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都是吸睛利器 10万元左右个性车型推荐

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    对于刚步入社会有购车需求的年轻消费者来说,一方面对颜值、个性有着较高的要求,同时又受到预算的限制,看似矛盾的需求,在如今也能找到完美的解决方案。因此,今天就为大家推荐4款10万元左右的个性、高颜值车型,它们分别是AION Y、欧拉好猫、哈弗大狗以及长安UNI-T。

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AION Y(补贴后售价10.46-14.86万元)

● 静态体验:

  AION Y的Y是Young,代表年轻,它的定位和目标消费群体十分清晰,就是那些追逐新潮的年轻人。可我们即使再大胆猜想,也很难想象AION Y的设计会是如此的大胆,以至于当它亮相的时候,很多人都认为它只是一辆概念车。

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  进入车内,AION Y采用了备受年轻人喜欢的简约设计风格,中控台线条非常平直,就连空调出风口都采用了矩形的设计,整体看起来给人的感觉就是舒服。

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  如果要数AION Y的主要亮点,那么空间必须有份,2750mm的轴距为它确保充裕的空间,尤其是后排腿部空间,希望大家到店里看车的时候,一定要好好感受一番。另外,它无论是前排还是后排,头部空间表现同样值得肯定。

● 动态体验:

  动力方面,本次我们试驾的广汽埃安AION Y高功率版将搭载一台永磁同步电机,其最大功率为184马力,最大扭矩225牛・米,电池系统能量密度为184Wh/kg,工况下百公里电耗为13.8kWh。接下来,我们来看看它开起来怎么样。

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  电动车跟传统燃油车开起来仿佛不同的物种,它好玩的地方在于不同模式带来的驾驶体验是不同的,同时对能耗的影响也比较大。在AION Y四种驾驶模式里,我比较推荐NORMAL模式,车辆处于能耗和动力相对平衡的一种状态。另外,我个人挺喜欢I-PEDAL模式,当脚离开加速踏板时,车辆会有比较明显的动能回收制动效果,习惯了就好了。

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  AION Y方向盘的转向没有明显的虚位,即使在不同模式下,转起来都是属于比较轻松的风格,可以说照顾到女司机的需求。当然,它有些细节体验可以进一步提高,例如方向盘的指向性比较模糊,车头的响应也有些迟缓,在急转弯或者掉头时体现得较为明显。

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  跟AION V不同的是,AION Y全系的后悬架类型均为扭力梁,毕竟要考虑成本因素。至于调校风格,它属于偏舒适性的取向,对细碎颠簸的处理比较得当。但面对减速带或者起伏路时,前后排的冲击感就直接很多,影响了行驶质感。

欧拉好猫(补贴后售价10.39-16.09万元)

● 静态体验:

长城汽车 欧拉好猫 2021款 500km长续航 波塞冬版

长城汽车 欧拉好猫 2021款 500km长续航 波塞冬版

长城汽车 欧拉好猫 2021款 500km长续航 波塞冬版

  圆形头灯、双色车身、圆润的线条,欧拉好猫身上拥有着诸多复古元素。近似跨界的尾部造型紧随潮流,取消了传统尾灯让车尾整体感更强,并不会显得突兀。继黑猫、白猫之后,欧拉好猫势必要将复古进行到底,而且也愈发精致。

长城汽车 欧拉好猫 2021款 500km长续航 波塞冬版

长城汽车 欧拉好猫 2021款 500km长续航 波塞冬版

长城汽车 欧拉好猫 2021款 500km长续航 波塞冬版

长城汽车 欧拉好猫 2021款 500km长续航 波塞冬版

  新车内饰的用料值得肯定,中控台大面积被麂皮材质包覆,空调出风口、空调控制拨杆的金属材质让整车更显精致。液晶仪表、中控屏的显示和功能性都没有问题,通过人脸识别/声纹识别实现驾驶记忆,根据不同账号进行灯光、座椅位置、后视镜角度等进行个性化调控,后期还能进行远程OTA升级,让车辆常用常新。

长城汽车 欧拉好猫 2020款 基本型

长城汽车 欧拉好猫 2020款 基本型

● 动态体验:

  好猫全系采用前置单电机布局,永磁同步电机的最大功率为105kW(143Ps),峰值扭矩为210N・m,最高车速可达150km/h。标准续航和长续航车型分别搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池,容量分别为47.8kWh和59.1kWh,质保方面,首任车主享受不限年限/里程的终身电芯质保服务。

长城汽车 欧拉好猫 2021款 500km长续航 波塞冬版

  除Auto驾驶模式外,车辆还有Eco、Normal、Sport三种驾驶模式,不同模式间加速踏板的灵敏度区别较为明显,Eco模式下加速最为佛系,Sport模式下动力输出直接,那怕在时速80km/h以上再加速,车辆动力也不会感到枯竭,高速超车完全小case。我认为Normal模式最适合我,起步不急不徐,需要急加速时深踩踏板车辆即可明白你的意图。

长城汽车 欧拉好猫 2021款 500km长续航 波塞冬版

  动能回收的标定是衡量一台纯电动车的关键指标,欧拉好猫在这方面表现出成熟的一面,标准和强挡位的制动力循序渐进,制动力介入时机恰到好处,即使是在强挡位的制动力度也在能接受的范围内。

长城汽车 欧拉好猫 2021款 500km长续航 波塞冬版

长城汽车 欧拉好猫 2021款 500km长续航 波塞冬版

  该车转向系统有轻盈、舒适和运动三挡可调,默认的舒适模式下,方向盘有些发沉,对于女性驾驶员来说并不友好;将挡位调至轻盈,方向盘会有些发贼,还能够感到有一丝虚位,但这种特性往往是许多人口中“好开”的感觉。

