随着电气化的不断推进，越来越多的车企推出搭载前沿科技的新车型，但市场消费人群是多样化的，年轻群体大多喜欢追逐新科技，而保守的消费者更加信任产品的品质和口碑。本篇文章，我们就为大家带来四款25万元左右的插混车型，并且在市场都拥有丰厚的口碑，它们分别是大众途观L PHEV、本田CR-V锐・混动e+、丰田RAV4荣放双擎E+和比亚迪唐DM-i。

大众途观L PHEV（售价26.58-27.58万元，目前优惠3-4万元左右）

● 静态体验：

　　途观L PHEV的造型设计相比燃油版车型的变化不大，不过由于它在前包围处的改变，让它的前脸辨识度更高，该车同样搭载12.1kWh电池组，纯电续航里程为52km。

　　毕竟是一款基于燃油版车型打造而来的产品，内饰的变化不大也在意料之中，好在做工和用料保值了途观L一贯的品质，档次感不减，各个功能按键使用起来也挺方面。

● 动态体验：

　　途观L PHEV搭载了1.4TSI涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率110千瓦（150马力）、驱动电机最大功率为85千瓦（116马力），车辆具备纯电模式，搭载一台容量为12.1kWh的电池组。

　　在混动模式下，低速轻踩加速踏板，电机驱动车辆缓缓启动，整个起步的过程很安静也很平顺，继续踩下加速踏板，发动机会介入工作，但介入时的感觉很轻微，不会让你感到有突兀感，并且得益于电机的加持，在起步时的感受要比燃油版1.4T车型出色好多，不过由于该车搭载与帕萨特PHEV相同的动力总成，但是途观L PHEV的整备质量1830kg，帕萨特PHEV的整备质量1730kg，所以在加速上要比帕萨特PHEV慢一些。

　　如果你是个急脾气，每次加速踏板都踩的较深，那发动机也会进行介入，相比靠电机起步会增添一些发动机工作的声音，但发动机噪声的控制挺好，不会给你带来不好的感觉。

　　电机和发动机衔接时很和谐，平顺融洽结合在一起为车辆提供动力，抖动，顿挫，这些是不存在的，让你在平顺的基础上，体验到内燃机和电动机共同协作带给你的那种驾驶乐趣。

　　转向的调校挺轻盈，原地搓轮，移库不会感到吃力，开起来后也不会感到它跟你较劲，车身能够很好的随着方向盘的指向去改变行驶的路线，所以开着挺轻松，在各模式下的转向力度并没有什么明显变化，整体的调校风格还是偏向于舒适和平稳。

本田CR-V锐・混动e+（补贴后售价27.38-29.98万元，目前优惠3万元左右）

● 静态体验：

　　尾灯是CR-V上辨识度很高的设计，不规则造型看起来也没有不舒服，反而我们已经看了这么长时间，这造型还挺顺眼的。对了，顺便提一下，CR-V PHEV有晶耀白、星曜蓝、彩晶黑和雅韵金四种车身颜色，试驾车就是星曜蓝配色，这个饱和度很高的蓝看起来质感棒棒的，个人认为这是四种颜色中最漂亮的。

　　你看，即便是身高183cm的体验者坐进前后排，CR-V PHEV也能带给你宽敞的乘坐体验，对于一款紧凑型SUV而言，这已经是不错的表现了。

● 动态体验：

　　驾驶CR-V PHEV，如果你的日常通勤距离不长，它真的可以作为纯电动车来开，甚至包括一些高速工况，它也可以仅依靠电机行驶。只有电机工作，车内静谧性不用说，而且在市里行驶时，车辆提速轻快，动力响应较快。表现好的一点是，该车在纯电模式下的动力输出表现丝毫不会让乘客有不舒服的感觉，动力来的不急不躁，一切表现都像个成熟稳重的“大暖男”，如果你开惯了燃油车，此时它就是个安静、平顺的高素质燃油车。

　　CR-V的底盘、悬架素质就不错，插混车型的整体素质也很好。悬架可以对颠簸进行有效过滤，再加上厚实、柔软的座椅，传递到乘客屁股上的冲击很柔和，绝对算偏舒适的类型。底盘紧致，没什么松散感。

丰田RAV4荣放双擎E+（补贴后售价24.88-29.68万元，暂无优惠）

● 车型介绍：

　　在外观方面，RAV4荣放双擎E+延续了燃油版车型设计，只是在细节处加入了新能源的元素，比如车标内融入了蓝色描边，前包围两侧的雾灯更换成了LED日间行车灯，前唇造型也稍有区别，整体设计搭配更加符合其新能源车型的身份。

　　侧面依旧是我们熟悉的RAV4荣放造型设计，使用了车顶与车身不同色的双色设计，前后翼子板上配备了黑色的轮眉，搭配五辐式大尺寸轮圈，让新车充满力量感。值得一提的是，该车还在前翼子板上加入了插混车型专属的标识，进一步彰显其身份。

　　来到车尾，RAV4荣放双擎E+配备了一个小型扰流板，尾灯采用多边形的设计，并由一个镀铬装饰条相连接。后包围也采用了与车身不同色的设计，并搭配了双边共两出的排气造型，看上去更加精致、时尚。

　　进入车内，基本与燃油版车型保持一致，以折线为主的线条将仪表台各个控制区域划分得非常明确，仪表盘、中控屏幕与空调控制区域一目了然。在配置方面，新车配备有带AFS功能的LED前大灯、主驾座椅记忆、座椅加热、全景天窗、方向盘加热、抬头显示等。

