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性价比之选 热门紧凑型纯电动SUV推荐

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    从今年中国市场的SUV销量榜单来看,前五名几乎被紧凑型SUV给“霸占”,这个级别的车型之所以受到消费者的青睐,无外乎拥有较为宽敞的空间、够用的配置以及亲民的价格等等,其实总结成一句话就是:性价比足够高。那么,紧凑型纯电动SUV是否同样具备以上的优点呢?我们挑选了四款热度较高的车型,它们分别是AION V(埃安V)、几何C、威马EX5以及哪吒U,接下来让我们一起寻找答案。

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■ AION V(埃安V)(补贴后售价区间15.96-23.96万元)

● 车型版本:2020款 70 PLUS 智领版(补贴后售18.36万元)

● 外观造型:

  在外观方面,Aion V的设计可谓是新意十足,“机甲兽”前脸极具现代感,分体式大灯犀利之余还有着较高的标示度,较短的前悬搭配前低后高的腰线设计也让其侧面看起来动感十足,连接后门把手与车尾的尾灯更时将外观设计的连贯性跃然纸上,不得不说以上这些设计对零部件制造以及装配工艺都有着极高要求。

广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智领版

广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智领版

广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智领版

  车尾的设计表现出较强的力量感和层次感,不仅有横向的线条,还有刻意营造的纵向线条,远远看去有种“机甲兽”的面具既视感,辨识度极高。

● 内饰设计及配置:

  拉开车门,坐落其中,Aion V的内饰设计给我的感觉是简约又不失设计感,用料材质以及装配工艺都挑不出问题,双12.3英寸联屏设计有着不错的显示效果和质感,不过换挡旋钮附近采用了钢琴烤漆面板,这种亮黑色的面板看起来挺高档的,但容易成为指纹灰尘收集器,需要用户经常打理。

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广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智领版

广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智领版

广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智领版

  除了以上提到的这些亮点以外,Aion V还具备手机APP监测车辆情况以及手机遥控泊车、自动泊车等功能,不得不说它的智能化程度在同级别车型中属于前排水平。

● 车内空间:

  Aion V的轴距达到2830mm,数据足够抢眼,相比同级别主要的竞争对手也是领先水平,但它的乘坐空间表现如何呢?下面我们一起来回顾一下。

广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 80 MAX版

广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 80 MAX版

广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 80 MAX版

  经过实际体验,Aion V的后排乘坐空间给到了我很大的惊喜,作为一款紧凑型SUV,首先它的后排腿部空间并不“紧凑”,反而还十分的充裕,还能轻松翘起二郎腿,其次就是后排地台是纯平的,也预留了足够大的位置给中间乘客放脚,在乘坐舒适性方面,后排三个座位都有保障。

● 动态体验:

  和Aion LX一样,Aion V也是基于第二代GEP纯电平台打造而来,采用了三电(电动机、电控、差速器)合一的高效电机和高集成动力模块,变速箱也采用目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱,并且全系车型均搭载一台最大功率135kW(184Ps)、最大扭矩350N・m的永磁同步单电机(前置)。

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广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智领版

  除了三种常规的驾驶模式以外,Aion V还提供I-PEDAL模式、极限节能ECO+模式、冬季长途三种比较节能甚至是极端天气的驾驶模式。其中极限节能ECO+模式它的电门踏板有着比较大的虚位,而且深踩下电门踏板后动力也会来得迟缓一些,感觉像是被刻意抑制动力输出一般,整台车会变得特别“肉”,另外这个模式下的最高车速会被电子限速在90km/h,当车速达到90km/h以后不论如何踩电门踏板,车速都不会继续提高。

广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智领版

  Aion V和自家“大哥”Aion LX一样,也没有动能回收等级可供驾驶员调节,原因是广汽新能源的工程师做过调研,大部分车主并不经常用到动能回收等级,他们干脆就将动能回收集成到各个驾驶模式里面了,其中I-Pedal单踏板模式下的动能回收最强,ECO节能模式下的动能回收强度比较低,将加速踏板松开后的感觉与燃油车带挡滑行的感觉相近。

