目前新能源车市场高端化趋势明显，似乎正在强化“富人玩具”的定位。特斯拉的热销，再加上蔚来、理想以及比亚迪汉的示范效应，让更多的企业相信这一点，所以都憋足了劲儿做高端。但真实情况确实如此？不。

今年的新能源市场表现来看，不难发现受到疫情的影响，整体行业上半年基本处于半停滞的状态，同时中国经济处于内循环这样的一个模式，虽然本身政策上是以扩大内需、扩大消费为导向，但对于汽车行业来说，做高端市场永远带来不了真正的平价车型。并且对于国人来说“勤俭”惯了，像购车这样为家里添置大件东西的时候，更多考虑性价比。而部分车企似乎看的明白，发力作为市场竞争最为激烈的紧凑级车型，今天就为大家带来刚刚上市的三款新能源车型，对于购车的朋友来说不要被短时“鼓鼓的口袋”蒙蔽的双眼。

几何C

补贴后售价：12.98—18.28万元

推荐车型：550KM C++甄选续航版

几何C作为几何汽车的第二款车型，也是几何汽车的首款纯电SUV，从几何A在新加坡上市，到如今回归品牌故土杭州。可以说从发布会的选址便可看出几何C的诸多举动都是奔着消费者去得，同时也是补齐几何A的漏缺以及细分市场中最活跃的地带。

诚然，此前我们就曾针对这款车进行了配置上面解读。对于它来说自然要更熟悉一些。那我们就简单了解下设计部分，

新车的外观仍然是熟悉的几何“多维流动生命体”的家族式设计语言。封闭式的前脸，搭配两侧造型狭长、内部镶嵌80颗LED光源的前大灯组，看上去简约而科技感十足。整体与几何A较为相近。值得一提的是，新车还在前包围的散热开口里装有可根据车辆行驶速度，自动调节开合角度的主动式进气格栅，以进一步减小风阻，提升续航能力。

车尾采用时下最为流行的流水式点亮的贯穿式LED尾灯，拥有不错的视觉效果，同时极具辨识度。悬浮式车顶、隐藏式门把手、微微向下的车身走向，让几何C在行驶时更为顺畅。整体尺寸为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。

相对而言，几何C不同的地方并不止在于设计。首先是实用乘坐部分，后排座椅同样采用真皮包裹，坐垫明显是前高后低，虽然和靠背之间的角度较为平直，但由于身体会自然向后倾倒，舒适度还不错，这样的坐姿显然更像是轿车而非SUV。坐垫面积足够宽大，填充物较为柔软。

紧接着便是实用配置部分，从整体设计风格和常用功能配置来看，几何C与几何A的差别不算太大，但整体的设计更加具象化。前排E-Touch中央触感区，由过去需要“手动”启动，切换成了直接把按键“画”在上面，免去了“手动”的麻烦和误触的可能，非常实用。

540°AR底盘透视功能，停车太久后启动时通过中控看看车底180°的画面，对于新手来说整车的角度都能看见，安全性也得以很好的提升。同时，几何C还搭载了CN95 IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统和泊车辅助等功能。

最后便是动力部分，此次推荐车型为550km的续航版本，采用150kW前置永磁同步电机，搭配容量为70kWh的三元锂电池电池组。同时，ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术的加持，能够充分做到对电能更合理的使用，以及对剩余电量的精确计算，还能使低温环境下续航里程提升20%左右，极端路况下甚至有40%的提升。（详情配置分析点这里）

BEIJING-EU5

补贴后售价：12.99-17.19万元

推荐车型：智潮版

这第二款车型便是全新换标而来的BEIJING-EU5车型。作为销量的主力车型，在一定程度上EU5对续航、外观、动力、内饰、智能等五大方面进行升级。外观方面，新车与老款车型设计语言相同，但是新款EU5在外观细节部分进行了升级，相比于现款车型显得更加年轻化、国际化。另外细节方面也得到了一定的升级。整体尺寸为4650/1820/1510mm，轴距为2670mm。

同时换装了全新“BEIJING”车标。并且，新车还配备了12.3寸数字仪表盘+9寸悬浮式中控大屏，同时，车机UI也进行了升级。在配置方面，新款EU5新增了电动腰托、后排出风口等配置，舒适感再次升级。

