1. 首页
  2. 车讯
  3. 导购
  4. 车企在概念车上吹过的牛,为什么都难以实现?

车企在概念车上吹过的牛,为什么都难以实现?

皆电 罗顺鹏

作为一名车迷,不知道大家有没有和我一样的想法,就是总觉得新车发布需要经历的时间跨度实在太长。甚至想过,不过是发布一款新车嘛,也太“磨磨唧唧”了点,从新车渲染图公布的一刻起,到概念车、试装车等,一等少则一两年,多则数年不止,遇上期待的车型“拖更”实在糟心了点。

好不容易等上了实车亮相,到现场一看“**”(辞藻过于华丽,不宜露出),甚至一度怀疑自己的审美,“这和说好的不一样啊”。这就是人们常说的“概念美如画,量产丑如我”(我指的是编者本人)。

时间长倒可以理解,毕竟汽车还是一件复杂的产品,但长时间等待换来的竟然是这样的结果,当初看概念图、概念车时的兴奋一扫而光,这种感受确实让人难受。为何许多品牌那些年吹过的牛,很多都不能一一兑现呢?且听我给你解释解释。

为什么要有概念车

我们先来翻看概念车的历史,概念车诞生于1938年,是由通用汽车的一名设计师哈利厄尔主导生产的,他是谁,他就是雪佛兰克尔维特背后的那位设计师。

当时福特流水线生产的风潮席卷全球,汽车的价格确实是走低了,但趋于雷同的设计让部分追求个性的人提不起什么兴趣,哈利厄尔便带领团队打造了一台与众不同的车型——Y-Job,也是为了让世界的人知道汽车并不是都长的一个样。

别克Y-Job

这款车全球只有一辆,常年被哈利厄尔当成私人座驾,但这款车的设计与技术确实相当超前,直瀑式的进气格栅到现在还在流行,电动敞篷、电动车窗等在当时也是相当先进的配置。这车虽然后来被冷落了,但它确实影响着通用未来数十年的车型设计理念,这就是概念车的作用。

概念车对于车企而言,对内,意义在于引领未来品牌设计发展;对外,说白了就是评估消费者对这种设计的反应。

概念车主要分为两种:

一种就是纯概念产品,这种概念车通常是天马行空,很多时候基本不会考虑量产,怎么炫酷怎么来,说是代表着车企未来十年,甚至二、三十年后的设计理念,但更多的就是为了吸引眼球。它们很多是使用油泥模或3D打印等成型技术制成,材料并非量产车辆的材料,所以外形的自由度非常大。简单来说,就是看个热闹就好。

图为劳斯莱斯VISION Next100

(从名字就能看出代表是久远未来的品牌理念)

另一种就是预量产概念车,这种与前者不同,通常量产的计划已经被摆上进程,甚至说这款车已经在开发的过程中了,这种概念车展示的目的就纯粹与简单很多,就是为了为这款车型造势,或者是来看看消费者和媒体有没有什么值得参考的改进点提出,以达到上市后可以迎合大众的口味。

图为奔驰GLB概念车

为什么从概念到量产容易扑街

1.成本

这个十分好理解,设计师大笔一挥,这里要一块弧形的玻璃,轮圈要越大越好,中控要用上最好的实木,外加点头层牛皮包裹,完美……

但作为一家企业,首先还是得考虑的是销量和利润,你一款卖几万或者十几万的车,在这上面肯定是需要缩减成本的,毕竟还是得吃饭的嘛。说句简单的,你也没见过哪款方便面真的有包装上大大的肉块吧?

车企在概念车上吹过的牛,为什么都难以实现?

2.法规与产品落地

概念车有时是天马行空的,但要量产,肯定得是符合法规和安全需要的,这时往往就要求对概念车作出一些调整,以满足要求。

现在电动车的散热要求更低还好说,但以前的燃油车型,格栅进气量要严格控制,设计师的炫酷前脸设计通常不能如愿。再比如说,一些没有A柱或者B柱的设计,确实能给到车内更佳的空间感,但如果面对严苛的碰撞测试的话,Game Over。

车企在概念车上吹过的牛,为什么都难以实现?

3.技术未达期望

概念车一定得够炸,自动驾驶、智能的人机交互、夸张前卫的造型……车企的领导肯定希望概念车越吸睛越好,但回到实际,许多技术还未达设计之初的期待,怎么办?还是那句“这只是引领未来方向的产品”,对嘛,未来,不急。

车企在概念车上吹过的牛,为什么都难以实现?

号称1000km续航的氢燃料燃料电池电池车格罗夫

说了那么多,有点枯燥是么?

来点实例,精神一下。

实例欣赏 Part 1

爱驰U5 ION —— U5

<a class='link' href='http://car.d1ev.com/0-10000_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_334_0_0_3_0.html' target='_blank'>爱驰</a>

试驾体验爱驰U5 现在才入场的新势力算晚吗?