广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智领版

  此外,笔者再跟大家聊聊用这台车日常通勤所带来的一些感受,比如全系标配的AUTOHOLD自动驻车,我认为它的设定在同级别车型中的体验是比较好的,遇上红绿灯或者堵车的情况下,开启该功能后深踩制动踏板就能激活AUTOHOLD,如需前进只需轻踩加速踏板,刹车卡钳可以比较轻柔的释放制动力,使车辆不会因为瞬间的制动力释放而出现顿挫,整个过程做到了较好的拟人处理,就算是一个老司机在帮您完成松刹车以及加速的过程。

● 实测续航:综合续航里程为396km

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  小结:结合Aion V在城市低速工况和城际高速工况下的续航表现,笔者认为在市区内代步通勤才是Aion V最擅长的地方;如果您生活中需要频繁跑长途的话,购买这台车会比汽油车相对麻烦一些,因为它的高速续航能力会在NEDC续航里程基础上打六折左右,不论其高速工况的真实续航里程还是快充时间(30%-80%),仍有不少提升空间。(注:广汽新能源已更名为广汽埃安)

■ 几何C(补贴后售价区间12.98-18.28万元)

● 车型版本:甄选续航版 550KM C++ Pro(补贴后售价18.28万元

● 外观造型:

  几何品牌的外观设计理念被命名为“多维流动生命体”,抛去理念只看我们面前的实车,它的车身线条柔和流畅,看起来还有些运动感。前包围的两侧配备贯通式导风进气口,能有效降低车身风阻,也有利于前轮刹车散热。

几何汽车 几何C 2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro

几何汽车 几何C 2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro

几何汽车 几何C 2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro

  悬浮式车顶的设计比较流行,几何C也应用了这样的设计元素。腰线清晰,造型也是模拟了风动的轨迹。荧光绿色的刹车卡钳比较容易吸引路人的目光,色彩个性,也是一种凸显与众不同的有效方式。

几何汽车 几何C 2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro

  总的来说,几何C的外观设计还是比较时尚和精致的,家族式的设计元素也让广大消费者更容易记住几何这个品牌。悬浮式车顶、隐藏式门把手、绿色的刹车卡钳等细节想必也会成为销售人员口中的“外观卖点”。

● 内饰设计及配置:

  内饰的设计同样是应用了家族化的设计元素,整个中控区域的配色显得干净整洁,中控大屏幕、旋钮式换挡机构和细节之处的独特花纹也提升了车内的精致感。

几何汽车 几何C 2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro

几何汽车 几何C 2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro

几何汽车 几何C 2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro

  E-touch中央超感触控区的设计还是很有科技感的,触控操作时的响应速度也很快。科技感不一定要非得用“硕大”的屏幕来展现,小细节方面的心思其实更有看头。

几何汽车 几何C 2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro

  屏幕的尺寸不小,画面显示细腻,触控操作和划动操作时的反应速度也很快,切换程序时也没有出现卡顿现象。车机系统的功能自不必说了,导航、车联网、手机互联、语音控制、智能家居等功能一应俱全,很容易上手操作。

● 空间体验:

几何汽车 几何C 2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro

几何汽车 几何C 2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro

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  空间方面,几何C的前排乘坐空间表现中规中矩,而后排的空间表现不错,尤其是后排的腿部空间很宽敞。座垫填充物也比较柔软,乘坐舒适性也能够令人满意。

● 动态体验:

几何汽车 几何C 2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro

几何汽车 几何C 2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro

几何汽车 几何C 2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro

  全力加速的同时伴随着一定推背感,主观感受来说还是足够迅猛的,车头的上扬趋势也比较明显。ECO+模式下,动力会被最大程度上限制掉,地板油也变得非常温驯,而ECO模式有些类似我们常用的普通模式,输出最为线性的同时也更适合日常驾驶。最后Sport模式在油门响应上会有明显提升,动力输出也是随叫随到,并线超车易如反掌,游刃有余的驾驶感受更为轻松惬意。