此外，新车还配有智能语音交互系统、智能出行服务（智能监控遥控、智能OTA升级、智能导航、智能支付、车载4G及WiFi、智能娱乐、智能商旅）等功能。新车通过诸多细节和材质的提升，带来了更好的品质感。与此同时，全新的车机系统也更加易于上手。

动力方面，新款BEIJING-EU5采用第三代电驱系统，搭载最大功率160千瓦，峰值牛米300牛·米的永磁同步电机，百公里加速7.8秒。电池方面，新车配备容量为60.2kWh的三元锂电池，工况续航达到416-501公里。同时，新款BEIJING-EU5使用了第三代成熟的电控管理技术，其One Pedal单踏板能量回收系统可延长22%以上的续航里程。《全新BEIJING-EU5购车手册！推荐智潮版》

别克微蓝6 插电混动版本

指导售价：15.98-17.98万元

推荐车型：互联智享型

这第三款车型推荐车型便是全新别克6 插电混动版本。大家都知道，汽车行业上半年在新能源市场的销量略有下滑，尤其是在插电混动领域，外资以及合资品牌正在崛起，而归根结底的原因在于在北京这样的新能源车型的主战场，插电混动并不算真正意义上的新能源，这也导致了传统车企在开发能力、质保水平、品牌影响力的优势下开始反攻。比起纯电动而言，好的插混车型，甚至是传统燃油中级车更合适的替代者。

在设计方面，虽然这款车定位于紧凑型轿车，但整体MAV的车身造型依旧能足够时尚运动，并且整车在设计上将纯电版微蓝的彰显的科技与未来感延续下来。同时，由于发动机散热的需要，将纯电版的封闭式造型变为渐层式格栅搭配飞翼式车标以及机舱盖上隆起的筋线，使整车更显运动感。

近似于旅行车的设计造型以及从C柱开始便迅速向下倾斜的车身结构，整体年轻化的视觉效果相比纯电车型没有丝毫折扣的意味。

空间表现上，虽然这台车有着溜背感觉的造型，但实际上乘坐者并不会感到压抑。足够大曲度的车顶走势，让头部有了很宽适的空间。而且车辆地板的高度也比较低，座椅的坐垫与地板之间距离非常合适，不会出现在第二排蜷缩状的坐姿。

而在配置部分，微蓝6 PHEV最亮眼的还是智能互联配置。微蓝6 PHEV搭载了别克eConnect智慧互联科技，支持车载4G热点、组团出行、OTA远程升级功能，高德导航、CarLife、CarPlay、蓝牙音乐等功能。尤其是它的SuperID超级账号功能，通过账号系统，可将车主对车辆进行个性化设置。

最后便是动力部分，微蓝6采用1.5L自然吸气发动机搭配131kW的驱动电机，综合功率达135kW，综合扭矩为380N·m，搭配容量为9.5kWh的三元锂电池组，纯电续航达60km。

其中1.5L DVVT发动机是专为微蓝6 PHEV设计的全新机型，在降低活塞组件重量与摩擦的同时，也提升了活塞在高爆压下的安全系数。同时采用了诸多轻量化、低摩擦的技术来实现更高效、平顺的动力输出。结合别克eMotion驱动技术。两个驱动电机，两个行星齿轮组，动力分流技术经过技术的迭代与更新后，已经可以做到高速、低速两种动力分流模式与10种以上的工况模式，在全车速工况下持续调整动力源匹配组合。《微蓝6 PHEV购车手册》

编辑点评：

综合来看，几何C在配置、做工方面都不差，并且内饰也引用了几何的特色触控设计。如果你想要一款智能化程度相当高的纯电产品，那么几何C可能不太对口，但如果你只想找一款实在的家用纯电产品，那么几何C不妨去考虑一下。相对如果是针对用车创造更多收入的话，我觉得全新BEIJING-EU5就非常适合了，配置、续航等多方面都有所升级，采用第三代成熟的电控管理技术，其One Pedal单踏板能量回收系统可延长22%以上的续航里程。最后便是微蓝6 插电混动版本外观和内饰设计与纯电版车型基本保持一致，有着很强的设计感，而值得一提的是新车能实现780km的综合续航和60km的纯电续航，这样的表现在同级别车型中有较强的竞争力。

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