哈弗大狗(售价11.99-16.29万元,目前优惠1.5万元左右)

● 静态体验:

  设计方面,哈弗大狗行走在公路上回头率不是一般的高,可能大家都被车尾的大狗标识所吸引了。方头方脑的车身轮廓看上去足够魁梧,我觉得单凭这一点就能够吸引诸多消费者的眼球。

长城汽车 哈弗大狗 2020款 1.5T DCT马犬版

长城汽车 哈弗大狗 2020款 1.5T DCT马犬版

长城汽车 哈弗大狗 2020款 1.5T DCT马犬版

长城汽车 哈弗大狗 2020款 1.5T DCT马犬版

  内饰方面同样有看点,主打年轻化的设计理念,但是并不过度冷淡,在保留了传统便利性配置的基础上,将合理与实用性相融合。

长城汽车 哈弗大狗 2020款 1.5T DCT马犬版

长城汽车 哈弗大狗 2020款 1.5T DCT马犬版

长城汽车 哈弗大狗 2020款 1.5T DCT马犬版

长城汽车 哈弗大狗 2020款 1.5T DCT马犬版

长城汽车 哈弗大狗 2020款 1.5T DCT马犬版

长城汽车 哈弗大狗 2020款 1.5T DCT马犬版

● 动态体验:

  动力部分,哈弗大狗配备的是1.5L涡轮增压发动机,最大输出功率169马力(124kW),峰值扭矩285牛・米/1400-3600rpm。传动部分,匹配的是7速双离合器变速箱,前期上市车型均为上述动力配置。

长城汽车 哈弗大狗 2020款 1.5T DCT马犬版

  发动机在低速区间也能够给予更多的扭矩输出,涡轮迟滞也被控制在很小的范围内,在加速顺畅度方面拥有更为出色的表现。而中后段的动力储备可圈可点,全力加速情况下还是能够给你一定的从容感,在一般公路上绝对是够用了。

长城汽车 哈弗大狗 2020款 1.5T DCT马犬版

  7速双离合变速箱,整体表现同样有了一定进步。首先,起步1升2挡时候的顿挫终于不那么明显了,稳住油门并且保持持续加速的动作时,变速箱表现出足够平顺的一面,动力输出的连贯性能够让人接受。

长城汽车 哈弗大狗 2020款 1.5T DCT马犬版

长城汽车 哈弗大狗 2020款 1.5T DCT马犬版

  变速箱的换挡逻辑有了一定升级,升降挡反应都足够积极,起步阶段不会频繁升挡,而是能够在加速过程中稳住当前挡位,让加速过程持续一段时间。在巡航过程中想要完成超车动作,稍微加重油门变速箱就会给你反馈,降挡速度以及反应速度都较为积极。

长安UNI-T(售价11.59-13.89万元)

● 静态体验:

长安汽车 长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型

长安汽车 长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型

长安汽车 长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型

车内的一些小细节、小功能更有意思,通过这些细节我也是体会到了设计者的心意,美中不足的地方就是新车异味有些大,需要通过通风或者购买吸附炭包除味。

长安汽车 长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型

长安汽车 长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型

长安汽车 长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型

  中控屏幕显示清晰度以及界面的设计都很好,但是它的实际表现确不够令人满意,主要的问题集中在触控的灵敏度和反应速度上,这两点都做的不够好,实际用起来比较卡顿,如果在驾驶时想调整车内的设置,我建议您还是使用语音控制完成操作,这样的话会更高效、安全。

长安汽车 长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型

长安汽车 长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型

● 动态体验:

  长安UNI-T搭载了蓝鲸系列1.5T直喷发动机,最大功率180马力/5500rpm,最大扭矩300牛・米/1250-3500rpm,发动机账面数据很不错,与发动机匹配的是7速双离合变速箱。

长安汽车 长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型

长安汽车 长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型

  动力储备并未达到预期,80km/h之后的再加速能力稍显疲软,急加速超车时仍需给出大油门甚至全油门才行,高转速仍是王道。油门踏板的出力响应比CS55等车型有进步,它的表现更为线性,对于驾驶员脚步动作能给予更高的宽容度,一致性也更好。

长安汽车 长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型

  双离合变速箱在平顺性上表现良好,低速时也并未感觉到顿挫闯动感,1挡时怠速滑行也几乎不会出现拖拽感。不过,换挡速度确实有一定牺牲,升挡不够积极,降挡不够果断。事实上,在UNI-T身上已经可以看出长安在动力调校上的进步了,UNI-T在常规工况下有不错的表现,但与一些海外品牌相比,细腻程度和变速箱响应动作还存在差距。

长安汽车 长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型

  我驾驶长安UNI-T跑了不少高速,它给我的信心还是比较充足的,在120km/h时车身依旧很稳。悬架系统对于高速时的路面起伏有积极地应对,可以很好地化解。事实上,悬架在应对大部分铺装路面时都是尽职尽责的,唯独在遇到减速带或坑洼时,才会暴露出颤动感和松散感。不过,考虑到它的价格,我认为可以接受。

写到最后:

  随着更多细分市场车型的推出,消费者能够买到的产品不再千篇一律,选择的空间也更加多样化。如果你喜欢个性、潮流,AION Y独特的设计还是非常吸睛的;如果你对复古风格情有独钟,欧拉好猫千万不要错过;哈弗大狗硬朗的造型,能够吸引喜欢越野的玩家;而长安UNI-T较高的颜值,也能俘获不少消费者的心。以上四款车型你喜欢那一款?不妨在评论区讨论。(文/汽车之家 侯明浩)

来源:汽车之家

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/146525

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