几何汽车 几何C 2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro

  底盘表现,整体设定以舒适性为主,在高速巡航以及城市道路驾驶,底盘能够给予驾驶员较为贴地的行驶感受,面对较大起伏或者颠簸路段都能很好的化解掉。但是较软的悬架也让车身侧倾变的不再从容,稍微加重刹车力度就能感觉到车头的点头动作,当然我们不能按照性能车角度去要求它,毕竟考虑更多消费者在日常复杂使用环境中的舒适性表现更为重要。

几何汽车 几何C 2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro

  转向手感要给个好评,轻盈的手感不会让人觉得烦躁,均匀的阻尼很有高级感,而且转向虚位也被控制在很小的范围内,谈不上有多精准但是能够给你直接的转向反馈,让你清晰感知到车头的动作,增添了驾驶员与底盘的沟通感。静谧性表现,在中高速域续航的噪音表现都比较出色,风噪、路面噪音都被控制在合理的范围内,前后排乘客可以实现轻声细语的交谈方式。

  此外,L2+智能驾驶辅助系统,能够实现0-150km/h时速区间的跟随前车行驶和车辆起停功能。主动安全配置同样全面,FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、LKA+LDW车道辅助系统、BSD盲点监测系统等功能都悉数配备。

■ 威马EX5(补贴后售价区间14.68-19.88万元)

● 车型版本:2020款 EX5-Z Pro性能版(补贴后售价19.88万元

● 外观造型:

威马汽车 威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

威马汽车 威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

威马汽车 威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

威马汽车 威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

威马汽车 威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

  实拍车型在车后侧搭载了两个毫米波雷达、一个摄像头以及6个超声波雷达,可以看出Pro性能版车型具备威马Living Pilot智行辅助系统的硬件配置,可实现ACCA(带停走功能的自适应巡航)、ICA(高速巡航车道中央行驶辅助)、TJA(低速跟车随行辅助)、APA(自动泊车辅助)等功能,未来还可以通过OTA整车升级再丰富驾驶辅助功能。

● 内饰设计及配置:

威马汽车 威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

威马汽车 威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

威马汽车 威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

威马汽车 威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

威马汽车 威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

  该车还搭载了人脸识别系统,可用此登陆自己的账号,此外威马EX5-Z还和米家(小米)家居互联打通,比如在车上就能开启车里的空气净化器或者空调。从而进行一体化车家互联,例如用户可以在车上可智能遥控智能家居产品。

● 空间体验:

威马汽车 威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

威马汽车 威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

威马汽车 威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

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  座椅的舒适度方面没有什么可以挑剔的,后排坐垫长度和厚度都足够,能够给予人体足够的支撑能力,在乘坐空间方面,该车表现比较中庸,没有太多亮点,前后排基本上都是该级别车型的平均水平。

● 动态体验:

  威马EX5-Z的动力系统搭载了一台永磁同步电机,最大功率为160kW(218Ps),最大扭矩为315N・m。其传动系统为一套单速变速箱,也被称为固定齿比变速箱,这也是纯电动车型中很普遍的搭配。

  该车共有两种驾驶模式,分别为ECO和SPORT,两种模式之间最大区别当然是动力输出方面,不过加速踏板的灵敏度也会有所变化。

威马汽车 威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

  在ECO模式下,动力输出非常柔和,而且加速踏板的响应不是很灵敏,特别是在起步时甚至会感觉有些迟滞;在行驶过程中,深踩踏板想急加速时,动力系统会稍微“反应”一下,再执行你的指令。不过,在该模式下驾驶,车速可以达到120km/h,所以在跑高速时也可以使用,但想在车速比较高的状态下比较迅速的完成超车,这个模式还是没办法做到。

  运动模式的动力输出就会变得更加激进一些,加速踏板的响应也会变得更灵敏,驾驶过程中的表现感觉像是个“活泼好动的孩子”,灵活、有一点点爆发力,但并不会给你很暴躁的动力感受。起步和急加速时会有一定的推背感,不过没有那么的强烈。

