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强者对决 极狐阿尔法T和蔚来ES6拆车大比拼

第一电动正品张昊

去年初冬的时候,编辑部曾经来过一台ARCFOX极狐 阿尔法T的试驾车。虽然当时的评测任务并非由我负责,但还是抓到机会短暂的体验了一番。而这一番短暂的体验却给我对这台车的行驶品质留下了十分深刻的印象。无论是动力表现还是行驶质感都像极了那些豪华品牌的主流产品。这台满身名牌的小狐狸果然有着不俗的实力,而2月3日,由媒体发起了一场拆车直播活动更是让我对这台ARCFOX极狐阿尔法T有了更加深入的了解,同时也进一步验证了我当初对这台车积极的评价。

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此次活动现场分别拆解了极狐阿尔法T和蔚来ES6两款已量产的高端智能电动车。通过北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清和资深媒体人王洪浩两位专业人士的深入解读,得以让我们从最核心的三电系统和车身结构层面,对两台车进行了一个更深层次的对比。

一、三电系统谁更出色?

首先从电动车最核心的三电系统开始,两款车虽然采用类似的电机技术,效率差距也不大。但因为蔚来ES6是前永磁后异步方式,阿尔法T采用两个相同规格的永磁同步电机,所以在满足整车动力性能的前提下,阿尔法T的能量转换效率更高更加省电,同时轻量化和效率也更加出色。除此之外双同步电机的方案可以有效节约开发成本,部件共用,保证整车前后控制系统一致,整车控制难度会降低。蔚来ES6一同一异的方式,缺点在于部件不共用,开发成本高,部件成本高,控制系统需要对一同一异进行控制匹配,难度更大,自然整车成本也会上升。

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电池方面,极狐阿尔法T电池采用高能量密度电芯和模组,电池系统的防水等级达到了IP68等级,SK软包电芯的能量密度达到194Wh/kg,这也是阿尔法T续航里程高达653㎞的原因之一;而蔚来ES6的采用宁德时代的811电池组,装配水冷模块及电池控制单元,优点是成本非常便宜。

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至于电控部分,在拆解过程中我们其实看不出太多端倪,只知什么是电路板和控制器。但是电控系统的重要性不亚于人的大脑,它决定了电池如何充电、如何放电、如何在紧急时候断电等操作逻辑。而阿尔法T的电控系统亮点很多,比如单踏板控制系统(智能One Pedal)、“防电墙”设计通过物理隔离保证用户无法触及高压电、以及极狐阿尔法T首创分布式高压互锁电路等功能,优秀的电控系统不仅让效率提升,功能增强,安全系数也大大增加。在现场的专家看来,电控系统需要亲自试驾体验,经过长时间、多场景的深度体验,才能真切体会到产品的优劣与不同。特斯拉之所备受行业推崇,很重要的一部分原因就是因为其电控系统很强大。

二、高强度钢好还是全铝好?

除了核心技术三电系统,车身安全性也是消费者非常关注的方面。极狐阿尔法T车身结构采用钢铝混合车身,由高强钢围成的笼式框架结构组成,笼式结构最关键的A柱、B柱等部分上均采用了高强度的热成型钢,强度是普通高强度钢材的4倍,每平方厘米能承受15吨以上的压力——相当于两只成年大象的体重。

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而钢铝混合车身的制造过程,不像全铝车身那么简单。”相当于以铝合金为主要车身材料,同时也会用到工程塑料或碳纤维,又称多材料混合车身。这样就可以利用不同材质的特性来满足不同位置的需求。” 北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清现场评价道。

另据介绍,铝合金与钢的冲压、连接、涂装的工艺存在着很大的差异,因此,钢铝混合车身对工艺的要求非常高。以连接为例,其中会用到更多的机械连接方式,比如SPR、FDS等,对于钢铝混合车身的钢铝异种材质连接,在使用SPR工艺的同时,还需要考虑到接触腐蚀的问题,这对主机厂的焊装设备、焊装工艺以及整车防腐的设计都提出了更高的要求。

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蔚来ES6则采用了全铝车身,全铝车身外覆盖件、车身结构件均采用铝合金,轻量化效果显著,耐腐蚀效果更出色,但缺点是制造和维修成本较高,奥迪也曾经在A8/Q7上采用过全铝车身,后来切换为钢铝混合,特斯拉的Model SModel X也是全铝车身,Model 3Model Y为钢铝混合车身。实际上,蔚来ES6的车身也应用一部分钢材和塑料,但铝材的用量达到了87.95%,已经是非常高的比例了,称全铝车身并不为过。

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底盘方面,ARCFOX极狐阿尔法T出自全新电动车底盘IMC平台架构,采用前麦弗逊式(前下摆臂前翻),后H臂四连杆式悬架系统,在保证底盘优秀性能基础上,最大限度提供电池布置设计空间,铝制副车架结构也让ARCFOX极狐阿尔法T的底盘重量更轻。

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蔚来ES6则采用前双叉臂后多连杆结构,此外还有空气悬挂也让舒适性进一步提升,而且为了电池换电结构,ES6还专门布局了10个电池安装点,采用特殊的螺丝工艺。

另据了解,阿尔法T在轻量化上也没少投入成本。比如后桥,阿尔法T的后桥相比同类竞品轻了整整12公斤,对于车身减重来说,这是一种降维打击。 除了后桥之外,阿尔法T还将轮毂上对于强度没有贡献的所有重量全部取消,轮胎是订制的米其林PS4,轮毂加轮胎,一个车轮比同样采用20寸轮毂的竞品轻了3公斤左右,四个车轮加一起,又轻了12公斤。车重的控制非常出色,这也就造就了它依靠不到100KWH的电池组,实现了653公里的NEDC续航成绩。

麦格纳&华为加持,极狐未来可期?

最后除了现场拆解的核心模块外,我们还能在阿尔法T上看到其他一些优于同级对手的技术配置。比如其搭载了华为新一代MH5000 5G芯片,在车联网表现层面上有着比市面上大部分车型更强大的性能体验。

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此外,在电子电气架构设置上,阿尔法T也在计算单元层面进行了高度集成,例如它的AVAP控制器将全景影像+自动泊车+倒车雷达集成到一起,其效率和准确率都有了大幅提升。另外,据资料介绍,新车还搭载了来自博世的最新一代5R1v1d解决方案(拥有包括5个探测距离长达210米、最大±75°的视场角的五代毫米波雷达;12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个FOV达95°前向摄像头、以及一个车内人脸识别红外摄像头在内的共23个高精密度传感器),也为此后更为完善的自动驾驶辅助系统进行了硬件预埋。

写在最后

总体来看,蔚来作为造车新势力的头部选手,不论是三电技术还是车身底盘等维度都让人印象深刻;而ARCFOX极狐阿尔法T也给我们带来了不少的惊喜。作为极狐品牌的首款量产车型,我们看到厂家在品质和用料的精益求精,联合华为,携手顶级供应商麦格纳,通过本次拆解过程中充分展示,作为一个年轻的品牌,极狐阿尔法T在三电、车身、底盘等方面的表现更加出色。或许面对目前残酷的市场ARCFOX极狐在未来仍有很长的一段路要走,但这台ARCFOX极狐阿尔法T扎实的续航表现、优秀的安全性、更智能的驾驶体验以及堪比高端豪华车的做工用料水准,也让我们感受到其满满的诚意。

来源:第一电动网

作者:正品张昊

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/137539

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