凭良心说,爱驰U5对概念车的还原程度已经相当高了,基本轮廓基本都在,只是就少了概念车时的霸气。

我们来看到几个地方,比方说下方的进气口加大了,减少上方封闭区域,看起来整个车头厚度减少了,气势也就弱了。两边的大灯往后延伸的部分被砍了,这个设计之前还蛮期待的,不过确实不实用就是了。最遗憾的是尾灯的样式虽然还是贯穿式,不过整个轮廓变得平淡起来,不过这样的设计比亚迪许多车型在用着,说明还是可以做到的。

爱驰

试驾体验爱驰U5 现在才入场的新势力算晚吗?

红旗E115 —— E-HS9

这里首先要解释一下,E-HS9绝对不是不好看那一类的,但相对于H9给人带来惊艳,E-HS9的亮相确实要暗淡一些,要知道当初那款代号为E115的概念车首度曝光官图的时候,可是被称为中国版的库里南呢。

车企在概念车上吹过的牛,为什么都难以实现?

车企在概念车上吹过的牛,为什么都难以实现?

我们来看问题出在哪。首先,量产版本车型最大问题在于前脸,新设计的直瀑式格栅样式稍微普通了些,而原来的设计则是整一平面的设计气场十足,下方保险杠的区域也变成了时下比较普通的分体式大灯的设计,原来那种夸张的下包围被取消了相当可惜。车身侧面没什么好说的,完美复刻,点赞。

车企在概念车上吹过的牛,为什么都难以实现?

车企在概念车上吹过的牛,为什么都难以实现?

车尾的部分,量产的版本也很好看,不过就变得了年轻味重了些,如果是保留概念车那种平面+纹路的设计,那就太棒了。

海马福美来F7(VF00概念车)—— 7X

车企在概念车上吹过的牛,为什么都难以实现?

车企在概念车上吹过的牛,为什么都难以实现?

如果说前面两个只是稍微跑偏了些的话,海马7X就真的有些“照骗成分”了。还记得当初海马公布这款概念车照片的时候,“哇,很酷额!”,结果,实车出来后真的和网友面基却被骗一个感觉。

车企在概念车上吹过的牛,为什么都难以实现?

车企在概念车上吹过的牛,为什么都难以实现?

其实量产车型还是很努力想要还原概念车的设计,应该说概念车的设计太过超前好,还是成本问题,我真的不好说,这个有点难评价,大家看图吧。

接下来我们再看点超高还原度的量产车来平复一下情绪,有些甚至比概念车还美。

实例欣赏 Part 2

比亚迪E-SEED GT - 汉

从E-SEED GT亮相之初就已经足够吸引目光,还是得说一句比亚迪请设计师花的钱真值,全新的Dragon Face 3.0设计确实能在一众同期国产车里抢占不少眼球,真要挑刺的话,就是让许多迪粉失望,汉竟然不是一款跑车

全新车型在这诞生!首次探秘比亚迪全球设计中心

集万千宠爱于一身 试驾<a class='link' href='http://car.d1ev.com/audi-series-1115/' target='_blank'>比亚迪汉EV<<a class='link' href='http://car.d1ev.com/audi-series-1115/' target='_blank'>汉EV</a>四驱性能版

宝马Vison Efficient Dynamics - i8

我们再来看点老一点的概念车转化成功案例,2008年那会,欧洲吹起了新能源风,宝马当时拿出了一款夸张的概念车型,当时也没人注意,没想到的是,几年之后,这款车真的上市了,量产的i8与概念车相比一点不落下风,甚至更有跑车的味道,直到现在再来看i8的设计依旧超前。i8停产的锅,设计师不背。

车企在概念车上吹过的牛,为什么都难以实现?

车企在概念车上吹过的牛,为什么都难以实现?

日产Ariya

我们再来看点新一点的,日产的最新力作——Ariya。说实话,前几年的日产设计个人是蛮不喜欢的,有点为了年轻化而年轻化一样,这几年算是进步了不少。日产算是比较早进入新能源汽车市场的传统车企,聆风在全球也有挺强的号召力,这次推出的Ariya,个人觉得很好地兼顾了未来感和现实,据悉明年将会引入国内销售。

车企在概念车上吹过的牛,为什么都难以实现?

日产Ariya全球首发 启用全新LOGO/续航可达610km

概念很丰满,现实很骨感

概念车如网络交友,在各种滤镜和软件的加持下,人们容易陷入幻想,网络交友需谨慎,同理,概念车也该理性欣赏,切勿将它们与实车打上等号。

当然各家车企对待概念车的处理方法不同,比如近些年的造车新势力PPT上都有让人眼前一亮的车型,但它们却永远只能存在于PPT当中。

有的车企做事保守,没到新车发布前也不会造出概念车来增加关注度,所以造出来的概念车几乎与实车无异也是相当无趣。

不知道你又是怎样看待概念车,又是否有让你眼前一亮的概念车使你印象深刻?如果有,欢迎留言分享。

(图/文:皆电 罗顺鹏)

来源:皆电

作者:罗顺鹏

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/122945

返回第一电动网首页 >

收藏
63
  • 分享到:
发表评论
新闻推荐
第一电动网官方微信

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
-->