威马汽车 威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

  方向盘的转向力度也会随着驾驶模式的不同而变化,不过就算SPORT模式下方向盘也不会很沉重,就算力量较小的女生也比较容易上手;而在ECO模式下,方向盘会变得更加轻便,但会有一些轻飘飘的感觉,且方向存在小幅度的虚位,不过并不会影响日常驾驶。当然,方向盘的转向力度也可以自行设置,在中控屏内就可以找到相关页面。

威马汽车 威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

  动能回收有关、1(弱)、2(强)三个挡位,在完全松开加速踏板后,若该系统设置在强挡,会有比较明显的拖拽感,但不会就得突兀,制动效果还是比较线性的,可以在城市道路跟车时,通过加速踏板的抬起角度来控制车速,不过不能完全刹停;在使用弱挡时,拖拽力不是特别明显,且制动效果不如强挡明显,如果想在跟车时使用该挡位代替制动,需要与前车保持较长的车距。

  当动能回收系统完全关闭时,完全松开加速踏板后,车辆会借助惯性向前滑行,基本上没有什么减速效果。虽然能够滑行很长的距离,但是一开始有些许的抛离感,至少我个人不太喜欢这种感觉。

威马汽车 威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

  威马EX5-Z的定位主要还是面向居家和日常代步,所以它的动力以及底盘调校都是比较注重舒适性表现:运动模式并不暴躁,底盘设定偏软、偏舒适都是为了开起来比较舒服。不过,悬架对于车身的支撑性还是可以再提升一些,毕竟目前在高速行驶时,车身会有一些“飘”的感觉,较高的重心会在车辆高速变道时,对车身的稳定性产生不利的影响。

● 实测续航:综合续航里程430km

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  小结:从测试续航和能耗的测试结果来看,威马EX5-Z要比我们之前测试的威马EX5  Pro 智行2.0 500的能耗要低一些(老款车型的城市工况电耗为17.9kWh/100km,由于续航测试结果的计算方法不同,我们在此仅比较老款车型的能耗数值)。由此可见,新车续航方面的保障不光是因为采用了载电量更高的动力电池,而在驱动系统的能耗方面做出了一些优化。

■ 哪吒U(补贴后售价区间13.98-19.98万元

● 车型版本:2020款 520 U享(补贴后售价19.98万元

● 外观造型:

  哪吒U带来的全新的家族设计语言,与首款产品哪吒N01有着完全不同的造型理念。前车灯设计是整个前脸的核心主题,除了提供辨识度,也拉伸了前脸的厚度。结合富有科技感的贯穿式的灯带,让车头看起来十分饱满。

合众汽车 哪吒U 2020款 520 U享

合众汽车 哪吒U 2020款 520 U享

合众汽车 哪吒U 2020款 520 U享

合众汽车 哪吒U 2020款 520 U享

  贯穿式尾灯中间狭长、两侧造型凸出,颇具自己的风格。其后包围两侧还配有倒L形线条,这在一定程度上增强了车尾的力量感。对于哪吒U的外观部分,前后灯带贯穿,似乎成为了目前汽车设计的一个典型风格,哪吒U也没有逃离这个怪圈。

● 内饰设计及配置:

  新车车内亮点来自于连屏设计、“透明A柱”和小You实体语音助手,且车内整体氛围简洁。目前很多纯电动车会取消车内的大部分物理按键/旋钮,哪吒U也不例外,但后者还是在空调控制面板区域加入了功能旋钮,便于用户操作,同时这也并没有降低车内档次感。

合众汽车 哪吒U 2020款 520 U享

合众汽车 哪吒U 2020款 520 U享

  对于“透明A柱”,哪吒汽车工程师的设计初衷是解决行车中A柱为驾驶员带来的视野盲区问题。车辆两侧后视镜配备了采集A柱盲区图像的摄像头,车内A柱内侧配备了OLED柔性屏,此外这套系统还加入了“眉心追踪算法”,通过车内摄像头追踪驾驶员双眼以确定显示屏的显示透视角度。目前试驾车仍不是量产状态,所以等量产车带来时,我们会为大家带来更多实际场景的体验。

