯片都采用了时下最先进的高通骁龙8295芯片。极氪007的大屏可以左右摇摆;而小米SU7的优势在于可替换的多种热插拔硬件、车内配件以及小米人车家生态。

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作为智能手机制造商出身的小米,对于车机的流畅度、易用性以及手车互联的把控显然要做得比极氪007更好。

智驾方面,由于两台入门版车型都没配备激光雷达,也就不支持城市NOA功能。在高速NOA功能方面,两台新车的表现都在主流水平。

相对来说,极氪007的智驾硬件、英伟达Orin芯片的算力都要大幅领先小米SU7,换句话说,小米SU7入门版的Orin芯片可能是“青春版”的,而极氪007这边的Orin则是“完全体”。

电池、底盘:小米SU7电池容量更小,CLTC续航却更长

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小米SU7标准版电芯来自比亚迪弗迪电池,实际上就是刀片电池;而极氪007提供极氪金砖电池和宁德100度麒麟电池的选装,选装价格为20000元。

极氪金砖电池供应商来自吉利衢州极电,是吉利全资控股的电池供应商,根据目前资料,衢州极电主要向吉利系自家车型提供电芯产品。

极氪007的优势在于全系800V电气架构,补能时间大幅领先小米SU7标准版,据极氪官方称,极氪金砖电池支持最高4.5C、500kW的充电功率。

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悬架方面,虽然极氪007与小米SU7的悬架基本结构一致,但小米SU7的悬架连杆在铝合金的使用率上要高于极氪007,极氪007的后悬架更多采用钢结构冲压件(上图1为极氪007,上图2为小米SU7)。

另外,极氪007没有支持空气悬架的版本,而在四驱版车型上标配CDC电磁减震器;小米SU7在Max版本上标配空气悬架,但Max版本指导售价为29.99万元,超过入门版8.4万元之多。

在细节配置上,极氪007后驱增强版相比旧款车型新增前排座椅通风、加热、按摩,后排座椅加热,以及35.5英寸HUD抬头显示功能;而小米SU7标准版的前排座椅不支持按摩功能,也没有HUD。

总结:

可以说,极氪的出招十分果断。极氪007在新增后驱增强版后,在配价比上的确能够击败小米SU7的入门标准版车型。

在小米SU7的价格配置公布之后,网络上的绝大部分声音都集中在29.99万元的顶配车型之上。诚然,29.99万的SU7 Max顶配车型足够有诚意,但若是只讨论金字塔尖而忽略了基底,那小米汽车就更有可能变成一座空中楼阁。

小米SU7的入门版竞争力不强是不争的事实,在预算有限的消费者眼中,加价选配并不轻松,极氪007入门版给到的基础配置会更有诚意。

来源:第一电动网

作者:YKPM

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/225326

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