　　在动力方面，RAV4荣放双擎E+搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，都市Pro和精英Pro版系统最大功率为194千瓦，官方0-100km/h加速时间仅为9.1秒，在纯电下的NEDC续航里程为95km（18.1kWh电池包）；旗舰四驱Pro版系统最大功率为225千瓦，官方0-100km/h加速时间仅为7.4秒，在纯电下的NEDC续航里程为87km（18.1kWh电池包）。

比亚迪唐DM-i（补贴后售价：18.98-28.68万，暂无优惠）

● 静态体验：

　　唐DM-i主打的就是新的动力配置，所以在设计上，它和现款的唐DM没有区别。我们今天试驾的是唐 DM-i的顶配，从轮圈大小和内部配置上还是能一眼看出来，它比现款唐DM的顶配要低调一些，毕竟唐 DM-i这款车主打的就是精打细算，所以配置定位上也是走的实在路线。

　　唐 DM-i有两个纯电续航版本车型，入门车型搭载的电池容量为9.98kWh，纯电续航里程为52公里。另外两款中高配它的电池容量为21.5kWh ，纯电续航里程为112公里。

　　试驾的这台顶配，装备的是20英寸轮圈，看上去没有现款唐DM的22英寸轮圈那么夸张，感觉甚至还要协调一点，和这个大块头搭配起来相当舒服。轮胎选择的是佳通的舒适225v1这个系列，主打节能和舒适性，采用高分散性白炭黑及高抗湿滑性功能性树脂材料胎面，提升湿地抓地力的同时降低滚动阻力，还有“45度”角斜向花纹沟设计，降低噪音的产生。

● 动态体验：

　　比亚迪唐 DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机，是的，这里要划重点，和DM-i平台之前的两个先锋，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一样，大个子的唐 DM-i有一个更强悍的搭档。当然了，真正的C位还是电机，来看看它的输出。52公里版本搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩316牛・米。112公里版本搭载电混系统EHS160，峰值功率211马力，峰值扭矩325牛・米。

　　刀片电池采用的是磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上主流的三元锂离子电池。据介绍，DM-i混合动力系统的电池包电量涵盖8.3kWh和18.3kWh两个区间，根据车型的不同，电池包内集成10-20个电池单体。

　　与传统液热技术（利用液体作为介质对电池进行加热）相比，它的加热效率提升了10%，而且可以实现更好的电池均温性。得益于采用了这项技术，搭载DM-i混动系统的车型即便是在寒冷的地区使用，其纯电续航里程及动力表现也会更有保障。

　　是时候从这些技术跳出来，看看它们凑到一块工作能发挥多大威力。首先，这是一台开起来能迅速给人好感的车，起步的动力输出响应敏捷，不管是在放到什么驾驶模式，路口绿灯一亮油门一踩，接下来它总能给你舒畅的提速感受。活泼的动力输出还不至于让人马上喜欢，还有出色的平顺性，动力输出衔接始终是那么地连贯，节奏非常棒，这就是一气呵成。

　　比亚迪唐 DM-i和4.3秒“破百”的现款唐DM最大的区别应该是在爆发力上面，官方公布的唐 DM-i 0-100km/h的加速时间是8.5秒（112km版）和8.7秒（52km版），从数字也能看出来，唐 DM-i的加速不会像现款唐DM那么暴力，油门深踩，唐 DM-i冲出来的力道是活泼的，虽然整个提速过程表现还是很高效，超车很利落地就搞定了，但因为整个节奏有点太稳了，还是熟悉的感觉，所以不会有现款唐DM那种把人吓住的加速操作。

　　不过，再认真看看唐 DM-i 0-100km/h的官方加速时间，这个成绩对于一台7座中型SUV来说已经足够优秀。全力加速真有这么猛吗？我们带了测试仪，那就来踩几脚好好试试。当我们找到一条能测加速的断头路时，试驾车的电池电量已经比较低了（25%），这或许不是它的最佳状态，之后试驾车来到编辑部我们还会再测一次。

　　模式选到SPORT和HEV，从车外来看，冲出去的那一下不算特别暴力，但在车内感受到的是爽快的加速节奏，一直都是那么稳，轻轻松松就来到100km/h。看了下仪表盘上的加速计时器，成绩足够让大家开心一天，6.4秒，不过系统自带的“美颜”功能好像有点过分了，测试仪上显示的成绩是8.77秒，和官方成绩差别不大，这套动力的加速表现确实很扎实，随随便便就能发挥出最强实力。

　　最大的杀伤力还是油耗，来看看官方的数据，亏电状态下52公里版本油耗低至5.3L/100km，112公里版本油耗低至5.5L/100km，这绝对是叫板“双田”同级别混动车型的实力。看到这里我只想说，试驾车快来编辑部吧，让我们真实地来感受下它神乎其技的省钱功夫。另外，这台唐 DM-i的油箱并不小，所以满油满电它能跑超过一千公里，出趟远门，上了高速基本就能安心跑到目的地，这确实够省事。

　　底盘没有太大的变化或改动，整体给我的感觉仍然是扎实度、厚重感以及滤振能力等多方面都有良好的表现，减振器头段的支撑力足够强，高速行驶时车身很稳定。然而，减振器中后段的支撑力还是稍有欠缺，在通过连续的颠簸路面或较高减速带后，车身会有多余的晃动，在这方面还有一定的进步空间。

写到最后：

　　对于有合资车型“情节”的消费者来说，途观、CR-V、RAV4荣放可以说是久经市场考验的老将，单就产品本身来说完全可以放心购买，并且部分车型目前还有不错的市场终端优惠，非常值得入手；比亚迪唐DM-i刚刚完成更新，其所搭载的插混技术在目前市场上处于领先水准，并且还具有不错的性价比，同样值得购买。以上四款车型你喜欢哪款？不妨在评论区留言。（文/汽车之家 侯明浩）

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