合众汽车 哪吒U 2020款 520 U享

合众汽车 哪吒U 2020款 520 U享

合众汽车 哪吒U 2020款 520 U享

  和外观一样,内饰设计上哪吒U同样应用了很多主流的设计元素,一体式仪表中控大屏,加上中控台分体式触控屏幕,都似乎在强调着一件事:屏幕越多越大,就越显得智能。哪吒U在仪表台中央也加入了一个语音助手“小U”的物理造型,其希望突出的,也是哪吒U在产品上强调的关键属性:汽车,也可以是有“情感的”。

● 空间体验:

  首先前排座椅不是“软塌塌”的大沙发,其座垫填充物的软硬程度可以为乘员带来足够的支撑性,而且靠背填充物柔软,且与人体的贴合度较高,所以我对前排座椅的第一印象还是很不错的。

合众汽车 哪吒U 2020款 520 U享

合众汽车 哪吒U 2020款 520 U享

合众汽车 哪吒U 2020款 520 U享

  后排腿部空间是哪吒U的优势,身高178cm的体验者也能在后排获得两拳有余的腿部空间,相信这可以满足大部门紧凑型SUV消费者的家用需求。此外,前排座椅上半部分收紧的趋势比较明显,加上其靠背有镂空设计,所以后排乘客不会产生压抑感,视野比较开阔,有利于提升乘坐体验。

● 动态体验:

合众汽车 哪吒U 2020款 520 U享

合众汽车 哪吒U 2020款 520 U享

  对于城市代步而言,舒适模式足以满足我们的提速需求;但对于驾驶风格比较激进的驾驶者而言,也不用担心,哪吒U在运动模式下的动力输出表现不会辜负你的期待。不过基于电机扭矩输出特性,在运动模式下我们也应该注意安全驾驶,尤其是在一些道路条件复杂的路面下,例如碎石或者积水,扭矩的爆发容易造成车辆的打滑失控。至于节能模式嘛,哪吒U的提速感就比较柔和了,也适合日常使用。

合众汽车 哪吒U 2020款 520 U享

合众汽车 哪吒U 2020款 520 U享

合众汽车 哪吒U 2020款 520 U享

合众汽车 哪吒U 2020款 520 U享

  转向手感轻盈,这对于在城市中腾转挪移来说是个好消息,不过如果仔细感受你会发现,转向中还是带着较浓的“电子味儿”,所以对于热爱驾驶的朋友而言,它可能要让你吐槽一下了。

● 实测续航:综合续航里程365km

  哪吒U的400系列车型(NEDC续航400km)配备容量为54kWh的动力电池组,而520系列车型(NEDC续航500km)配备容量为68kWh的动力电池组,我们测试的即为520版本车型。

合众汽车 哪吒U 2020款 520 U享

  从续航测试结果来看,哪吒U实际电耗不算低,这可能与电驱动系统控制逻辑、效率以及风阻系数等因素均有关系。此外,续航测试时室外气温较高,36℃的环境对车辆、对空调系统也是一种考验。总得来说,哪吒U 520 U享版车型365km的综合续航成绩应该符合消费者的预期,对于城市通勤而言,这也达到了够用的水平。

全文总结:

  可以看出,我们推荐的这四款车型,它们入门车型的NEDC续航里程均超过400km,而最低起售价仅不到13万元,其中几何C的高配车型甚至达到了550km,可以大幅度缓解消费者的里程焦虑问题。除此之外,这些车型在外观设计、内饰科技感的营造上同样出色,配合不错的乘坐表现,使得整体产品力更为均衡。对于以上四款车型,你觉得哪款更加具有性价比?不妨在评论区进行讨论。(文/汽车之家 侯明浩)

来源:汽车之家

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/134205

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